基于路况检测的48V DC/DC控制系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种基于路况检测的48V DC/DC控制方法，包括：对车辆的行驶路况进行检测，生成相应的路况信息；对主继电器触点的两侧电压进行检测，在检测结果表征两侧电压的差值小于预设差值时，控制主继电器闭合；基于路况信息对车辆前端的路况状态进行判定，所述路况状态包括车辆前端预设距离内存在上坡路段、平坦路段和下坡路段；基于路况状态判定结果和基于48V电池SOC和12V电池SOC的状态情况，对DC/DC进行相应地控制。本发明专利技术还提供一种基于路况检测的48V DC/DC控制系统。本发明专利技术在山区连续下坡等路况下，可充分回收制动能量，提高能量管理系统的效率并降低整车油耗。

48V DC/DC Control System and Method Based on Road Condition Detection

The invention provides a 48V DC/DC control method based on road condition detection, which includes: detecting the driving condition of the vehicle and generating the corresponding road condition information; detecting the voltage on both sides of the main relay contacts, controlling the closure of the main relay when the difference between the two sides of the test results is less than the preset difference; and judging the road condition of the front end of the vehicle based on road condition information. The road condition states include uphill, flat and downhill sections with the preset distance of the front end of the vehicle; DC/DC is controlled accordingly based on the results of road condition determination and the status of 48V battery SOC and 12V battery SOC. The invention also provides a 48V DC/DC control system based on road condition detection. The invention can fully recover braking energy, improve the efficiency of the energy management system and reduce the fuel consumption of the vehicle under the conditions of continuous downhill in mountainous areas and other road conditions.

【技术实现步骤摘要】
基于路况检测的48VDC/DC控制系统及方法
本专利技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种基于路况检测的48VDC/DC控制系统及方法。
技术介绍
随着我国节能与新能源汽车技术路线图的发布，48V系统开发已成为我国节能汽车的发展重点。目前部分车企P0构型的48V系统已搭载整车投放市场，实现了10％左右的油耗降低。随着总成电气化、下一代48V系统构型研发的不断深入，48V技术以其高性价比、无高压安全要求及维修便利的优点将会有更大的发展空间。因此，如何更加有效地实现48V系统的节能环保将成为亟待解决的课题。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术提供一种基于路况检测的48VDC/DC控制系统及方法，即使车辆行驶在山区工况，也能最大限度的完成制动能量回收进而降低整车油耗的。本专利技术采用的技术方案为：本专利技术实施例提供一种基于路况检测的48VDC/DC控制方法，包括：对车辆的行驶路况进行检测，生成相应的路况信息；对主继电器触点的两侧电压进行检测，在检测结果表征两侧电压的差值小于预设差值时，控制主继电器闭合；基于路况信息对车辆前端的路况状态进行判定，所述路况状态包括车辆前端预设距离内存在上坡路段、平坦路段和下坡路段；基于路况状态判定结果和基于48V电池SOC以及12V电池SOC的状态情况，对DC/DC进行相应地控制。可选地，所述基于路况状态判定结果和基于48V电池的SOC以及12V电池的SOC的状态情况，对DC/DC进行相应地控制，具体包括：在基于所述路况状态判定结果判定车辆前端预设距离内存在上坡路段或者平坦路段时，以及当所述48V电池的SOC大于放电截止阈值时，控制DC/DC进行正向传输；在基于所述路况状态判定结果判定车辆前端预设距离内存在下坡路段时，以及当所述12V电池的SOC大于第一阈值并且所述48V电池的SOC小于充电截止阈值时，控制DC/DC进行反向传输。可选地，在控制DC/DC进行反向传输的过程中，当所述12V电池的SOC小于第二阈值时，控制DC/DC进行正向传输，直到所述12V电池的SOC大于第一阈值后，恢复控制DC/DC进行反向传输。可选地，还包括：在基于所述路况信息判定车辆进入下坡路段且距坡底小于预设的距离值时，以及当所述48V电池的SOC小于放电截止阈值时，控制DC/DC进行正向传输。可选地，还包括：在检测结果表征两侧电压的差值大于预设差值时，控制DC/DC反向传输，直至两侧电压的差值小于所述预设差值。可选地，所述放电截止阈值为30％；所述充电截止阈值为95％；所述第一阈值为90％；所述第二阈值为80％。可选地，所述预设距离为100m；所述预设的距离值为10m。本专利技术另一实施例提供一种基于路况检测的48VDC/DC控制系统，包括：路况检测模块，用于对车辆的行驶路况进行检测，生成相应的路况信息；主继电器控制模块，用于对主继电器触点的两侧电压进行检测，在检测结果表征两侧电压的差值小于预设差值时，控制主继电器闭合；路况判定模块，用于基于路况信息对车辆前端的路况状态进行判定，所述路况状态包括车辆前端预设距离内存在上坡路段、平坦路段和下坡路段；控制模块，用于基于路况状态判定结果和基于48V电池SOC以及12V电池SOC的状态情况，对DC/DC进行相应地控制。可选地，所述控制模块具体用于：在基于所述路况状态判定结果判定车辆前端预设距离内存在上坡路段或者平坦路段时，以及当所述48V电池的SOC大于放电截止阈值时，控制DC/DC进行正向传输；在基于所述路况状态判定结果判定车辆前端预设距离内存在下坡路段时，以及当所述12V电池的SOC大于第一阈值并且所述48V电池的SOC小于充电截止阈值时，控制DC/DC进行反向传输。可选地，所述主继电器控制模块还用于：在检测结果表征两侧电压的差值大于预设差值时，控制DC/DC反向传输，直至两侧电压的差值小于所述预设差值。本专利技术实施例提供的基于路况检测的48VDC/DC控制系统及方法，在传统48V系统中增加路况检测系统，基于路况检测信息来控制DC/DC的操作，在山区连续下坡等路况下，可充分回收制动能量，提高能量管理系统的效率并降低整车油耗。随着自适应巡航控制(ACC)、自动刹车辅助系统(AEB)等辅助驾驶功能逐步普及，本专利技术可在不额外增加整车成本的前提下，通过与辅助驾驶系统共用雷达、摄像头等部件，实现DC/DC的控制，经济实用。附图说明图1是本专利技术使用的48VDC/DC控制系统的硬件结构框图；图2是本专利技术的基于路况检测的48VDC/DC控制方法的流程示意图；图3是本专利技术的具体示例的基于路况检测的48VDC/DC控制方法的流程示意图；图4是本专利技术的基于路况检测的48VDC/DC控制系统的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。附图说明图1是本专利技术使用的48VDC/DC控制系统的硬件结构框图；图2是本专利技术的基于路况检测的48VDC/DC控制方法的流程示意图；图3是本专利技术的具体示例的基于路况检测的48VDC/DC控制方法的流程示意图。首先，结合图1对本专利技术使用的48VDC/DC控制系统进行描述。如图1所示，本专利技术使用的48VDC/DC控制系统可包括由雷达、摄像头、控制器组成的路况检测系统，BSG电机，由电池模组、BMS、主继电器组成的48V电池系统，12V电池及电池传感器，DC/DC及ECU等部件。其中，雷达用来测量距离、摄像头用来识别路况，雷达与摄像头协同完成环境感知，其中，通过雷达获得车辆前方平整路面距离，通过摄像头确认前方路面是否存在上坡或下坡路况，并生成相应的环境感知数据。生成的环境感知数据发送给控制器，由控制器将探测到的环境感知数据转换为可量化的路况信息，包括距车辆前端预设距离处是平坦还是上下坡等。BSG电机用来完成发电(输出48V电压)、助力及制动能量回收，48V电池系统用来为电机助力提供能量，吸收发电、能量回收或DC/DC转化12V系统电压而成的电能，12V电池用来为12V起动机、12V系统各控制器供电，12V电池传感器用来监测12V电池电压、电流、SOC等参数，DC/DC用来实现48V系统与12V系统间电能的相互传递，ECU用来接收路况检测系统的信息并根据发动机状态、48V电池、12V电池的SOC、制动、油门等状态进行综合计算，控制BSG电机、DC/DC、BMS等部件执行相应动作。接着，结合图2和图3对本专利技术的基于路况检测的48VDC/DC控制方法进行介绍，该方法通过前述的控制系统执行。如图2所示，本专利技术的基于路况检测的48VDC/DC控制方法包括以下步骤：S100、对车辆的行驶路况进行检测，生成相应的路况信息。S200、对主继电器触点的两侧电压进行检测，在检测结果表征两侧电压的差值小于预设差值时，控制主继电器闭合。S300、基于路况信息对车辆前端的路况状态进行判定，所述路况状态包括车辆前端预设距离内存在上坡路段、平坦路段和下坡路段。S400、基于路况状态判定结果和基于48V电池SOC以及12V电池SOC的状态情况，对DC/DC进行相应地控制。其中，在步骤S100中，可通过车辆上的雷达和摄像头来完成检测，并生成相应的路况信息。在步骤S200中，在驾驶员启动车辆后，可通过ECU对主继电器触本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于路况检测的48V DC/DC控制方法，其特征在于，包括：对车辆的行驶路况进行检测，生成相应的路况信息；对主继电器触点的两侧电压进行检测，在检测结果表征两侧电压的差值小于预设差值时，控制主继电器闭合；基于路况信息对车辆前端的路况状态进行判定，所述路况状态包括车辆前端预设距离内存在上坡路段、平坦路段和下坡路段；基于路况状态判定结果和基于48V电池SOC以及12V电池SOC的状态情况，对DC/DC进行相应地控制。

【技术特征摘要】
1.一种基于路况检测的48VDC/DC控制方法，其特征在于，包括：对车辆的行驶路况进行检测，生成相应的路况信息；对主继电器触点的两侧电压进行检测，在检测结果表征两侧电压的差值小于预设差值时，控制主继电器闭合；基于路况信息对车辆前端的路况状态进行判定，所述路况状态包括车辆前端预设距离内存在上坡路段、平坦路段和下坡路段；基于路况状态判定结果和基于48V电池SOC以及12V电池SOC的状态情况，对DC/DC进行相应地控制。2.根据权利要求1所述的基于路况检测的48VDC/DC控制方法，其特征在于，所述基于路况状态判定结果和基于48V电池的SOC以及12V电池的SOC的状态情况，对DC/DC进行相应地控制，具体包括：在基于所述路况状态判定结果判定车辆前端预设距离内存在上坡路段或者平坦路段时，以及当所述48V电池的SOC大于放电截止阈值时，控制DC/DC进行正向传输；在基于所述路况状态判定结果判定车辆前端预设距离内存在下坡路段时，以及当所述12V电池的SOC大于第一阈值并且所述48V电池的SOC小于充电截止阈值时，控制DC/DC进行反向传输。3.根据权利要求2所述的基于路况检测的48VDC/DC控制方法，其特征在于，在控制DC/DC进行反向传输的过程中，当所述12V电池的SOC小于第二阈值时，控制DC/DC进行正向传输，直到所述12V电池的SOC大于第一阈值后，恢复控制DC/DC进行反向传输。4.根据权利要求2所述的基于路况检测的48VDC/DC控制方法，其特征在于，还包括：在基于所述路况信息判定车辆进入下坡路段且距坡底小于预设的距离值时，以及当所述48V电池的SOC小于放电截止阈值时，控制DC/DC进行正向传输。5.根据权利要求1所述的基于路况检测的48VDC/DC控制方法，其特征在于，还包括：在检测结果...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋江柱，姜涛，张宇鹏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22