一种重卡总布置方法技术

本发明专利技术属于车辆总布置技术领域，具体涉及一种基于参数化骨架模型的自顶向下重卡总布置方法。该方法采用自顶向下的完全正向设计，通过建立顶层规划，将其作为一种设计准则逐级向下传递；修改极其方便，只需对相应的参数或硬点坐标进行修改，点线骨架模型、零件模型、大部件定位、点线DMU模型可以自动修改，零件运动包络可自动生成；适用于同一平台的系列化车型，只需建立一次整车参数及硬点坐标、一次点线骨架模型、一次点线DMU模型，其他车型只需作出简单的修改，即可满足要求；大大减少工作量，减少样件生产数量、减少产品开发成本、缩短产品开发周期。

A General Arrangement Method of Heavy Truck

The invention belongs to the technical field of vehicle general arrangement, in particular to a top-down heavy truck general arrangement method based on a parametric skeleton model. This method adopts top-down full forward design, and transfers it step by step as a design criterion by establishing top-level planning. It is very convenient to modify, only the corresponding parameters or hard point coordinates are modified, the point-line skeleton model, part model, large part positioning, point-line DMU model can be automatically modified, and the part motion envelope can be automatically generated for the same level. The serial models of the platform only need to set up one-time vehicle parameters and hard point coordinates, one-time point-line skeleton model and one-time point-line DMU model, and other models need only simple modification to meet the requirements, greatly reducing workload, reducing the number of sample production, reducing product development costs and shortening product development cycle.

【技术实现步骤摘要】
一种重卡总布置方法
本专利技术属于车辆总布置
，具体涉及一种基于参数化骨架模型的自顶向下重卡总布置方法。
技术介绍
重卡总布置是将动力总成、悬架系统及转向系统等各个系统、部件布置在汽车上，使汽车形成一个有机的整体，进而能完成各个功能。高质量的总布置，可以保证汽车在设计开发阶段避免系统之间的静态及动态干涉，最终达到一次通过物理样机装车验证，减少样件的生产数量，缩短产品开发周期，减少样车开发成本。目前，应用最广泛的总布置方法主要包括二维总布置方法和三维数模总布置方法。二维总布置方法是传统的方法，是将部件的三视图分别布置在整车上。虽然应用广泛，操作简单，但布置不直观，工作量大，对于某些复杂系统(如国四排放的前置排气系统)，不利于发现干涉点，对后续生产工作带来很多不便，造成设计周期长，存在生产成本高等缺点。三维数模总布置方法，相对于二维布置方法，更加直观、方便，可以解决部件之间的静态及动态干涉问题，还可以通过DMU(数字样机)避免动态干涉；如果存在干涉或不合理，需要重新布置，DMU模型需要重新建立，工作时间较长，工作量较大，设计周期长。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术提出一种重卡总布置方法，以解决重卡总布置的工作时间长、工作量大等技术问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提出一种重卡总布置方法，该方法包括如下步骤：S1、使用CATIA软件，建立包括整车参数、大部件定位参数，以及悬架硬点坐标和转向硬点坐标的CATPart模型；S2、根据已经建立的参数和坐标，对悬架硬点及转向硬点进行参数化设计，建立整车点线骨架模型，在整车点线骨架模型与整车参数及硬点坐标之间建立关联关系；S3、根据点线骨架模型，定位大部件及绘制零件模型；S4、在CATIA软件的DMU模块中，为点线骨架模型添加约束，建立点线骨架模型的DMU模型；S5、在DMU模块中将零件模型装饰到DMU模型对应的点线上，通过运动仿真生成零件的包络体；S6、将包络体调入整车模型中，检查是否存在干涉或不合理；如果存在干涉，修改前期CATPart参数模型中的参数或硬点坐标；整车点线骨架模型、零件模型、DMU模型及包络体自动更新；重新进行运动仿真并检查，直至消除干涉或不合理。进一步地，步骤S1中，整车参数至少包括轴距和轮距。进一步地，步骤S1中，大部件定位参数至少包括动力总成和转向桥的大部件定位参数。进一步地，步骤S3中，零件模型包括悬架系统及转向系统零件模型。(三)有益效果本专利技术提出的重卡总布置方法，该方法包括建立包括整车参数、大部件定位参数，以及悬架硬点坐标和转向硬点坐标的CATPart模型；对悬架硬点及转向硬点进行参数化设计，建立整车点线骨架模型，在整车点线骨架模型与整车参数及硬点坐标之间建立关联关系；根据点线骨架模型，定位大部件及绘制零件模型；为点线骨架模型添加约束，建立点线骨架模型的DMU模型；将零件模型装饰到DMU模型对应的点线上，通过运动仿真生成零件的包络体；将包络体调入整车模型中，检查是否存在干涉或不合理；如果存在干涉，修改前期CATPart参数模型中的参数或硬点坐标；整车点线骨架模型、零件模型、DMU模型及包络体自动更新；重新进行运动仿真并检查，直至消除干涉或不合理。该方法设计过程简单，设计周期短，采用自顶向下的完全正向设计，通过建立顶层规划，将其作为一种设计准则逐级向下传递；修改极其方便，只需对相应的参数或硬点坐标进行修改，点线骨架模型、零件模型、大部件定位、点线DMU模型可以自动修改，零件运动包络可自动生成；适用于同一平台的系列化车型，只需建立一次整车参数及硬点坐标、一次点线骨架模型、一次点线DMU模型，其他车型只需作出简单的修改，即可满足要求；大大减少工作量，减少样件生产数量、减少产品开发成本、缩短产品开发周期。附图说明图1为本专利技术实施例重卡总布置方法具体流程图；图2为本专利技术实施例中点线骨架模型示意图；图3为本专利技术实施例中轮胎包络示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。本实施例提出一种重卡总布置方法，如图1所示，该方法具体包括如下步骤：S1、使用CATIA软件，建立一个包括整车参数、大部件定位参数，以及悬架硬点坐标和转向硬点坐标的CATPart模型；其中，不仅包括轴距、轮距等整车参数，还包括诸如动力总成、转向桥的大部件定位参数，悬架系统、转向系统的设计硬点坐标。为保证设计的合理性，这些参数和坐标需要多轮次的修改，甚至增加新的参数和坐标。S2、根据已经建立的参数、坐标，对悬架硬点及转向硬点等进行参数化设计，建立整车点线骨架模型，如图2所示；骨架模型中的“点线”与参数及硬点坐标一一关联，在整车点线骨架模型与整车参数及硬点坐标之间建立关联关系；S3、由点线骨架模型，定位大部件、绘制悬架系统及转向系统等零件模型；其中，在CATIA中的“零件设计”界面下绘制零件模型；“装配设计”界面下定位大部件；S4、在CATIA软件的DMU模块中的运动分析(DMUKinematics)界面下，为点线骨架模型添加约束，根据相关规则建立点线骨架模型的DMU模型；以双横臂独立悬架和断开式后置转向梯形为例，零件之间的约束，如表1所示：表1零件之间的约束表S5、在DMU模块中的运动分析(DMUKinematics)界面下，将零件模型装饰到DMU模型对应的点线上，运动仿真生成零件的包络体(如轮胎包络，如图3所示)；S6、将包络体调入整车模型中，检查是否存在干涉或不合理。如果存在干涉，修改前期CATPart参数模型中的参数或硬点坐标。整车点线骨架模型、DMU模型、零件模型及运动包络体自动更新；重新运动仿真并检查，直至消除干涉或不合理。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重卡总布置方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：S1、使用CATIA软件，建立包括整车参数、大部件定位参数，以及悬架硬点坐标和转向硬点坐标的CATPart模型；S2、根据已经建立的参数和坐标，对悬架硬点及转向硬点进行参数化设计，建立整车点线骨架模型，在所述整车点线骨架模型与整车参数及硬点坐标之间建立关联关系；S3、根据所述点线骨架模型，定位大部件及绘制零件模型；S4、在CATIA软件的DMU模块中，为所述点线骨架模型添加约束，建立所述点线骨架模型的DMU模型；S5、在DMU模块中将零件模型装饰到DMU模型对应的点线上，通过运动仿真生成零件的包络体；S6、将所述包络体调入整车模型中，检查是否存在干涉或不合理；如果存在干涉，修改前期CATPart参数模型中的参数或硬点坐标；所述整车点线骨架模型、零件模型、DMU模型及包络体自动更新；重新进行运动仿真并检查，直至消除干涉或不合理。

【技术特征摘要】
1.一种重卡总布置方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：S1、使用CATIA软件，建立包括整车参数、大部件定位参数，以及悬架硬点坐标和转向硬点坐标的CATPart模型；S2、根据已经建立的参数和坐标，对悬架硬点及转向硬点进行参数化设计，建立整车点线骨架模型，在所述整车点线骨架模型与整车参数及硬点坐标之间建立关联关系；S3、根据所述点线骨架模型，定位大部件及绘制零件模型；S4、在CATIA软件的DMU模块中，为所述点线骨架模型添加约束，建立所述点线骨架模型的DMU模型；S5、在DMU模块中将零件模型装饰到DMU模型对应的点线上，通过运动仿真生...

【专利技术属性】
技术研发人员：解艳超，侯永红，王彦，赵海林，薛钢，邢幸，刘新旺，姚宗宽，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古,15