逃生窗启闭力测量工具及逃生窗启闭力测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种逃生窗启闭力测量工具及逃生窗启闭力测量装置。逃生窗启闭力测量工具包括横向连接件，所述横向连接件长度方向的两端设有纵向拉臂，两个纵向拉臂的端部设有用于与逃生窗的抠手钩挂的钩挂结构，两个纵向拉臂在横向连接件长度方向上的距离可调，所述横向连接件朝向纵向拉臂的一侧设有用于支撑或连接压力传感器的承压结构。横向连接件上的两个拉臂之间的距离可调，可以与距离不同的抠手钩挂，能够适用于测量多种不同规格的逃生窗启闭力。

The Measuring Tool of the Opening and Closing Force of the Escape Window and the Measuring Device of the Opening and Closing Force of the Escape Window

The utility model relates to a measuring tool for the opening and closing force of an escape window and a measuring device for the opening and closing force of an escape window. The measuring tool for the opening and closing force of the escape window includes a transverse connector. The two ends of the transverse connector are provided with a longitudinal pull arm, and the ends of the two longitudinal pull arms are provided with a hook structure for hanging with the matting hook of the escape window. The distance of the two longitudinal pull arms in the length direction of the transverse connector is adjustable, and the transverse connector is provided with a support or connection pressure on one side of the longitudinal pull arm. Pressure-bearing structure of force transducer. The distance between the two pulling arms on the transverse connector is adjustable, which can be hooked with different matting distances, and can be used to measure the opening and closing forces of escape windows of different specifications.

【技术实现步骤摘要】
逃生窗启闭力测量工具及逃生窗启闭力测量装置
本技术涉及一种逃生窗启闭力测量工具及逃生窗启闭力测量装置。
技术介绍
车祸频有发生，有人为纵火、高温自燃引起的火灾，也有各种原因导致的碰撞、翻车、沉入水域，甚至是恐怖劫持等事故。车内人员如果不能及时逃离车厢或得不到外界施救，往往导致致命危害。因此，车辆逃生窗口的快速、通畅、便捷就显得极为重要。从目前看，各类公交车、大客车等的逃生窗口大多为全封闭的车窗的设计，特别是越来越多的车采用LNG作为汽车动力燃料；如果遇到火灾事故时，客车自动门的电路系统极易被破坏，导致车门在短时间内难以打开甚至无法打开，进一步增大了逃生难度。为此，现有技术中出现了设置在车顶的逃生窗，使用时，车内人员用力向上翻开逃生窗口，车内人员通过逃生窗口逃出。现有技术中的此类逃生窗，如授权公告号为CN204095473U的中国技术专利说明书中公开了一种顶风窗，其实质相当于逃生窗，包括顶盖、内盖，顶盖的前后两端分别设置有推拉装置和开启装置，顶盖的上部设有挡雨罩和挡雨圈，内盖的中间部位设置有扣手结构，内开启装置设在内盖一端，外开启装置设在顶盖一端。国标《GB/T23334-2009》要求“在正常使用条件下，安全顶窗应启闭灵活。手动开启应急出口的时间不应大于5s，安全顶窗打开至通风状态时的启闭力应不大于196N，安全顶窗打开至应急出口状态时启闭力应不大于50N。”因此，客车逃生窗的开启力度应处于适中状态，当逃生窗开启力度过大时，车内人员难以开启，不利于逃生；当逃生窗开启力度过小时，客车行走在坑洼陡峭的路段时，逃生窗易自动弹开，导致逃生窗密封性不好。客车逃生窗规格多种多样，目前尚没有测量多种不同规格的逃生窗启闭力度的测量工具。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够测量多种不同规格的逃生窗启闭力的逃生窗启闭力测量工具；本技术的目的还在于提供一种逃生窗启闭力测量装置。为实现上述目的，本技术的逃生窗启闭力测量工具的技术方案是：一种逃生窗启闭力测量工具包括横向连接件，所述横向连接件长度方向的两端设有纵向拉臂，两个纵向拉臂的端部设有用于与逃生窗的抠手钩挂的钩挂结构，两个纵向拉臂在横向连接件长度方向上的距离可调，所述横向连接件朝向纵向拉臂的一侧设有用于支撑或连接压力传感器的承压结构。其有益效果在于：横向连接件上的两个拉臂之间的距离可调，可以与距离不同的抠手钩挂，能够适用于测量多种不同规格的逃生窗启闭力。具体的，所述横向连接件为横板，拉臂为L形板，横板和L形板通过螺栓连接，横板或L形板的横边上设置的螺栓穿孔是沿横板长度方向延伸的长孔而使两个拉臂在横向连接件长度方向上的距离可调。横板和L形板通过螺栓连接，并且横板或L形板上具有长孔，通过长孔可以调节两个钩挂结构之间的距离，能够适配多种规格的逃生窗。进一步的，所述钩挂结构为设置在L形板纵边端部沿横向连接件长度方向延伸的折弯段。钩挂结构为折弯段有助于增强钩挂结构的强度。进一步的，所述承压结构为设置在两个拉臂之间的支撑平面。支撑平面便于设置，且增强了压力传感器的稳定性。本技术的逃生窗启闭力测量装置的技术方案是：一种逃生窗启闭力测量装置包括横向连接件，所述横梁连接件长度方向的两端设有纵向拉臂，两个纵向拉臂的端部设有用于与逃生窗的抠手钩挂的钩挂结构，两个纵向拉臂在横向连接件长度方向上的距离可调，所述横向连接件朝向纵向拉臂的一侧设有压力传感器。其有益效果在于：横向连接件上的两个拉臂之间的距离可调，可以与距离不同的抠手钩挂，能够适用于测量多种不同规格的逃生窗启闭力。具体的，所述横向连接件为横板，拉臂为L形板，横板和L形板通过螺栓连接，横板或L形板的横边上设置的螺栓穿孔是沿横板长度方向延伸的长孔而使两个拉臂在横向连接件长度方向上的距离可调。横板和L形板通过螺栓连接，并且横板或L形板上具有长孔，通过长孔可以调节两个钩挂结构之间的距离，能够适配多种规格的逃生窗。进一步的，所述钩挂结构为设置在L形板纵边端部沿横向连接件长度方向延伸的折弯段。钩挂结构为折弯段有助于增强钩挂结构的强度。附图说明图1为本技术的逃生窗启闭力测量工具的结构示意图；图2为图1中的横板的结构示意图；图3为图1中的拉臂的结构示意图；图4为本技术的逃生窗启闭力测量工具使用状态示意图；附图中：1、拉臂；11、挂钩；12、长孔；2、横板；21、连接孔；3、逃生窗；31、抠手。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的逃生窗启闭力测量工具的具体实施例一，如图1至图4所示，包括横板2以及位于横板长度方向的两端的拉臂1，横板2为长条形结构，长条形横板2上具有两个贯穿横板2厚度方向上的连接孔21，本实施例中的连接孔21的孔径为8.5mm，当然，在其他实施中，连接孔21的孔径可以根据需要任意设置。拉臂1为L形板状结构，L形板水平边上设置有沿横板2长度方向延伸的长孔12，长孔12为贯穿孔。拉臂1的上端具有折弯结构，折弯结构形成与逃生窗3上的抠手31钩挂的挂钩11，挂钩11的上、下表面均为平面，这样设置是为了能够与逃生窗上的抠手31牢固连接。由此可知，本实施例中的拉臂1与挂钩11一体制成，在其他实施例中，挂钩11也可与拉臂1分体设置，即拉臂1为L形，L形拉臂1的水平边上设置有长孔12，L形拉臂1的竖直部分的端部连接有挂钩11，挂钩11与拉臂1可以通过焊接、铆接等连接方式连接。横板2在与两个拉臂1连接的位置之间具有用于支撑压力传感器的承压结构，承压结构为支撑平面。本技术的逃生窗启闭力测量工具装配时，将两个拉臂1上的长孔12与横板2上的连接孔21相对，在横板2的连接孔21和拉臂1的长孔12内穿设紧固螺栓，通过紧固螺栓将两个拉臂1分别与横板2固定连接。参照图4可知，本技术的逃生窗启闭力测量工具测量逃生窗闭合力时，两个拉臂1可通过长孔12在横板2长度方向上活动，对于不同宽度的逃生窗，可以通过调节两个拉臂1之间的距离，使其钩挂在逃生窗3宽度方向上两端的抠手31上，然后将压力传感器放置在横板2上，用手握持压力传感器以及横板2，向下用力拉动逃生窗，即可测定逃生窗启闭力大小。本技术的逃生窗启闭力测量工具测量逃生窗开启力时，拉臂只需与逃生窗有适当大小的作用平面即可，与扣手的位置无关。为了方便测量，将逃生窗开启力测量点规定在扣手连线与逃生窗对称轴线交点处所在平面位置。逃生窗具有三种使用状态，即关闭状态（逃生窗处于完全关闭状态）、单开状态（逃生窗处于单通风状态）和应急出口状态。逃生窗处于关闭状态时，通过本技术的逃生窗启闭力测量工具配合压力传感器测量逃生窗从关闭状态到单开状态所需施加推力大小，并反复测量三次，取平均值。逃生窗处于单开状态时，使用本技术的逃生窗启闭力测量工具配合压力传感器分别在逃生窗的前端和后端测量将逃生窗拉至关闭状态时所需拉力大小，并分别测试三次，取平均值。逃生窗处于双开状态时，通过本技术的逃生窗启闭力测量工具配合压力传感器测量将逃生窗推至最大开启状态时所需推力大小，重复测量三次，取平均值。本技术的逃生窗启闭力测量工具的具体实施例二，与逃生窗启闭力测量工具实施例一的区别之处在于，本实施例中只有一个拉臂与横板通过螺栓连接，另一个拉臂可以与横板焊接、铆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.逃生窗启闭力测量工具，其特征在于：包括横向连接件，所述横向连接件长度方向的两端设有纵向拉臂，两个纵向拉臂的端部设有用于与逃生窗的抠手钩挂的钩挂结构，两个纵向拉臂在横向连接件长度方向上的距离可调，所述横向连接件朝向纵向拉臂的一侧设有用于支撑或连接压力传感器的承压结构。

【技术特征摘要】
1.逃生窗启闭力测量工具，其特征在于：包括横向连接件，所述横向连接件长度方向的两端设有纵向拉臂，两个纵向拉臂的端部设有用于与逃生窗的抠手钩挂的钩挂结构，两个纵向拉臂在横向连接件长度方向上的距离可调，所述横向连接件朝向纵向拉臂的一侧设有用于支撑或连接压力传感器的承压结构。2.根据权利要求1所述的逃生窗启闭力测量工具，其特征在于：所述横向连接件为横板，拉臂为L形板，横板和L形板的横边通过螺栓连接，横板或L形板的横边上设置的螺栓穿孔是沿横板长度方向延伸的长孔而使两个拉臂在横向连接件长度方向上的距离可调。3.根据权利要求2所述的逃生窗启闭力测量工具，其特征在于：所述钩挂结构为设置在L形板纵边端部沿横向连接件长度方向延伸的折弯段。4.根据权利要求1~3任一项所述的逃生窗启闭力...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，高文岭，李腾斐，鲁超，张贺，宋娟，靳科学，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41