涡轮增压发动机的进气通路构造制造技术

技术编号:21174371 阅读:19 留言:0更新日期:2019-05-22 11:33
在涡轮增压发动机(1)的进气通路构造中,在增压器壳体(21a)内设有增压通路(71)和空气释放通路(72),空气释放通路(72)具有皆为非直线状的第一通路(73)和第二通路(74),第一通路(73)和第二通路(74)分别具有位于增压通路(71)中增压器(21)的上游侧部分(71a)的内壁面上的空气流出口(73a、74a)。所述空气流出口(73a、74a)位于所述内壁面的周向上彼此不同的部分,且在上游侧部分(71a)的中心轴方向上相重。

Intake Path Construction of Turbocharged Engine

In the intake passage structure of turbocharged engine (1), there are a boost passage (71) and an air release passage (72) in the turbocharger shell (21a), an air release passage (72) has a first passage (73) and a second passage (74) which are all non-linear, and the first passage (73) and the second passage (74) have air on the inner wall of the upstream part (71a) of the turbocharger (71) respectively. Outlet (73a, 74a). The air flow outlets (73a, 74a) are located in different parts of the circumferential direction of the inner wall surface and are opposite in the central axis direction of the upstream side part (71a).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】涡轮增压发动机的进气通路构造
本专利技术涉及一种涡轮增压发动机的进气通路构造。
技术介绍
迄今为止,如专利文献1所示,在设有涡轮增压器中的增压器的进气通路中设置有空气释放通路(在专利文献1中称作旁通路),该空气释放通路使由该增压器增压后的吸入空气的一部分向该进气通路中增压器的上游侧部分回流。在专利文献1中,还在所述空气释放通路中设置有用于调节吸入空气的回流量的调节阀。在该专利文献1中,利用所述空气释放通路避免增压器喘振。专利文献1:日本公开专利公报特开2016-11648号公报
技术实现思路
-专利技术要解决的技术问题-在进气通路中增压器的下游侧部分通常设置有节气门。如果在该节气门打开的状态下正在将由增压器增压后的吸入空气供向发动机的进气道(进而是气缸)时,节气门急剧地变成处于全闭状态或接近全闭状态的状态,进气通路中增压器与节气门之间的部分的压力就会变得过高,而有可能导致增压器破损。于是,与所述专利文献1一样,设置空气释放通路而使由增压器增压后的吸入空气的一部分向该进气通路中增压器的上游侧部分回流,并在该空气释放通路中设置泄压阀。当进气通路中增压器与节气门之间的部分的压力升高时,打开所述泄压阀,而使由增压器增压后的吸入空气的一部分经由空气释放通路向该进气通路中增压器的上游侧部分回流。这样一来,能够防止进气通路中增压器与节气门之间的部分的压力变得过高。但是,在空气释放通路由于空间等关系而弯曲的情况下,通过空气释放通路流出到进气通路中增压器的上游侧部分的吸入空气就会一边沿着该上游侧部分的内壁面回旋,一边在该上游侧部分向进气通路的空气取入口侧逆流。该上游侧部分(上游侧进气通路)一般由管道形成,该管道在该回旋的回旋流的作用下振动,辐射声就会从管道的表面发出。为了防止上述辐射声,能够想到将隔音材料或减振材料贴在所述管道的表面上。然而,上述方法会导致成本升高,并且难以获得足够的辐射声抑制效果。因此还有改进的余地。本专利技术正是为解决上述技术问题而完成的。其目的在于:提供一种涡轮增压发动机的进气通路构造,能够抑制辐射声从形成上游侧进气通路的管道的表面发出。-用以解决技术问题的技术方案-为达成上述目的,本专利技术中的涡轮增压发动机的进气通路构造包括:涡轮增压器中的增压器,其收纳在增压器壳体内,上游侧进气通路,其将吸入空气供向所述增压器壳体内,下游侧进气通路,其将供给到所述增压器壳体内并由该增压器增压后的吸入空气供向所述涡轮增压发动机的进气道,以及节气门,其设置在所述下游侧进气通路中。在所述增压器壳体内设置有增压通路和空气释放通路,该增压通路将所述上游侧进气通路和所述下游侧进气通路连接起来,且在该增压通路中设置有所述增压器,该空气释放通路绕过所述增压器将该增压通路中所述增压器的上游侧部分和该增压通路中所述增压器的下游侧部分连接起来,以使由所述增压器增压后的吸入空气的一部分向该增压通路中所述增压器的上游侧部分回流,所述空气释放通路具有皆为非直线状的第一通路和第二通路,所述第一通路和所述第二通路分别具有空气流出口,所述空气流出口在所述增压通路中所述增压器的上游侧部分的内壁面上,所述第一通路的空气流出口和所述第二通路的空气流出口位于所述内壁面的周向上彼此不同的部分,且在所述上游侧部分的中心轴方向上相重。根据上述构成方式,从第一通路的空气流出口向增压通路中增压器的上游侧部分流出的吸入空气和从第二通路的空气流出口向所述上游侧部分流出的吸入空气在所述上游侧部分发生碰撞。其结果是,能够降低具有沿着所述上游侧部分的内壁面和上游侧进气通路的内壁面回旋之趋势的回旋流的流速,或者能够抑制上述回旋流的产生。此外,容易使第一通路和第二通路的总截面积比与由一条通路构成空气释放通路的情况下该一条通路的截面积大,因此能够降低来自第一通路的空气流出口的吸入空气的流速和来自第二通路的空气流出口的吸入空气的流速,从这一点来看也能够降低所述回旋流的流速或者抑制所述回旋流的产生。因此,即使不将隔音材料或减振材料贴在构成上游侧进气通路的管道的表面上,也能够抑制辐射声从该管道的表面发出。优选,在上述涡轮增压发动机的进气通路构造中,所述第一通路和所述第二通路的中心轴线都位于与所述上游侧部分的中心轴方向垂直的第一平面上,在所述第一平面上,以下两条延长线在所述上游侧部分的通路内相交叉,所述两条延长线中的一条延长线为让第一通路的中心轴线接着该第一通路的中心轴线的空气流出口侧的端点并从该端点开始延长而得到的线,所述两条延长线中的另一条延长线为让第二通路的中心轴线接着该第二通路的中心轴线的空气流出口侧的端点并从该端点开始延长而得到的线。这样一来,从第一通路的空气流出口向所述上游侧部分流出的吸入空气和从第二通路的空气流出口向所述上游侧部分流出的吸入空气就容易在所述上游侧部分发生碰撞。此外,来自第一通路的空气流出口的吸入空气和来自第二通路的空气流出口的吸入空气具有在所述上游侧部分和上游侧进气通路中向相反方向回旋的趋势,利用所述吸入空气的碰撞,能够进一步提高降低所述回旋流的流速的效果或者进一步提高抑制产生回旋流的抑制效果。优选,在两条延长线如上所述交叉的情况下,所述第一通路和所述第二通路设置为相对于第二平面大致对称,该第二平面是预先设定为与所述第一平面垂直且包括所述上游侧部分的中心轴的平面。这样一来,来自第一通路的空气流出口的吸入空气的流速和来自第二通路的空气流出口的吸入空气的流速相等。因此,利用所述吸入空气的碰撞,能够进一步提高降低所述回旋流的流速的效果或者进一步提高抑制产生回旋流的抑制效果。在所述涡轮增压器发动机的进气通路构造的一个实施方式中,在所述增压通路和所述空气释放通路的连接部分设置有泄压阀,该泄压阀能够打开、关闭该空气释放通路,在所述增压器壳体的表面上设置有驱动单元安装部,用多个紧固部件将驱动所述泄压阀的驱动单元安装在该驱动单元安装部上,多个所述紧固部件中的一个所述紧固部件位于所述驱动单元安装部中所述第二通路与所述第二通路之间的部分。这样一来,能够将增压器壳体中第一通路和第二通路之间的部分作为紧固部件的空间有效地利用。其结果是,能够可靠地将驱动单元的驱动单元安装在驱动单元安装部上,无需减少紧固部件的个数。其中,所述紧固部件用于将驱动单元安装在增压器壳体的驱动单元安装部上。在所述涡轮增压发动机的进气通路构造的另一实施方式中,所述第一通路和所述第二通路朝着相互远离的方向分别呈凸状弯曲。这样一来,来自第一通路的空气流出口的吸入空气和来自第二通路的空气流出口的吸入空气具有在所述上游侧部分和上游侧进气通路中向相反方向回旋的趋势。因此,利用所述吸入空气的碰撞,能够进一步提高降低所述回旋流的流速的效果或者进一步提高抑制产生回旋流的抑制效果。-专利技术的效果-如上所述,根据本专利技术的涡轮增压发动机的进气通路构造,即使不将隔音材料或减振材料贴在构成上游侧进气通路的管道的表面上,也能够抑制辐射声从该管道的表面发出。附图说明图1是示出涡轮增压发动机的简略结构的图,该涡轮增压发动机具有示例性的实施方式所涉及的进气通路构造。图2是示出所述涡轮增压发动机的进气通路的立体图。图3是示出增压器壳体及其内部一部分的剖视立体图。图4是示出连接通路和泄压阀的剖视图。图5是沿着上下方向将增压器壳体中空气释放通路(第一通路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压发动机的进气通路构造,其包括:涡轮增压器中的增压器,其收纳在增压器壳体内,上游侧进气通路,其将吸入空气供向所述增压器壳体内,下游侧进气通路,其将供给到所述增压器壳体内并由该增压器增压后的吸入空气供向所述涡轮增压发动机的进气道,以及节气门,其设置在所述下游侧进气通路中,该涡轮增压发动机的进气通路构造的特征在于:在所述增压器壳体内设置有增压通路和空气释放通路,该增压通路将所述上游侧进气通路和所述下游侧进气通路连接起来,且在该增压通路中设置有所述增压器,该空气释放通路绕过所述增压器将该增压通路中所述增压器的上游侧部分和该增压通路中所述增压器的下游侧部分连接起来,以使由所述增压器增压后的吸入空气的一部分向该增压通路中所述增压器的上游侧部分回流,所述空气释放通路具有皆为非直线状的第一通路和第二通路,所述第一通路和所述第二通路分别具有空气流出口,所述空气流出口在所述增压通路中所述增压器的上游侧部分的内壁面上,所述第一通路的空气流出口和所述第二通路的空气流出口位于所述内壁面的周向上彼此不同的部分,且在所述上游侧部分的中心轴方向上相重。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种涡轮增压发动机的进气通路构造,其包括:涡轮增压器中的增压器,其收纳在增压器壳体内,上游侧进气通路,其将吸入空气供向所述增压器壳体内,下游侧进气通路,其将供给到所述增压器壳体内并由该增压器增压后的吸入空气供向所述涡轮增压发动机的进气道,以及节气门,其设置在所述下游侧进气通路中,该涡轮增压发动机的进气通路构造的特征在于:在所述增压器壳体内设置有增压通路和空气释放通路,该增压通路将所述上游侧进气通路和所述下游侧进气通路连接起来,且在该增压通路中设置有所述增压器,该空气释放通路绕过所述增压器将该增压通路中所述增压器的上游侧部分和该增压通路中所述增压器的下游侧部分连接起来,以使由所述增压器增压后的吸入空气的一部分向该增压通路中所述增压器的上游侧部分回流,所述空气释放通路具有皆为非直线状的第一通路和第二通路,所述第一通路和所述第二通路分别具有空气流出口,所述空气流出口在所述增压通路中所述增压器的上游侧部分的内壁面上,所述第一通路的空气流出口和所述第二通路的空气流出口位于所述内壁面的周向上彼此不同的部分,且在所述上游侧部分的中心轴方向上相重。2.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机的进气通路构造,其特征在于:所述第一通路的中心轴线和所述第二通路的中心轴线都位于与所述上游侧部...

【专利技术属性】
技术研发人员:上刎庆幸大槻健末国荣之介石田公雄细川浩司渡边淳司
申请(专利权)人:马自达汽车株式会社
类型:发明
国别省市:日本,JP

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