用于机动车的驱动系统以及具有该驱动系统的机动车技术方案

本发明专利技术涉及一种用于驱动机动车的驱动系统(100)，该驱动系统具有第一涡轮增压器(10)、第二涡轮增压器(20)和内燃机(70)，其中，第一涡轮增压器(10)和第二涡轮增压器(20)为了驱动机动车而与内燃机(70)作用连接，其中，第一涡轮增压器(10)和第二涡轮增压器(20)在曲轴箱(71)旁边的限定的通道(80)中在内燃机(70)的曲轴箱(71)的高度方向(H)上重叠地布置。本发明专利技术还涉及一种具有该驱动系统(100)的机动车(1000)。

Driving system for motor vehicles and motor vehicles with the driving system

The invention relates to a drive system (100) for driving a motor vehicle, which has a first turbocharger (10), a second turbocharger (20) and an internal combustion engine (70), wherein the first turbocharger (10) and a second turbocharger (20) are connected with an internal combustion engine (70) for driving a motor vehicle, in which the first turbocharger (10) and the second turbocharger (20) are located in a crankcase. (71) The adjacent limited passage (80) is overlapped on the height direction (H) of the crankcase (71) of the internal combustion engine (70). The invention also relates to a motor vehicle (1000) with the driving system (100).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的驱动系统以及具有该驱动系统的机动车
本专利技术涉及一种用于驱动机动车的驱动系统，该驱动系统具有第一涡轮增压器、第二涡轮增压器以及内燃机，其中，第一涡轮增压器和第二涡轮增压器为了驱动机动车而与内燃机作用连接。本专利技术还涉及一种具有这样的驱动系统的机动车。
技术介绍
在现有技术中已知具有增压装置和废气后处理系统的内燃机，该增压装置包括两个涡轮增压器。所述两个涡轮增压器水平并排布置。废气后处理系统具有废气后处理单元、如催化器和颗粒过滤器。涡轮增压器和废气后处理单元的传统布置结构导致，为了满足当前和未来的废气排放标准而需要的催化器和颗粒过滤器的体积不能始终靠近发动机地集成于在机动车中可供使用的结构空间中。颗粒过滤器因此常常被集成在机动车的底盘区域中。在此有问题的是，根据内燃机的功率等级以及在机动车的底盘区域中可供使用的结构空间，颗粒过滤器的为了满足发动机功率而需要的横截面不能被集成。然而由此减小发动机功率。这还导致，对于具有如下排放标准的国家和/或地区，产生排气系统的附加变形方案，为了满足所述废气排放标准，需要颗粒过滤器。这最终导致研发、物流、装配和维护的成本较高。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，至少部分消除在用于机动车的驱动系统中的上述缺点。尤其是，本专利技术的任务在于，实现一种驱动系统以及一种具有该驱动系统的机动车，其中，能够以简单的、成本低廉的以及发动机效率高的方式满足所要求的废气排放标准。上述任务通过权利要求书来解决。尤其是，上述任务通过按照权利要求1的驱动系统以及按照权利要求10的机动车来解决。本专利技术的其他优点由从属权利要求、说明书和附图中得出。在此，结合驱动系统所说明的特征和细节当然也适用于按照本专利技术的机动车，并且反之亦然，从而涉及本专利技术各个方面的公开内容始终能够相互参考。按照本专利技术的第一方面，提供一种用于驱动机动车的驱动系统。该驱动系统具有第一涡轮增压器、第二涡轮增压器和内燃机，其中，第一增压器和第二增压器为了驱动机动车而与内燃机作用连接。第一涡轮增压器和第二涡轮增压器在曲轴箱旁边的限定的通道中在内燃机的曲轴箱的高度方向上重叠地布置，尤其是在宽度方向上布置在曲轴箱的侧旁。在本专利技术的范围内，在涡轮增压器布置方面追求新式的设计，其中，各涡轮增压器不是如迄今为止常见的那样水平并排地布置，而是竖直重叠地布置，即在已被安装在机动车中的状态下水平重叠地布置。在此被证实意想不到的是，各涡轮增压器的重叠的布置结构带来各种不同的优点。通过第一涡轮增压器和第二涡轮增压器在曲轴箱的高度方向上或者说在重力方向上重叠地布置，能够实现废气后处理构件、如催化器和/或颗粒过滤器的特别靠近发动机或特别靠近曲轴箱的集成。催化器和/或颗粒过滤器例如可以直接布置在曲轴箱旁边、尤其是布置在曲轴箱的纵向侧面的旁边。相比于在机动车的底盘区域中，在曲轴箱的侧旁，能够以简单的方式实现用于催化器和/或颗粒过滤器的更大的横截面。通过催化器和/或颗粒过滤器的大横截面，能够实现相对有效的或起作用的废气后处理。在此，在各涡轮增压器下游不必布置多个催化器和/或颗粒过滤器。来自所述至少两个涡轮增压器的废气流也可以单流地被引导通过仅一个催化器和/或仅一个颗粒过滤器。由于能够以简单且便宜的方式实现提供用于废气后处理的大的催化器和/或颗粒过滤器，所述催化器和/或颗粒过滤器也可以有所准备地被安装在针对如下国家的机动车中，在这些国家中也可能已经以较小的催化器和/或颗粒过滤器满足废气排放标准。由此，针对各种不同的国家和/或地区的各种不同的排气系统变型是不必要的。这导致物流耗费减少，由此总体上能够节省所考察的成本。按照本专利技术的涡轮增压器的布置结构的另一优点是，用于引导纯净空气和增压空气的气体引导构件可以布置在内燃机上或在曲轴箱上，使得这些气体引导构件不必或几乎不必横跨热的废气引导构件，如排气歧管、涡轮增压器、催化器和/或颗粒过滤器。由此能够防止或减少排气系统的热量进入进气系统的新鲜空气中。此外，通过涡轮增压器的当前布置结构，与纯净空气管路和与增压空气引导装置的接口优选位于相同平面。由此能够提供特别短的且几乎相同长度的在压缩机吸入侧的纯净空气引导装置以及在压缩机压力侧的增压空气引导装置。这引起驱动系统内部的有利的空气流动特性。此外，在按照本专利技术的系统中可以放弃进入到催化器中的进入漏斗形部件。由此能够减少重量和成本。此外能够更好地利用可用的结构空间。内燃机在当前尤其是可理解为如下的单元，该单元具有曲轴箱或气缸座、气缸、活塞、连杆、进气阀、排气阀以及曲轴。第一涡轮增压器和第二涡轮增压器分别具有以已知方式相互连接的涡轮机和压缩机。当前相应地，第一涡轮增压器的第一压缩机和第一涡轮机以及第二涡轮增压器的第二压缩机和第二涡轮机分别在曲轴箱旁边的限定的通道中在内燃机的曲轴箱的高度方向上重叠地布置。所述限定的通道可以理解为有限空间，该有限空间在曲轴箱旁边、尤其是在曲轴箱的纵向侧面的旁边，优选与曲轴箱或曲轴箱的高度方向平行地或基本上平行地延伸。曲轴箱的高度方向可理解为从曲轴箱下侧至曲轴箱上侧的方向。曲轴箱的上侧是气缸开口所在的一侧。曲轴箱还具有前端侧和后端侧。在所述前端侧的区域中，优选在前端侧之前，敷设有纯净空气管路以及增压空气管路。此外，曲轴箱具有两个纵向侧面，所述两个纵向侧面位于所述前端侧与所述后端侧之间或在所述上侧与所述下侧之间。上侧、下侧、前端侧、后端侧以及所述两个纵向侧面分别可理解为曲轴箱的侧面区域，所述侧面区域不应限制性地认为是直的侧表面。高度方向尤其是可理解为从曲轴箱下侧至曲轴箱上侧的垂直于或基本上垂直于下侧和/或上侧的方向。取代下侧或上侧，与此相关地，相应地可考虑如下辅助平面，高度方向相对于所述辅助平面垂直地或基本上垂直地延伸。高度方向在此不限于曲轴箱。即第一涡轮增压器和第二涡轮增压器虽然在高度方向上重叠地布置，但是相对于曲轴箱错开。按照本专利技术的一种扩展方案可能的是，第一涡轮增压器和第二涡轮增压器在与曲轴箱的高度方向平行或成锐角地延伸的布置方向上直接或基本上直接重叠地布置。由此能够将各涡轮增压器特别节省空间地布置在曲轴箱旁边。因此，催化器和/或颗粒过滤器也可以在各涡轮增压器或相应的涡轮机下游节省空间地直接布置在涡轮机下游，并且因此也布置在曲轴箱旁边或在曲轴箱的纵向侧面的旁边。第一涡轮增压器和第二涡轮增压器沿着优选与曲轴箱的高度方向平行或成0°至30°之间的锐角的布置方向布置。高度方向在该情况下优选垂直于或基本上垂直于已经在上面说明的辅助平面延伸，该辅助平面对应于曲轴箱的下侧和/或上侧。按照本专利技术可以另外有利的是，在驱动系统中，第一涡轮增压器和第二涡轮增压器在曲轴箱的宽度方向上布置在曲轴箱旁边，尤其是布置在曲轴箱的高度上。由此能够有效地利用在机动车中的发动机舱中的可用空间。第一涡轮增压器和第二涡轮增压器在曲轴箱的宽度方向上在曲轴箱旁边布置在曲轴箱的高度上，可理解为，第一涡轮增压器和第二涡轮增压器在曲轴箱沿该曲轴箱的宽度方向的投影中布置在曲轴箱的下侧与曲轴箱的上侧之间。此外，在本专利技术的范畴内有利的是，第一涡轮增压器和第二涡轮增压器布置在曲轴箱的前部区域的旁边、优选在曲轴箱的前三分之一的区域的旁边，其中，废气流动方向从曲轴箱的前部区域延伸至曲轴箱的后部区域。由此，在曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于驱动机动车(1000)的驱动系统(100)，该驱动系统具有第一涡轮增压器(10)、第二涡轮增压器(20)和内燃机(70)，其中，第一涡轮增压器(10)和第二涡轮增压器(20)为了驱动机动车(1000)而与内燃机(70)作用连接，其特征在于，第一涡轮增压器(10)和第二涡轮增压器(20)在曲轴箱(71)旁边的限定的通道(80)中在内燃机(70)的曲轴箱(71)的高度方向(H)上重叠地布置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.30 DE 102016223730.61.一种用于驱动机动车(1000)的驱动系统(100)，该驱动系统具有第一涡轮增压器(10)、第二涡轮增压器(20)和内燃机(70)，其中，第一涡轮增压器(10)和第二涡轮增压器(20)为了驱动机动车(1000)而与内燃机(70)作用连接，其特征在于，第一涡轮增压器(10)和第二涡轮增压器(20)在曲轴箱(71)旁边的限定的通道(80)中在内燃机(70)的曲轴箱(71)的高度方向(H)上重叠地布置。2.根据权利要求1所述的驱动系统(100)，其特征在于，第一涡轮增压器(10)和第二涡轮增压器(20)在与曲轴箱(71)的高度方向(H)平行或成锐角地延伸的布置方向上直接地或基本上直接地重叠地布置。3.根据上述权利要求中任一项所述的驱动系统(100)，其特征在于，第一涡轮增压器(10)和第二涡轮增压器(20)在曲轴箱(71)的宽度方向(B)上布置在曲轴箱(71)旁边，尤其是布置在曲轴箱(71)的高度上。4.根据上述权利要求中任一项所述的驱动系统(100)，其特征在于，第一涡轮增压器(10)和第二涡轮增压器(20)布置在曲轴箱(71)的前部区域的旁边，优选布置在曲轴箱(71)的前三分之一的区域的旁边，其中，废气流动方向从曲轴箱(71)的前部区域延伸至曲轴箱(71)的后部区域。5.根据上述权利要求中任一项所述的驱动系统(100)，其特征在于，设有第一排气歧管(12)和第二排气歧管(22)，所述第一排气歧管具有用于使废气从内燃机(70)进入所述第一排气歧管(12)的第一废气入口(17)，所述第二排气歧管具有用于使废气从内燃机(70)进入所述第二排气歧管(22)的第二废气入口(27)，其中，所述第一排气歧管(12)设计和布置成，使得废气首先沿曲轴箱(71)的第一高度方向(H1)或基本上沿曲轴箱的第一高度方向(H1)从第一废气入口(17)被引导至第一涡轮增压器(10)，并且所述第二排气歧管(22)设计和布置成，使得废气首先沿曲轴箱(71)的第二高度方向(H2)或基本上沿曲轴箱的第二高度方向(H2)从第二废气入口(27)被引导至第二涡轮增压器(20)，其中，第一高度方向(H1)反向于第...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·费尔图伊斯，T·赛勒，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE