一种轮船不进港上下乘客的系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轮船不进港上下乘客的系统，涉及轮船运输技术领域。其包括控制装置、对接装置、通道装置、动车、及防浪防震动装置及电气与液压装置，控制装置控制通道的对接、通道装置内轨道的升降、动车的驱动，对接装置位于通道装置的前端与轮船出口处，在控制装置的控制下实现对接，通道装置内含有轨道与动车，通道装置通过电机的驱动带动通道装置的伸缩，两辆动车装配在通道装置内，有效率的对乘客与行李进行运送。电气线路与液压管道主要分布于通道装置内，用于电气与油的输送。本实用新型专利技术轮船不进港上下乘客的系统，减少了轮船进出港危险的情况与繁琐的轮船进出港的准备，可以缓解港口的拥堵问题。

A system for steamship entering and disembarking passengers

The utility model discloses a system for steamship entering and leaving passengers, which relates to the technical field of steamship transportation. It includes control device, docking device, channel device, motor vehicle, wave-proof and vibration-proof device and electric and hydraulic device. Control device controls the docking of channel, the rise and fall of track in channel device, and the drive of motor vehicle. The docking device is located at the front end of channel device and the exit of ship. It realizes docking under the control of control device. The channel device contains track and motor vehicle. The device drives the expansion and contraction of the passage device by motor drive. Two motor vehicles are assembled in the passage device, and passengers and luggage are transported efficiently. Electrical circuit and hydraulic pipeline are mainly distributed in the channel device for the transmission of electricity and oil. The utility model reduces the dangerous situation of ships entering and leaving the port and the tedious preparation of ships entering and leaving the port, and can alleviate the congestion problem of the port.

【技术实现步骤摘要】
一种轮船不进港上下乘客的系统
本技术涉及轮船运输
，具体涉及一种轮船不进港上下乘客的系统。
技术介绍
近年来，随着世界贸易量的不断增长，港口拥堵问题愈发严重。欧洲、北美东西岸等多个港口均出现过拥堵、停摆等现象，世界集装箱第一大港上海港也同样发生过港口拥堵。由此，港口拥堵问题又重新引起了业界的关注。港口拥堵必会导致船期延长，运输成本增加。大型船舶进出港还需签证，提交各类材料：船舶签证簿、船舶电子信息卡(适用的船舶)、船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶最低安全配员证书、船员信任证书，耗费了相关人员大量精力与时间。轮船进出港口更需观察港口的各种情况，比如港口的涨潮与落潮和港口的水流、风流情况，有时还需拖轮与领航员，各类因素不仅影响了船舶进出港的时间，更增加了相关费用。船舶的进出港对船长与船员来说是一件危险与具有挑战的事情，稍不留神，便可能出现危险事故。因此，研究一种轮船不进港上下乘客的系统势在必行。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轮船不进港上下乘客的系统，其可以缓解港口的拥堵问题，降低其停靠相关费用，且不耽误船舶进出港的时间。其技术解决方案包括：一种轮船不进港上下乘客的系统，其包括控制装置、对接装置、通道装置、防浪防震动装置、电气与液压装置、操纵台及动车，所述控制装置用于控制所述通道装置内通道的对接、通道装置内轨道的升降及动车的驱动，所述控制装置位于客船的回转台上，包括位于所述操作台上的电控手柄、液压手柄及显示仪表；所述的对接装置位于所述通道装置的前端与轮船出口处，通过所述控制装置的控制实现对接，所述对接装置包括轮船圆形对接口、凹槽、通道圆形对接口及伸爪，所述轮船圆形对接口位于轮船的窗口处，内部连接有液压减震装置，轮船圆形对接口处的端口上下左右有四个凹槽；所述通道圆形对接口位于通道装置的端口处，四周有四个伸爪；当轮船圆形对接口与通道圆形对接口对接时，通道圆形对接口伸出四个伸爪插入对应的四个凹槽中，伸爪在凹槽中再弹出像手指似的凸起柱；所述通道装置用于输送乘客，所述通道装置包括通道壁、液压伸缩动车轨道、通道顶端防护门及液压伸缩装置；所述通道壁总共有三节，分别为第一节通道、第二节通道和第三节通道，所述第一节通道、第二节通道和第三节通道均采用高强度的箱式封闭结构，由钢板焊接而成，以螺栓和垫片缓冲；所述液压伸缩动车轨道设置有四条，两两分布于通道壁上下面，每节通道皆有液压伸缩动车轨道，当每节通道伸缩完毕后，每节液压伸缩动车轨道由所述控制装置控制，与每节通道的液压伸缩动车轨道对齐；所述通道顶端防护门位于所述第三节通道的顶端，所述通道顶端防护门包括滑槽、四个驱动滑轮、若干个滑轮及若干片铁片扇叶，所述通道顶端防护门用于检测到动车到达后即收缩打开；所述液压伸缩装置位于每节通道的下方，用于控制每节通道的伸缩；所述防浪防震动装置，用于在海况复杂的情况下实现通道装置与轮船的对接；所述电气与液压装置位于所述通道装置内，用于电气与油的输送；所述动车，位于通道装置内，用于乘客与乘客行李的运输，所述动车包括乘客动车与行李动车。作为本技术的一个优选方案，所述电控手柄用于控制通道装置的伸展长度、变幅角度、回转台的回转范围及对接装置；当电气系统出现故障，由所述液压手柄代操作；所述显示仪表用于在手柄操作时将通道装置的伸展长度和变幅角度按比例缩小重现于显示仪表上，供操作人员观察。作为本技术的另一个优选方案，乘客动车包括圆柱形车壁、壁椅、驱动轮及扶手直柱，所述圆柱形车壁形成乘客动车外体；所述壁椅配设有安全带且位于乘客动车的四周；所述驱动轮通过扶手直柱固定在动车的上下两端，用于带动乘客动车在轨道上行走；所述行李动车用于将乘客的行李进行运输，包括长方体车壁、分层式橱壁，所述长方体车壁构成了行李动车的外体，所述分层式橱壁用于对行李动车的空间进行分配。优选的，所述防浪防震动装置包括液压减震机构、角度控制液压伸缩机构与回转台，液压减震机构与轮船圆形对接口相连，角度控制液压伸缩机构固定于回转台上，上端与通道装置相连。优选的，所述液压减震机构包括液压减震器，所述液压减震器分布于轮船圆形对接口的四周，四周的液压减震器随通道装置的摇摆进行调整，以缓解震动；所述回转台包括液压马达、减速器及齿轮，角度控制液压伸缩机构与回转台随所述通道装置的摇摆进行轻微调整。优选的，所述电气与液压装置包括电气线路、油箱、滤油器、回转台油路、液压伸缩装置油路、液压伸缩动车轨道油路及控制操作油路。本技术所带来的有益技术效果为：通常通过电控手柄对通道装置的控制，电气系统出现问题时，由液压手柄进行控制，大大的减小了危险情况的发生，有力地保障了乘客的安全。通过防浪放震动装置的使用，有效地减小了波浪对通道装置的影响，提高了安全性与舒适性。通过旋转台控制旋转角度与角度控制液压伸缩装置调整通道装置的角度，两者相互配合，为对接提供了条件。对接装置中的轮船圆形对接口处的凹槽与通道圆形对接口处的伸爪与凸起柱紧密连接，保障了通道装置的稳定性。动车装置中的乘客动车与行李动车相互配合，提高了运输的效率。系统中各类防护门均采用伸缩门，用以减小空间与重量。附图说明下面结合附图对本技术做进一步说明：图1为本技术一种轮船不进港上下乘客的结构原理示意图，主要示出正视结构；图2为本技术一种轮船不进港上下乘客的左视图；图3为本技术一种轮船不进港上下乘客的操纵台正视图；图中1-第二节通道伸缩开关，2-第三节通道伸缩开关，3-轨道高度调整开关，4-乘客、行李入口动车门开关按键，5-显示仪表，6-液压手柄，7-电控手柄，8-操纵台，9-回转台，10-通道装置支架连接轴，11-通道装置支架，12-通道末端防护门，13-液压伸缩动车轨道，14-轨道的液压伸缩装置，15-第一节通道，16-通道装置，17-第二节通道，18-第三节通道，19-乘客出口动车门，20-乘客动车，21-乘客动车上侧驱动轮，22-第一液压减震装置，23-伸爪，24-轮船圆形对接口，25-通道圆形对接口，26-对接装置，27-乘客、行李出口动车门开关按键，28-轮船，29-乘客动车下侧驱动轮，30-第三节通道液压伸缩装置，31-第二节通道液压伸缩装置，32-防浪防震动装置，33-角度控制液压伸缩装置，34-行李动车滑动轮，35-行李动车下侧液压伸缩动车轨道，36-行李动车驱动轮，37-通道壁，38-长方体车壁，39-分层式橱壁，40-行李动车，41-行李动车上侧液压伸缩动车轨道，42-乘客动车上侧液压伸缩动车轨道，43-行李出口动车门，44-乘客动车支撑柱，45-支撑柱扶手，46-胸部安全带，47-壁椅，48-腹部安全带，49-壁椅扶手，50-乘客入口动车门，51-行李入口动车门，52-乘客动车驱动轮，53-乘客动车下侧液压伸缩动车轨道，54-乘客动车滑动轮，55-操作座椅，56-控制装置，57-油箱，58-发动机，59-电气与液压装置，60-通道顶端防护门。具体实施方式本技术提出了一种轮船不进港上下乘客的系统，为了使本技术的优点、技术方案更加清楚、明确，下面结合具体实施例对本技术做详细说明。结合图1至图3所示，一种轮船不进港上下乘客的系统，包括控制装置56、对接装置26、通道装置16、行李动车40、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮船不进港上下乘客的系统，其包括控制装置、对接装置、通道装置、防浪防震动装置、电气与液压装置、操纵台及动车，其特征在于：所述控制装置用于控制所述通道装置内通道的对接、通道装置内轨道的升降及动车的驱动，所述控制装置位于客船的回转台上，包括均位于所述操作台上的电控手柄、液压手柄及显示仪表；所述的对接装置位于所述通道装置的前端与轮船出口处，通过所述控制装置的控制实现对接，所述对接装置包括轮船圆形对接口、凹槽、通道圆形对接口及伸爪，所述轮船圆形对接口位于轮船的窗口处，内部连接有液压减震装置，轮船圆形对接口处的端口上下左右有四个凹槽；所述通道圆形对接口位于通道装置的端口处，四周有四个伸爪；当轮船圆形对接口与通道圆形对接口对接时，通道圆形对接口伸出四个伸爪插入对应的四个凹槽中，伸爪在凹槽中再弹出像手指似的凸起柱；所述通道装置用于输送乘客，所述通道装置包括通道壁、液压伸缩动车轨道、通道顶端防护门及液压伸缩装置；所述通道壁总共有三节，分别为第一节通道、第二节通道和第三节通道，所述第一节通道、第二节通道和第三节通道均采用高强度的箱式封闭结构，由钢板焊接而成，以螺栓和垫片缓冲；所述液压伸缩动车轨道设置有四条，两两分布于通道壁上下面，每节通道皆有液压伸缩动车轨道，当每节通道伸缩完毕后，每节液压伸缩动车轨道由所述控制装置控制，与每节通道的液压伸缩动车轨道对齐；所述通道顶端防护门位于所述第三节通道的顶端，所述通道顶端防护门包括滑槽、四个驱动滑轮、若干个滑轮及若干片铁片扇叶，所述通道顶端防护门用于检测到动车到达后即收缩打开；所述液压伸缩装置位于每节通道的下方，用于控制每节通道的伸缩；所述防浪防震动装置，用于在海况复杂的情况下实现通道装置与轮船的对接；所述电气与液压装置位于所述通道装置内，用于电气与油的输送；所述动车，位于通道装置内，用于乘客与乘客行李的运输，所述动车包括乘客动车与行李动车。...

【技术特征摘要】
1.一种轮船不进港上下乘客的系统，其包括控制装置、对接装置、通道装置、防浪防震动装置、电气与液压装置、操纵台及动车，其特征在于：所述控制装置用于控制所述通道装置内通道的对接、通道装置内轨道的升降及动车的驱动，所述控制装置位于客船的回转台上，包括均位于所述操作台上的电控手柄、液压手柄及显示仪表；所述的对接装置位于所述通道装置的前端与轮船出口处，通过所述控制装置的控制实现对接，所述对接装置包括轮船圆形对接口、凹槽、通道圆形对接口及伸爪，所述轮船圆形对接口位于轮船的窗口处，内部连接有液压减震装置，轮船圆形对接口处的端口上下左右有四个凹槽；所述通道圆形对接口位于通道装置的端口处，四周有四个伸爪；当轮船圆形对接口与通道圆形对接口对接时，通道圆形对接口伸出四个伸爪插入对应的四个凹槽中，伸爪在凹槽中再弹出像手指似的凸起柱；所述通道装置用于输送乘客，所述通道装置包括通道壁、液压伸缩动车轨道、通道顶端防护门及液压伸缩装置；所述通道壁总共有三节，分别为第一节通道、第二节通道和第三节通道，所述第一节通道、第二节通道和第三节通道均采用高强度的箱式封闭结构，由钢板焊接而成，以螺栓和垫片缓冲；所述液压伸缩动车轨道设置有四条，两两分布于通道壁上下面，每节通道皆有液压伸缩动车轨道，当每节通道伸缩完毕后，每节液压伸缩动车轨道由所述控制装置控制，与每节通道的液压伸缩动车轨道对齐；所述通道顶端防护门位于所述第三节通道的顶端，所述通道顶端防护门包括滑槽、四个驱动滑轮、若干个滑轮及若干片铁片扇叶，所述通道顶端防护门用于检测到动车到达后即收缩打开；所述液压伸缩装置位于每节通道的下方，用于控制每节通道的伸缩；所述防浪防...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，曹爱霞，周新院，杜友威，刘亮，王庆，
申请(专利权)人：青岛黄海学院，
类型：新型
国别省市：山东,37