涡轮增压发动机的进气通路构造制造技术

在涡轮增压发动机(1)的进气通路构造中，在增压器壳体(21a)内设有增压通路(71)和空气释放通路(72)，空气释放通路(72)具有空气流出口(72a)，空气流出口(72a)位于增压通路(71)中增压器(21)的上游侧部分(71a)的内壁面上，在特定部分(90)的内壁面周向上的一部分设置有突出部件(91)，突出部件(91)向该特定部分(90)的径向内侧突出，所述特定部分(90)在从上游侧进气通路(32)的下游侧部分开始到增压通路(71)中空气流出口(72a)的上游侧部分的范围内。

Intake Path Construction of Turbocharged Engine

In the intake passage structure of turbocharger engine (1), there are a boost passage (71) and an air release passage (72) in the turbocharger shell (21a), an air release passage (72) has an air flow outlet (72a), an air flow outlet (72a) is located on the inner wall of the upstream part (71a) of the turbocharger (21) in the turbocharger passage (71), and a prominent part on the inner wall of the specific part (90). The part (91) protrudes to the radial inner side of the particular part (90), which is within the upper side of the air flow outlet (72a) in the pressurized path (71) from the downstream part of the upstream side intake path (32).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】涡轮增压发动机的进气通路构造
本专利技术涉及一种涡轮增压发动机的进气通路构造。
技术介绍
迄今为止，如专利文献1所示，在设有涡轮增压器中的增压器的进气通路中设置有空气释放通路(在专利文献1中称作旁通路)，该空气释放通路使由该增压器增压后的吸入空气的一部分向该进气通路中增压器的上游侧部分回流。在专利文献1中，还在所述空气释放通路中设置有用于调节吸入空气的回流量的调节阀。在该专利文献1中，利用所述空气释放通路避免增压器喘振。专利文献1：日本公开专利公报特开2016-11648号公报
技术实现思路
－专利技术要解决的技术问题－在进气通路中增压器的下游侧部分通常设置有节气门。如果在该节气门打开的状态下正在将由增压器增压后的吸入空气供向发动机的进气道(进而是气缸)时，节气门急剧地变成处于全闭状态或接近全闭状态的状态，进气通路中增压器与节气门之间的部分的压力就会变得过高，而有可能导致增压器破损。于是，与所述专利文献1一样，设置空气释放通路而使由增压器增压后的吸入空气的一部分向该进气通路中增压器的上游侧部分回流，并在该空气释放通路中设置泄压阀。当进气通路中增压器与节气门之间的部分的压力升高时，打开所述泄压阀，而使由增压器增压后的吸入空气的一部分经由空气释放通路向该进气通路中增压器的上游侧部分回流。这样一来，能够防止进气通路中增压器与节气门之间的部分的压力变得过高。但是，在空气释放通路由于空间等关系而弯曲的情况下，通过空气释放通路流出到进气通路中增压器的上游侧部分的吸入空气就会一边沿着该上游侧部分的内壁面回旋，一边在该上游侧部分向进气通路的空气取入口侧逆流。该上游侧部分(上游侧进气通路)一般由管道形成，该管道在该回旋的回旋流的作用下振动，辐射声就会从管道的表面发出。为了防止上述辐射声，能够想到将隔音材料或减振材料贴在所述管道的表面上。然而，上述方法难以获得充分的抑制辐射声的效果，存在改进的余地。本专利技术正是为解决上述技术问题而完成的。其目的在于：提供一种涡轮增压发动机的进气通路构造，能够抑制辐射声从形成上游侧进气通路的管道的表面发出。－用以解决技术问题的技术方案－为达成上述目的，本专利技术为一种涡轮增压发动机的进气通路构造，其包括：涡轮增压器中的增压器，其收纳在增压器壳体内，上游侧进气通路，其将吸入空气供向所述增压器壳体内，下游侧进气通路，其将供给到所述增压器壳体内并由该增压器增压后的吸入空气供向所述涡轮增压发动机的进气道，以及节气门，其设置在所述下游侧进气通路中，该涡轮增压发动机的进气通路构造的特征在于：在所述增压器壳体内设置有增压通路和空气释放通路，该增压通路将所述上游侧进气通路和所述下游侧进气通路连接起来，且在该增压通路中设置有所述增压器，该空气释放通路绕过所述增压器将该增压通路中所述增压器的上游侧部分和该增压通路中所述增压器的下游侧部分连接起来，以使由所述增压器增压后的吸入空气的一部分向该增压通路中所述增压器的上游侧部分回流，所述空气释放通路具有空气流出口，该空气流出口位于所述增压通路中所述增压器的上游侧部分的内壁面上，在特定部分的内壁面周向上的一部分设置有突出部件，所述突出部件向所述特定部分的径向内侧突出，所述特定部分在从所述上游侧进气通路的下游侧部分开始到所述增压通路中所述空气流出口的上游侧部分的范围内。根据上述构成方式，具有沿着增压通路中增压器的上游侧部分的内壁面和上游侧进气通路的内壁面回旋之趋势的回旋流会碰撞到突出部件，所述回旋流的流速由于这样碰撞到突出部件而降低。因此，即使不将隔音材料或减振材料贴在构成上游侧进气通路的管道的表面上，也能够抑制辐射声从该管道的表面发出。在所述涡轮增压发动机的进气通路结构中，优选，所述特定部分是相对于所述增压通路中所述空气流出口的上游侧附近部分或所述上游侧进气通路的下游端附近部分。这样一来，能够使所述回旋流尽早地与突出部件发生碰撞。结果能够进一步提高抑制产生所述辐射声的效果。此外，在所述特定部分位于所述上游侧进气通路的下游端附近部分的情况下，很容易地就能够将突出部件设置在特定部分的内壁面上。也就是说，为易于进行将上游侧进气通路与增压器壳体的入口连接起来的作业，有时上游侧进气通路的下游端附近部分由与其它部分不同的部件构成。如果将突出部件设置在该不同的部件上，便易于将突出部件设置在特定部分的内壁面上。优选，在所述涡轮增压发动机的进气通路构造中，所述突出部件形成为具有在厚度方向上相对的两个平面的平板状，中央假想平面通过所述突出部件的所述两个平面之间的中央，所述中央假想平面沿所述特定部分的通路长度方向延伸且沿所述特定部分的径向延伸。这样一来，当吸入空气没在空气释放通路中流动时(吸入空气未通过空气释放通路回流到增压通路中增压器的上游侧部分时)，突出部件不会妨碍吸入空气通过特定部分后朝着增压器流动。其结果是，能够抑制由突出部件引起的进气阻力的增大。另一方面，因为所述回旋流与两个平面中的一个平面大致垂直地碰撞，所以能够有效地降低该回旋流的流速。优选，在所述涡轮增压发动机的进气通路构造中，多个所述突出部件分别设置在所述特定部分的内壁面周向上的多个部位处，多个所述突出部件在所述特定部分位于通路长度方向上大致相同的位置。这样一来，能够利用多个突出部件进一步降低所述回旋流的流速。结果能够进一步提高抑制产生所述辐射声的效果。优选，在所述涡轮增压发动机的进气通路构造中，所述突出部件的突出量比所述特定部分的通路内径的一半还小。这样一来，在特定部分的中心部分不会存在突出部件。结果能够尽可能地不让突出部件妨碍吸入空气的流动，该吸入空气的流动是在吸入空气未在空气释放通路中流动时，通过特定部分后流向增压器的吸入空气的流动。另一方面，由于所述回旋流具有沿着上游侧部分的内壁面和上游侧进气通路的内壁面回旋的趋势，因此能够利用突出部件降低所述回旋流的流速。－专利技术的效果－如上所述，根据本专利技术的涡轮增压发动机的进气通路构造，即使不将隔音材料或减振材料贴在构成上游侧进气通路的管道的表面上，也能够抑制辐射声从该管道的表面发出。附图说明图1是示出涡轮增压发动机的简略结构的图，该涡轮增压发动机具有示例性的实施方式所涉及的进气通路构造。图2是示出所述涡轮增压发动机的进气通路的立体图。图3是示出增压器壳体及其内部一部分的剖视立体图。图4是示出连接通路和泄压阀的剖视图。图5是沿着上下方向将增压器壳体中空气释放通路这一部位切开后而示出的剖视图。图6是立体图，示出已将驱动单元安装在增压器壳体的驱动单元安装部上的状态。图7是示出通过空气释放通路的吸入空气的流动情况的图。图8是示出设置在特定部分(上游侧进气通路的下游端附近部分)上的突出部件的立体图。图9是从特定部分的通路长度方向看到的该特定部分和所述突出部件的图。图10是示出突出部件的第1变形例的立体图。图11是示出突出部件的第2变形例的立体图。图12是曲线图，其示出在将两个突出部件、四个突出部件和八个突出部件分别设置在特定部分(上游侧进气通路的下游端附近部分)这三种情况和没有设置任何突出部件这一种情况下，从空气流出口算起的通路长度方向上的距离与回旋流的最大流速之间的关系。具体实施方式下面，参照附图详细地说明示例性的实施方式。图1示出涡轮增压发动机1(以下简单称作发动机1)的简略结构，该涡轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压发动机的进气通路构造，其包括：涡轮增压器中的增压器，其收纳在增压器壳体内，上游侧进气通路，其将吸入空气供向所述增压器壳体内，下游侧进气通路，其将供给到所述增压器壳体内并由该增压器增压后的吸入空气供向所述涡轮增压发动机的进气道，以及节气门，其设置在所述下游侧进气通路中，该涡轮增压发动机的进气通路构造的特征在于：在所述增压器壳体内设置有增压通路和空气释放通路，该增压通路将所述上游侧进气通路和所述下游侧进气通路连接起来，且在该增压通路中设置有所述增压器，该空气释放通路绕过所述增压器将该增压通路中所述增压器的上游侧部分和该增压通路中所述增压器的下游侧部分连接起来，以使由所述增压器增压后的吸入空气的一部分向该增压通路中所述增压器的上游侧部分回流，所述空气释放通路具有空气流出口，该空气流出口位于所述增压通路中所述增压器的上游侧部分的内壁面上，在特定部分的内壁面周向上的一部分设置有突出部件，所述突出部件向所述特定部分的径向内侧突出，所述特定部分在从所述上游侧进气通路的下游侧部分开始到所述增压通路中所述空气流出口的上游侧部分的范围内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种涡轮增压发动机的进气通路构造，其包括：涡轮增压器中的增压器，其收纳在增压器壳体内，上游侧进气通路，其将吸入空气供向所述增压器壳体内，下游侧进气通路，其将供给到所述增压器壳体内并由该增压器增压后的吸入空气供向所述涡轮增压发动机的进气道，以及节气门，其设置在所述下游侧进气通路中，该涡轮增压发动机的进气通路构造的特征在于：在所述增压器壳体内设置有增压通路和空气释放通路，该增压通路将所述上游侧进气通路和所述下游侧进气通路连接起来，且在该增压通路中设置有所述增压器，该空气释放通路绕过所述增压器将该增压通路中所述增压器的上游侧部分和该增压通路中所述增压器的下游侧部分连接起来，以使由所述增压器增压后的吸入空气的一部分向该增压通路中所述增压器的上游侧部分回流，所述空气释放通路具有空气流出口，该空气流出口位于所述增压通路中所述增压器的上游侧部分的内壁面上，在特定部分的内壁面周向上的一部分设置有突出部件，所述突出部件向所述特定部分的径向内侧突出，所述特定部分在从所述上游...

【专利技术属性】
技术研发人员：上刎庆幸，大槻健，末国荣之介，石田公雄，细川浩司，渡边淳司，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP