机动车车身锁的闭合弓、具有这种闭合弓的机动车车身锁以及相应地配备的机动车制造技术

本发明专利技术的目的在于改进在机动车车身锁(10)的闭合弓(15)中的振动缓冲，该闭合弓具有设置在弓板(50)上的弓形件(45)以及能安置在机动车车身(5)上的基板(20)，该弓形件能从静止位置出发在作用方向(W)上可运动地构成并且与支座(55、60、65)作用连接，为此设定，所述支座(55、60、65)在弓形件(45)运动的情况下，从静止位置出发，在该静止位置中，该支座具有第一刚度；在代表闭合弓(15)的工作状态的第一功能位置中，该支座具有第二刚度，该第二刚度小于第一刚度；并且在代表机动车车身锁(10)的高动态性的加速的第二功能位置中，该支座具有第三刚度，该第三刚度大于第二刚度。

The closed bow of the automobile body lock, the locomotive body lock with the closed bow and the corresponding equipped locomotive

The object of the present invention is to improve the vibration buffer in the closed bow (15) of the body lock (10) of a motor vehicle. The closed bow has a bow (45) mounted on the bow plate (50) and a substrate (20) mounted on the body (5) of the motor vehicle. The bow can be movably constructed from a stationary position in the direction of action (W) and connected with the support (55, 60, 65). For this purpose, the support is set. (55, 60, 65) Starting from the stationary position when the bow (45) is moving, the support has the first stiffness; in the first functional position representing the working state of the closed bow (15), the support has the second stiffness, which is less than the first stiffness; and in the second functional position representing the high dynamic acceleration of the vehicle body lock (10), The support has a third stiffness, which is greater than the second stiffness.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车车身锁的闭合弓、具有这种闭合弓的机动车车身锁以及相应地配备的机动车
本专利技术涉及一种根据权利要求1所述的机动车车身锁的闭合弓、一种根据权利要求9所述的具有相应的闭合弓的机动车车身锁以及一种根据权利要求10所述的相应地配备的机动车。
技术介绍
由DE202004002682U1已知机动车车身锁的闭合弓，该闭合弓具有设置在弓板上的弓形件。该弓板本身与基板连接，该基板在机动车车身上能借助于能容纳在彼此间隔开的容纳部中的固定构件进行固定。用于减振或消音的支座处于这些容纳部中，使得闭合弓从静止位置出发在作用方向上可运动地构成。
技术实现思路
本专利技术的目的是，实现一种相对于现有技术替换的措施。该目的通过一种根据权利要求1所述的机动车车身锁的闭合弓解决。要注意的是，术语“弓形件”不仅包括闭合地构成的弓形件也包括敞开地构成的弓形件。闭合弓设有设置在弓板上的弓形件，并且从静止位置出发在作用方向上可运动地构成。该闭合弓与支座作用连接，并且具有能安置在机动车车身上的基板。在弓形件运动的情况下，支座根据其变形行程具有三个刚度。在此，作用到弓形件上的力(被除数)与支座的变形行程(除数)之商可理解成刚度。在静止位置中，支座具有第一刚度。静止位置是如下功能位置，即在该功能位置期间，弓形件基本上不经受载荷(即当相应地配备的机动车车身锁打开时)或者仅经受小的载荷(即当机动车车身锁从其打开状态出发按规定闭合时，或者从其闭合状态出发按规定打开时)。在静止位置中，支座的变形行程可以在机动车车身锁的闭合过程中增大直至第一阈值。在超过第一阈值之后并且在达到弓形件的工作位置之后，支座处于第一功能位置中并且具有第二刚度，该第二刚度小于第一刚度。在工作位置中，借助于闭合弓来闭合的部件、尤其是后盖板是闭锁的，并且相应地配备的机动车处于静止状态中或者处于按规定的行驶状态中。鉴于机动车车身锁的闭合过程，在此重要的变形行程在第一阈值时开始，并且在达到第二阈值时结束。当变形行程大于所述第二阈值时，支座具有代表高动态性的加速的第二功能位置，该第二功能位置尤其在高动态性地闭合机动车车身锁时或者在该机动车车身锁的由事故引起的安全位置中产生。在高动态性的加速中，载荷倍数为直至30g。在第二功能位置中，支座具有第三刚度，该第三刚度大于第二刚度。要注意的是，上述情况不仅在闭合过程中而且(按相反的方式)也在相应的机动车车身锁的打开过程中存在。如公开的，第一刚度和第三刚度大于第二刚度，使得相应地配备的机动车车身锁按有利的方式一方面在其工作状态中是安静的，另一方面在按规定闭合或打开时并且在高动态性地闭合或打开时是功能可靠的。按有利的方式，第一刚度和第三刚度可以是相同大小的。根据原理，按本专利技术设定的三个刚度能通过在闭合弓中或在闭合弓上的任意措施实现。但是按一种优选的实施形式，按本专利技术的闭合弓首先特征在于，所述支座与弓形件相邻地设置。因此按有利的方式，实现一种尤其紧凑的、但是耐用的装置。另外，按本专利技术的闭合弓的特征在于，所述弓板构造成，使得该弓板在作用方向上观察并且从静止位置出发具有第一功能位置和第二功能位置，该作用方向基本上与弓板正交地作用，相比于在第二功能位置中，在第一功能位置中，在弓板与基板之间的间距更大。按一种优选的实施形式，相比于在静止位置中，在第二功能位置中，在弓板与基板之间的距离更大。在静止位置中，闭合弓本身不受对于锁而言典型的机械载荷；尤其在这种状态中机动车车身锁的本身已知的钩子不与弓形件嵌接。因此，当相应地配备的机动车车身锁打开时，尤其存在静止位置。另外，当闭合机动车车身锁时，存在静止位置，但是第一阈值不被超过。在第一功能位置中，闭合弓处于工作状态中，在该工作状态中，机动车车身锁的钩子按本身已知的方式至少部分包围弓形件，并且最大拉力由锁施加，作为抵抗闭合运动的反应。与此相关的力，如本身已知的，尤其通过处于要闭合的车身元件上的、在闭合过程期间要被挤压的密封件来产生。在该功能位置中，机动车车身锁的钩子啮合在闭合弓上，并且所有反作用于该闭合弓的闭合运动的力、尤其是由于压缩密封件而反作用的力都被克服。因此，机动车车身锁的闭合过程结束，并且机动车车身锁按规定牢固地闭合。因此，在相应地配备的机动车车身锁的闭合过程中，闭合弓从其静止位置出发具有第一功能位置，并且在高加速度中具有第二功能位置。在没有高加速度的打开过程中，闭合弓从第一功能位置出发具有静止位置。按本专利技术的闭合弓相对于由现有技术已知的闭合弓具有如下优点：以简单的且可靠的措施实现相应地配备的机动车车身锁的可靠的打开过程、保持过程和闭合过程，这附加地关系到防碰撞结构。按一种优选的实施形式，所述支座与弓形件相邻地设置并且所述弓板构造成，使得该弓板在作用方向上观察并且从静止位置出发具有第一功能位置和第二功能位置，该作用方向基本上不与弓板正交地作用。在此，弓板构造成，能绕虚拟的轴线为了具有第一功能位置摆动第一摆动角度并且为了具有第二功能位置摆动第二摆动角度，该第二摆动角度大于第一摆动角度。在上述公开的装置中允许弓板平移的缓冲的运动，而通过在此公开的装置按有利的方式允许弓板的旋转的缓冲的运动。按一种优选的实施形式，支座和弓板处于设置在基板上的壳体中。通过该壳体，实现抵抗作用到按本专利技术的装置上的外力、外部元件等的尤其机械的防护，同时该壳体用作为用于支座的贴靠部。但显而易见的是，壳体不必完全闭合。更确切地说，壳体可以部分敞开，因此甚至于可以构成为框架，在该框架中可靠地容纳支座、基板和弓形件。按有利的方式，闭合弓构造成，使得所述支座具有至少一个第一弹簧构件、至少一个第二弹簧构件和至少一个第三弹簧构件，该第一弹簧构件处于壳体与弓板之间，该第二弹簧构件处于壳体与弓板之间以及处于第一弹簧构件旁，该第三弹簧构件处于弓板与基板之间。因此，第一弹簧构件和第二弹簧构件彼此并联并且第三弹簧构件与它们串联。各所述弹簧构件根据原理可以由任意适合的材料构成。但是按尤其有利的方式，弹簧构件由弹性体构成，该弹性体可以简单且廉价地大量制造。如果第一弹簧构件被注塑在弓板上以及注塑在壳体上，那么这就更加成立。显而易见，每个弹簧构件具有一个适合的弹性常数，以便可以具有相应的功能位置。因此按有利的方式可能的是，各弹簧构件具有彼此相交的预紧力。另外，各弹簧构件除了相应的弹性常数之外按一种优选的实施形式也可以以如下方式被影响：第三弹簧构件在静止位置中与壳体和/或第一弹簧构件间隔开。总之，各弹簧构件设置成，使得闭合弓的总弹簧特性曲线在第二功能位置中比在静止位置和第一功能位置中更平坦，该第二功能位置相应于闭合弓的工作点。因此替选地或累加地，按有利的方式可能的是，第一弹簧构件的弹性常数小于第二弹簧构件的弹性常数地构成。按一种优选的实施形式，第二弹簧构件在第一功能位置和第二功能位置中与基板间隔开。上述目的也通过一种机动车车身锁解决，该机动车车身锁具有上述公开的按本专利技术类型的闭合弓。上述优点相应适用。上述目的同样通过一种机动车解决，该机动车具有上述公开类型的闭合弓或者相应地配备的机动车车身锁。上述优点相应适用。本专利技术的上述特征可以彼此组合，只要是可能的，即使在前面没有明确地说明。附图说明下面简要说明本专利技术的附图。图1显示按本专利技术的闭合弓的支座的理想的、定性的力-变形行程曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车车身锁(10)的闭合弓(15)，该闭合弓具有设置在弓板(50)上的弓形件(45)以及能安置在机动车车身(5)上的基板(20)，该弓形件能从静止位置出发在作用方向(W)上可运动地构成并且与支座(55、60、65)作用连接，其特征在于，所述支座(55、60、65)在弓形件(45)运动的情况下，‑从静止位置出发，在该静止位置中，该支座具有第一刚度；‑在代表闭合弓(15)的工作状态的第一功能位置中，该支座具有第二刚度，该第二刚度小于第一刚度；并且‑在代表机动车车身锁(10)的高动态性的加速的第二功能位置中，该支座具有第三刚度，该第三刚度大于第二刚度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.19 DE 102016225480.41.一种机动车车身锁(10)的闭合弓(15)，该闭合弓具有设置在弓板(50)上的弓形件(45)以及能安置在机动车车身(5)上的基板(20)，该弓形件能从静止位置出发在作用方向(W)上可运动地构成并且与支座(55、60、65)作用连接，其特征在于，所述支座(55、60、65)在弓形件(45)运动的情况下，-从静止位置出发，在该静止位置中，该支座具有第一刚度；-在代表闭合弓(15)的工作状态的第一功能位置中，该支座具有第二刚度，该第二刚度小于第一刚度；并且-在代表机动车车身锁(10)的高动态性的加速的第二功能位置中，该支座具有第三刚度，该第三刚度大于第二刚度。2.根据权利要求1所述的闭合弓(15)，其特征在于，-所述支座(55、60、65)与弓形件(45)相邻地设置；并且-所述弓板(50)构造成，使得在基本上与弓板(50)正交地作用的作用方向(W)上观察并且从静止位置出发，所述弓板具有第一功能位置和第二功能位置；其中，-在第一功能位置中在弓板(50)与基板(20)之间的间距(A1)大于在第二功能位置中在该弓板与该基板之间的间距(A2)。3.根据权利要求1所述的闭合弓(15)，其特征在于，-所述支座(55、60、65)与弓形件(45)相邻地设置；并且-所述弓板(50)构造成，使得在基本上不与弓板(50)正交地作用的作用方向(W)上观察并且从静止位置出发，所述弓板具有第一功能位置和第二功能位置；其中，-所述弓板...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·阿尔德斯莱，M·布兰德施泰特，T·耶拉斯策克，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE