涡流式轨闸制造技术

公开的涡流式轨闸(100)包含：磁体列(11)，其包含以在制动状态下与轨道(1)相对的方式配置为一列的多个永久磁体(11a)；保持构件(12)，其是用于保持磁体列(11)的保持构件(12)，该保持构件(12)被支承为能够同磁体列(11)一起旋转；筒状构件(21)，其覆盖能够旋转的磁体列(11)；以及驱动装置，其连接于保持构件(12)的端部。通过使磁体列(11)旋转，能够在制动状态与非制动状态之间进行切换。轨闸(100)的长期的可靠性较高。

Eddy current rail gate

The disclosed eddy current rail gate (100) comprises: a magnet column (11), comprising a plurality of permanent magnets (11a) arranged in a row in a manner opposite to the track (1) in a braking state; a retaining member (12), which is a retaining member (12) for retaining the magnet column (11), which is supported to rotate with the magnet column (11); and a barrel member (21), which covers a magnet column (1) capable of rotation. 1) and a driving device connected to the end of the retaining member (12). By rotating the magnet column (11), it is possible to switch between the braking state and the non-braking state. The long-term reliability of the rail gate (100) is high.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】涡流式轨闸
本专利技术涉及一种涡流式轨闸。
技术介绍
作为用于使铁道车辆减速的制动装置，通常使用利用轨道与车轮之间的摩擦力的制动装置。然而，在使用利用摩擦力的制动装置的情况下，若在制动时施加的力大于摩擦力，则会导致车轮以停止的状态在轨道上滑行。因而，在仅使用利用摩擦力的制动装置的情况下，有时难以在短距离内制动铁道车辆(特别是高速化的铁道车辆)。因此，以往提出了同时采用使用永久磁体的涡流式的轨闸的方法(例如专利文献1和专利文献2)。在专利文献1的权利要求1中公开了一种包含能够升降的磁极和能够旋转地设于该磁极内的永久磁体的制动装置。在专利文献2的图1中公开了一种在轨闸中使用的磁体单元。在该磁体单元中，多个永久磁体固定于强磁性的支承板(磁轭)，在该支承板的中央设有杆件。该杆件具有耳轴。通过使杆件以耳轴为中心旋转而使固定于支承板的永久磁体旋转。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平10-167068号公报专利文献2：日本特开2010-83446号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在轨闸中，存在碎石等碎渣飞散而碰撞永久磁体，或者磁性体的粉末(轨道的磨损粉末等)、水分(雨水等)附着于永久磁体的情况。若飞散的碎渣碰撞磁体，则磁体破损而制动力减小。此外，存在如下情况：若磁性体的粉末大量地附着，则会阻碍磁体的运动而无法进行预定的动作，从而无法发挥制动力。此外，存在如下情况：若水分附着，则永久磁体生锈而磁力减小，其结果，制动力减小。并且，也存在因异物的碰撞而使永久磁体破损的可能。若永久磁体劣化或者破损，则轨闸的可靠性降低。在以上那样的状况下，本专利技术的目的之一在于，提供一种长期的可靠性较高的涡流式的轨闸。用于解决问题的方案本专利技术的一个技术方案的涡流式轨闸是铁道车辆用的涡流式轨闸。该轨闸包含：磁体列，其包含以在制动状态下与轨道相对的方式配置为一列的多个永久磁体；保持构件，其是用于保持所述磁体列的保持构件，该保持构件被支承为能够同所述磁体列一起旋转；筒状构件，其在所述磁体列的长度方向上的全长范围内覆盖能够旋转的所述磁体列；以及至少1个驱动装置，其连接于所述保持构件的至少一个端部以使所述磁体列旋转。通过使所述磁体列旋转，能够在制动状态与非制动状态之间进行切换。专利技术的效果根据本专利技术，能够获得长期的可靠性较高的涡流式轨闸。附图说明图1A是示意地表示第1实施方式的轨闸的一个例子的局部的图。图1B是示意地表示图1A所示的轨闸的外观的图。图2是示意地表示驱动机构的一个例子的图。图3A是示意地表示图1A所示的轨闸的截面的图。图3B是示意地表示图1A所示的轨闸的磁体的配置的图。图4是示意地表示第1实施方式的轨闸的另一个例子的剖视图。图5是示意地表示第1实施方式的轨闸的另一个例子的图。图6是示意地表示第1实施方式的轨闸的另一个例子的图。图7是示意地表示第1实施方式的轨闸的另一个例子的剖视图。图8是示意地表示第1实施方式的轨闸的另一个例子的剖视图。具体实施方式以下，说明本专利技术的实施方式。另外，在以下的说明中举例说明本专利技术的实施方式，但本专利技术不限定于以下说明的例子。(涡流式轨闸)本实施方式的轨闸是铁道车辆用的涡流式轨闸。该轨闸包含磁体列、保持构件、筒状构件以及至少1个驱动装置。磁体列包含以能够与轨道相对的方式配置为一列的多个永久磁体。保持构件用于保持磁体列。保持构件被支承为能够同磁体列一起旋转。筒状构件在磁体列的长度方向上的全长范围内覆盖能够旋转的磁体列。驱动装置连接于保持构件的至少一个端部以使磁体列旋转。通过使磁体列旋转，能够在制动状态与非制动状态之间进行切换。以下，有时将筒状构件中的在制动状态下与磁体列相对的部分称为“第1部分”，有时将筒状构件中的在非制动状态下与磁体列相对的部分称为“第2部分”。并且，有时将处于第1部分与第2部分之间的两个部分分别称为“第3部分”。也可以是，本实施方式的轨闸还包含以在非制动状态下与磁体列的至少局部相对的方式配置的强磁性体。以下，有时将该强磁性体称为“强磁性体(F)”。利用强磁性体(F)，能够抑制非制动状态下的漏磁。铁道车辆的种类没有限定，只要是在轨道上行驶的铁道车辆即可。本实施方式的轨闸特别优选应用于高速铁道。通常，同时使用轨闸和利用摩擦力的一般的制动器。多个永久磁体通常空开间隔地配置为一列。永久磁体没有限定，能够使用能够应用于涡流式的减速装置的永久磁体，也可以使用公知的永久磁体。永久磁体中的与筒状构件(例如圆筒构件)的内周面相对的面也可以是与筒状构件的内周面相对应的曲面。采用该结构，能够缩短制动状态下的永久磁体与轨道之间的距离。驱动装置(驱动器)没有限定，只要能够使保持构件同磁体列一起旋转即可。驱动装置的例子包含公知的驱动器，例如包含直动的气缸、电动缸以及旋转缸。也可以是，驱动装置借助驱动机构连接于保持构件的端部。驱动机构的一个例子是将驱动装置的运动(例如往复运动)转换为旋转运动的机构，能够使用公知的机构。也可以是，本实施方式的轨闸还包含以包围驱动机构的方式配置的保护构件。在该情况下，利用该保护构件来保护驱动机构，利用筒状构件来保护磁体列。在制动状态下，磁体列配置于与轨道相对的位置。在非制动状态下，磁体列配置于不与轨道相对的位置。在一个例子中，将自制动状态下的磁体列的位置以保持构件的旋转轴为中心旋转90°而到达的位置设为非制动状态下的磁体列的位置。筒状构件也可以是圆筒状的构件(圆筒构件)。或者，筒状构件也可以具有方筒状的形状，也可以具有由圆筒和方筒组合而成的形状。典型地，筒状构件是圆筒构件。如上所述，筒状构件包含第1部分和第2部分。该第1部分和第2部分均是筒状构件的局部。典型的筒状构件不包含以将第1部分和第2部分连结在一起的方式配置的由强磁性材料形成的部分。采用该结构，能够抑制处于非制动状态的磁体列的磁力影响轨道。在一个例子中，筒状构件的整体由非磁性材料形成。也可以是，在将第1部分和第2部分连结在一起的两个第3部分中，以在第3部分的长度方向上的全长范围内贯穿第3部分的方式配置有非磁性材料。或者也可以是，第3部分的整体由非磁性材料形成。另外，也可以是，在非制动状态下，使磁体列旋转并且使本实施方式的轨闸以远离轨道的方式移动。例如也可以是，在非制动状态下使轨闸主体(本实施方式的轨闸)向上方移动。该情况下的轨闸还包含用于使轨闸主体升降的机构。对于该机构而言，能够使用公知的机构。也可以是，本实施方式的轨闸包含分别连接于保持构件的两端的两个驱动装置。通过使用两个驱动装置，从而使保持构件的旋转变得容易。也可以是，本实施方式的轨闸包含配置为一列的两个磁体列。通过利用彼此独立的驱动装置驱动上述的两个磁体列，能够使两个磁体列独立地在制动状态与非制动状态之间进行切换。即，能够改变由轨闸产生的制动力的强度。在该情况下，也可以是，利用保护壳包围两个磁体列的相对的两个端部，将驱动装置分别连接于未被该保护壳包围的两个端部。也可以是，保持构件包含保持板，磁体列固定于该保持板且该保持板由强磁性材料形成。该保持板能够作为磁轭发挥功能。只要能够确保能够形成体现预定的制动力的磁路的板厚/宽度，保持板的尺寸/材料就没有限定。对于强磁性材料而言，可以使用公知的强磁性材料，例如可以使用机械构造用钢、一般构造用钢等。这对于本说明书中的其他强磁性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡流式轨闸，其是铁道车辆用的涡流式轨闸，其中，该涡流式轨闸包含：磁体列，其包含以在制动状态下与轨道相对的方式配置为一列的多个永久磁体；保持构件，其是用于保持所述磁体列的保持构件，该保持构件被支承为能够同所述磁体列一起旋转；筒状构件，其在所述磁体列的长度方向上的全长范围内覆盖能够旋转的所述磁体列；以及至少1个驱动装置，其连接于所述保持构件的至少一个端部以使所述磁体列旋转，通过使所述磁体列旋转，能够在制动状态与非制动状态之间进行切换。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.18 JP 2016-2047141.一种涡流式轨闸，其是铁道车辆用的涡流式轨闸，其中，该涡流式轨闸包含：磁体列，其包含以在制动状态下与轨道相对的方式配置为一列的多个永久磁体；保持构件，其是用于保持所述磁体列的保持构件，该保持构件被支承为能够同所述磁体列一起旋转；筒状构件，其在所述磁体列的长度方向上的全长范围内覆盖能够旋转的所述磁体列；以及至少1个驱动装置，其连接于所述保持构件的至少一个端部以使所述磁体列旋转，通过使所述磁体列旋转，能够在制动状态与非制动状态之间进行切换。2.根据权利要求1所述的涡流式轨闸，其中，所述保持构件包含保持板，所述磁体列固定于该保持板且该保持板由强磁性材料形成。3.根据权利要求1或2所述的涡流式轨闸，其中，该涡流式轨闸包含框体，该框体用于支承所述保持构件和所述筒状构件，在所述框体中，至少，在所述非制动状态下与所述磁体列的至少局部相对的部分由强磁性体形成。4.根据权利要求3所述的涡流式轨闸，其中，所述强磁性体以在所述非制动状态下至少与相邻的所述永久磁体彼此之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：楞川祥太郎，山口博行，今西宪治，
申请(专利权)人：新日铁住金株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP