一种发动机气门控制机构制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机气门控制机构，包括气门机构、液压机构和电磁机构，所述气门机构包括气管、连通气管的气门和用于开关气门的气门柱塞，所述液压机构包括高压进油管、用于推动气门柱塞的高压油腔以及高压控制油腔，所述气门柱塞的顶部设置在高压油腔内，气门柱塞的中部设置在高压控制油腔内，所述气门设置在气门柱塞的下方，所述高压进油管分别连通高压油腔和高压控制油腔，所述电磁机构与高压控制油腔之间设置有高压控制通道，电磁机构与高压油腔之间设置有高压通道并通过电磁机构控制高压通道与电磁机构之间连通/阻断。本发明专利技术中的发动机气门控制机构不仅结构简单，而且对气门的驱动稳定可靠，有效的提高了发动机的经济性能。

An Engine Valve Control Mechanism

The invention discloses an engine valve control mechanism, including a valve mechanism, a hydraulic mechanism and an electromagnetic mechanism. The valve mechanism comprises a trachea, a valve connecting the trachea and a valve plunger for switching the valve. The hydraulic mechanism comprises a high-pressure oil intake pipe, a high-pressure oil chamber for driving the valve plunger and a high-pressure control oil chamber. The top of the valve plunger is set at high pressure. In the oil chamber, the middle part of the valve plunger is arranged in the high-pressure control oil chamber, the valve is arranged below the valve plunger, the high-pressure oil inlet pipe is connected with the high-pressure oil chamber and the high-pressure control oil chamber respectively, the high-pressure control channel is arranged between the electromagnetic mechanism and the high-pressure oil chamber, and the high-pressure channel is arranged between the electromagnetic mechanism and the high-pressure oil chamber and controlled by the electromagnetic mechanism. Connecting/blocking with electromagnetic mechanism. The valve control mechanism of the engine in the invention has not only simple structure, but also stable and reliable valve drive, and effectively improves the economic performance of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机气门控制机构
本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机气门控制机构。
技术介绍
目前，气门可变控制技术主要包括基于凸轮轴式气门控制和无凸轮轴式气门控制。无凸轮轴气门驱动就是取消发动机传统气门机构中的凸轮轴及其从动件，而以电磁驱动、电液驱动、电气驱动、旋转器驱动或其他方式来驱动气门。其中，现有的电磁式气门控制灵活，但其能量消耗大，气门机构的可靠性和寿命较低；而现有的电液式气门控制虽然可靠性较好，但是气门控制的响应较慢，而且气门机构的结构复杂。因而现有技术还有待改进和提高。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本专利技术的目的在于提供一种发动机气门控制机构，其不仅结构简单，而且对气门的驱动控制过程十分稳定可靠。为了达到上述目的，本专利技术采取了以下技术方案：一种发动机气门控制机构，包括气门机构、液压机构和电磁机构，所述气门机构包括气管、连通气管的气门和用于开关气门的气门柱塞，所述液压机构包括高压进油管、用于推动气门柱塞的高压油腔以及高压控制油腔，所述气门柱塞的顶部设置在高压油腔内，气门柱塞的中部设置在高压控制油腔内，所述气门设置在气门柱塞的下方，所述高压进油管分别连通高压油腔和高压控制油腔，所述电磁机构与高压控制油腔之间设置有高压控制通道，电磁机构与高压油腔之间设置有高压通道并通过电磁机构控制高压通道与电磁机构之间连通/阻断。所述的发动机气门控制机构中，所述电磁机构包括调节油腔、电磁阀、电磁弹簧和衔铁，所述电磁阀、电磁弹簧和衔铁均设置在调节油腔内，所述调节油腔分别连通高压通道和高压控制通道，所述电磁弹簧的两端分别连接调节油腔的顶端和衔铁的顶端，所述电磁阀设置在衔铁的上方，所述衔铁的下端设置有对准高压通道的顶塞。所述的发动机气门控制机构中，所述调节油腔内设置有定位板，所述定位板套设在衔铁外，所述衔铁的顶端向外延伸有支撑顶板，衔铁的底端向外延伸有支撑底板，所述顶塞设置于支撑顶板上，所述高压控制通道接入定位板、且高压控制通道的出口位于定位板与支撑顶板之间。所述的发动机气门控制机构中，所述定位板与支撑顶板之间设置有支撑弹簧。所述的发动机气门控制机构中，所述气门柱塞的形状为圆柱状，气门柱塞上由上至下依次设置有圆柱凸起、推压圆台和气门塞，所述圆柱凸起的末端和推压圆台均设置在高压控制油腔内，所述推压圆台的侧面贴合高压控制油腔的内侧并将高压控制油腔分隔为上油腔和下油腔，所述推压圆台内设置有分别连通上油腔和下油腔的针阀压力通道，所述气门塞位于气门柱塞的末端，气门塞的形状与气门的形状对应。所述的发动机气门控制机构中，所述推压圆台接近下油腔的侧面为倾斜面，所述针阀压力通道的一开口位于倾斜面上，针阀压力通道的另一开口位于上油腔内的气门柱塞上，所述下油腔的侧面的部分形状与倾斜面的形状匹配。所述的发动机气门控制机构中，所述高压进油管与高压油腔之间设置有节流阀。所述的发动机气门控制机构中，所述高压油腔和高压控制油腔之间设置有辅助油腔，所述圆柱凸起的顶端设置在辅助油腔内，圆柱凸起的顶端和辅助油腔的顶端之间设置有辅助弹簧，所述辅助油腔与调节油腔连通。所述的发动机气门控制机构中，所述调节油腔的顶端设置有与调节油腔连通的回油管。所述的发动机气门控制机构中，所述气门塞与气门的边缘处均设置有对应的斜角。相较于现有技术，本专利技术提供的一种发动机气门控制机构，包括气门机构、液压机构和电磁机构，所述气门机构包括气管、连通气管的气门和用于开关气门的气门柱塞，所述液压机构包括高压进油管、用于推动气门柱塞的高压油腔以及高压控制油腔，所述气门柱塞的顶部设置在高压油腔内，气门柱塞的中部设置在高压控制油腔内，所述气门设置在气门柱塞的下方，所述高压进油管分别连通高压油腔和高压控制油腔，所述电磁机构与高压控制油腔之间设置有高压控制通道，电磁机构与高压油腔之间设置有高压通道并通过电磁机构控制高压通道与电磁机构之间连通/阻断。本专利技术中的发动机气门控制机构不仅结构简单，而且对气门的驱动稳定可靠，有效的提高了发动机的经济性能。附图说明图1为本专利技术提供的一种发动机气门控制机构的较佳实施例的结构示意图。图2为本专利技术提供的一种发动机气门控制机构的较佳实施例的进气结构示意图。图3为本专利技术提供的一种发动机气门控制机构的较佳实施例的排气结构示意图。其中：11、气管；12、气门；121、斜角；13、气门柱塞；131、圆柱凸起；132、推压圆台；133、气门塞；134、针阀压力通道；21、高压进油管；22、高压油腔；221、高压通道；23、高压控制油腔；231、高压控制通道；24、节流阀；25、辅助油腔；26、辅助弹簧；31、调节油腔；32、电磁阀；33、电磁弹簧；34、衔铁；35、顶塞；36、定位板；37、支撑顶板；38、支撑底板；39、支撑弹簧；40、电源；50、回油管。具体实施方式本专利技术提供一种发动机气门控制机构，为使本专利技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请参阅图1，为本专利技术提供的发动机气门控制机构的结构示意图，图中左侧为进气气门控制机构，右侧为排气气门控制机构，进气气门控制机构和排气气门控制机构结构相同且均包括气门机构、液压机构和电磁机构，所述气门机构包括气管11、连通气管11的气门12和用于开关气门12的气门柱塞13，所述液压机构包括高压进油管21、用于推动气门柱塞13的高压油腔22以及高压控制油腔23，所述气门柱塞13的顶部设置在高压油腔22内，气门柱塞13的中部设置在高压控制油腔23内，所述气门12设置在气门柱塞13的下方，所述高压进油管21分别连通高压油腔22和高压控制油腔23，所述电磁机构与高压控制油腔23之间设置有高压控制通道231，电磁机构与高压油腔22之间设置有高压通道221并通过电磁机构控制高压通道221与电磁机构之间连通/阻断。其中，通过高压进油管21向高压油腔22及高压控制油腔23输入液压油，并通过电磁机构控制高压通道221与电磁机构之间连通/阻断，可改变并限制气门柱塞13与气门12之间的位置关系，从而液压结构和电磁机构可实现对进气气门机构和排气气门进行驱动控制，并依据实际工况需求开关发动机的气门。在具体的实施例中，所述电磁机构包括调节油腔31、电磁阀32、电磁弹簧33和衔铁34，所述电磁阀32、电磁弹簧33和衔铁34均设置在调节油腔31内，所述调节油腔31分别连通高压通道221和高压控制通道231，所述电磁弹簧33的两端分别连接调节油腔31的顶端和衔铁34的顶端，所述电磁阀32设置在衔铁34的上方，所述衔铁34的下端设置有对准高压通道221的顶塞35。当电磁阀32未通电时，所述衔铁34受到电磁弹簧33的弹力使得衔铁34下端的顶塞35顶住高压通道221的出口，导致高压油腔22与调节油腔31之间的连通被阻断；当电磁阀32通电后，电磁阀32吸住衔铁34，衔铁34下端的顶塞35离开高压通道221的出口，从而使得高压通道221与调节油腔31连通。当然，在电磁机构外还包括用于给电磁阀32供电的电源40，比如在机构外侧设置12V直流电源，或者直接通过汽车的电池管理系统对电磁阀32进行供电。更具体的，在所述调节油腔31内设置有定位板36本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机气门控制机构，包括气门机构，其特征在于，还包括液压机构和电磁机构，所述气门机构包括气管、连通气管的气门和用于开关气门的气门柱塞，所述液压机构包括高压进油管、用于推动气门柱塞的高压油腔以及高压控制油腔，所述气门柱塞的顶部设置在高压油腔内，气门柱塞的中部设置在高压控制油腔内，所述气门设置在气门柱塞的下方，所述高压进油管分别连通高压油腔和高压控制油腔，所述电磁机构与高压控制油腔之间设置有高压控制通道，电磁机构与高压油腔之间设置有高压通道并由电磁机构控制高压通道与电磁机构之间连通/阻断。

【技术特征摘要】
1.一种发动机气门控制机构，包括气门机构，其特征在于，还包括液压机构和电磁机构，所述气门机构包括气管、连通气管的气门和用于开关气门的气门柱塞，所述液压机构包括高压进油管、用于推动气门柱塞的高压油腔以及高压控制油腔，所述气门柱塞的顶部设置在高压油腔内，气门柱塞的中部设置在高压控制油腔内，所述气门设置在气门柱塞的下方，所述高压进油管分别连通高压油腔和高压控制油腔，所述电磁机构与高压控制油腔之间设置有高压控制通道，电磁机构与高压油腔之间设置有高压通道并由电磁机构控制高压通道与电磁机构之间连通/阻断。2.根据权利要求1所述的一种发动机气门控制机构，其特征在于，所述电磁机构包括调节油腔、电磁阀、电磁弹簧和衔铁，所述电磁阀、电磁弹簧和衔铁均设置在调节油腔内，所述调节油腔分别连通高压通道和高压控制通道，所述电磁弹簧的两端分别连接调节油腔的顶端和衔铁的顶端，所述电磁阀设置在衔铁的上方，所述衔铁的下端设置有对准高压通道的顶塞。3.根据权利要求2所述的一种发动机气门控制机构，其特征在于，所述调节油腔内设置有定位板，所述定位板套设在衔铁外，所述衔铁的顶端向外延伸有支撑顶板，衔铁的底端向外延伸有支撑底板，所述顶塞设置于支撑顶板上，所述高压控制通道接入定位板、且高压控制通道的出口位于定位板与支撑顶板之间。4.根据权利要求3所述的一种发动机气门控制机构，其特征在于，所述定位板与支撑顶板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李武钢，张凯，李正国，李超，
申请(专利权)人：深圳职业技术学院，
类型：发明
国别省市：广东,44