一种具有防侧倾功能的双筒式减振器制造技术

本实用新型专利技术公开一种具有防侧倾功能的双筒式减振器。该双筒式减振器主要由传感器、高压气泵、高压气缸、储油缸筒、活塞等组成，传感器主要包括车速传感器、水平传感器、振动传感器，上述传感器获得车辆状态信息输入到ECU中，ECU处理车辆状态信息后控制高压气泵的工作状态，从而改变高压气缸内的气体压力，使活塞杆的工作行程适应各种行驶工况，使车辆在不同工况下能保持乘坐舒适性及安全性。该双筒式减振器能根据车辆的状态信息，主动调整减振器的工作性能，并且在车辆发生侧倾时抬升侧倾侧车身，从而保持车辆的水平度，在保障车辆的舒适性及安全性方面具有重要意义。

A Dual-barrel Shock Absorber with Anti-roll Function

The utility model discloses a double-barrel shock absorber with anti-roll function. The double-barrel shock absorber is mainly composed of sensors, high-pressure air pump, high-pressure cylinder, oil storage cylinder cylinder, piston and so on. The sensor mainly includes speed sensor, horizontal sensor and vibration sensor. The above sensor obtains vehicle status information and inputs it into ECU. After processing vehicle status information, the ECU controls the working state of high-pressure air pump, thereby changing the gas pressure in the high-pressure cylinder. The working stroke of the piston rod can be adapted to various driving conditions, so that the vehicle can maintain ride comfort and safety under different working conditions. The dual-barrel shock absorber can actively adjust the working performance of the shock absorber according to the vehicle's state information, and raise the roll body when the vehicle rolls, so as to maintain the vehicle's level, which is of great significance in ensuring the comfort and safety of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种具有防侧倾功能的双筒式减振器
本技术涉及减振器领域，尤其涉及一种具有防侧倾功能的双筒式减振器。
技术介绍
车辆行经不平路面时，地面冲击及减振弹簧使车身产生振动，影响车辆乘坐舒适性及操纵稳定性。作为衰减车身振动的重要装置，减振器主要用来抑制路面冲击及减振弹簧反弹时的振动，在不同行驶工况下尤其是当车辆行驶在颠簸路面或急转弯工况时，其工作适应性将直接影响车辆乘坐舒适性、操纵稳定性及安全性。目前市面上出现多种阻尼可调式减振器，该类型减振器主要采用磁流变技术或电磁阀技术使减振器适应不同的路面状况，但上述减振器成本较高，主要安装在中高档汽车上，且当车辆行驶工况恶劣时不能很好抑制车身振动。中国专利授权公告号CN207161608U公开了“CDC单筒气囊减振器”，该减振器采用油气分离减振器构造，上端为油腔，下端为高压气腔，通过浮动活塞分离，使车辆在颠簸路面时保持车身稳定性。中国专利授权公告号CN205768451U公开了“内置减振器的空气弹簧、包含其的空气悬挂系统及商用车”，该技术将采用压力传感器、空气弹簧等装置构成车辆减振机构，提高商用车的乘坐舒适性，该减振机构的空气弹簧工作适应性较差，不能很好的适应不同行驶工况下乘用车的乘坐舒适性需求。上述减振器工作特性都处于一定范围内，适应性较差且不能很好的保持不同行驶工况下车辆的稳定性。为此，本技术提出一种具有防侧倾功能的双筒式减振器，该减振器能够根据车身姿态主动调整减振器工作状态，使车辆在行驶过程中保持稳定，并且在极限工况下能够防止车辆侧倾。
技术实现思路
鉴于上述问题提出了本技术，本技术的目的是提供一种具有防侧倾功能的双筒式减振器，该减振器能够识别车身姿态以及车轮振动，实时调整高压气缸气体压力，调整减振器工作特性，提高了双筒式减振器在颠簸路面及极限行驶工况下的适应性。本技术的其技术方案是：一种具有防侧倾功能的双筒式减振器包括上吊耳、活塞杆、高压气缸、气缸活塞、气阀、弹簧、导向座、储油缸筒、活塞、底阀、下吊耳、储油腔、振动传感器、双唇式油封、固定凸耳、卡簧、螺钉、气缸密封圈。其中气阀与车载高压气泵连接，振动传感器获得车轮振动信息，水平传感器获得车辆水平度，上述信息传递到ECU中进行处理，ECU发出控制信号控制高压气泵向各减振器高压气缸注入高压气体，改变气缸活塞工作状态；其中气阀具有双向导通功能，在车辆不同行驶工况下可实现充气及排气功能；其中安装于固定凸耳与双唇式油封之间的弹簧能够防止极限工况下高压气缸与储油缸筒之间的机械碰撞。本技术具有的有益效果是：通过振动传感器及水平传感器获得车身姿态信息，ECU发出控制信号控制高压气缸气压，使减振器适应不同的路面状况及车辆运行状况，提高了车辆乘坐舒适性及安全性。附图说明图1为减振器整体结构图。图2为高压气缸结构图。图3为减振器控制原理图。附图标记说明：1-上吊耳；2-活塞杆；3-高压气缸；4-气缸活塞；5-气阀；6-弹簧；7-导向座；8-储油缸筒；9-活塞；10-底阀；11-下吊耳；12-储油腔；13-振动传感器；14-双唇式油封；15-固定凸耳；16-卡簧；17-螺钉；18-气缸密封圈，51-气阀密封圈，52-螺母。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本技术附图，对技术方案进行清楚、完整地描述。本技术所展现的是一种具有防侧倾功能的双筒式减振器，该减振器能根据车身振动信息及水平度实时调整减振器工作性能，并且在极限行驶工况下可以增大减振器工作行程，防止车辆侧倾。图1展示的是本技术的整体结构图，图2展示的是本技术高压气缸结构图，图3展示的是本技术的控制原理图。如图1、2所示，本技术上吊耳1与活塞杆2采用螺纹连接，下吊耳11与储油缸筒8底端采用焊接形式连接，其中固定凸耳15通过卡簧16固定在活塞杆2上，高压气缸3上端盖采用螺钉17固定，并且在上端盖两侧安装有气缸密封圈18防止高压气体泄漏，高压气缸3内安装有气缸活塞4，在高压气缸3下部安装有气阀5，气阀5采用双向气阀实现充气及排气功能，气阀5通过螺纹固定在高压气缸3下方，在气阀5下端安装有螺母52，螺母52与高压气缸3下端之间安装有气阀密封圈51，高压气缸3与固定凸耳15通过焊接形式连接，在固定凸耳15下方安装有弹簧6，弹簧6可以防止减振器工作行程中储油缸筒8与高压气缸3之间的机械碰撞，弹簧6下方安装有双唇式油封14，双唇式油封14下方安装有导向座7，弹簧6可以对双唇式油封14产生压力，防止双唇式油封14上下移动，活塞9通过螺钉17安装在活塞杆2下端，振动传感器13固接在储油缸筒8外壁对车辆振动信息进行监测。其中水平传感器安装在车辆底盘中部检测车辆的水平度信息，高压气泵安装在车辆发动机舱内，向各减振器高压气缸3注入高压气体。在减振器伸张行程中活塞9向上移动，通过挤压活塞9上腔内减振器油液产生阻尼力，减振器上腔内部分减振器油液通过伸张阀流入到减振器下腔，部分减振器油液由于下腔的真空作用通过补偿阀流入下腔。减振器压缩行程中活塞9向下移动，挤压活塞下腔内减振器油液，一部分减振器油通过流通阀流入到减振器上腔，一部分减振器油通过压缩阀流入到储油缸，减缓减振器弹簧的跳跃幅度，同时通过改变高压气缸3高压气体的压力也可以增大或减小减振器伸张行程中的阻尼力大小，使减振器的工作性能适应不同行驶工况的要求。图3展示的是本技术控制原理图，由图3可知，一种具有防侧倾功能的双筒式减振器传感器包括车速传感器、水平传感器、振动传感器13，其中车速传感器获得车辆行驶速度信息，水平传感器获得车辆水平度信息，振动传感器13获得车辆振动信息，上述获得的车辆状态信息经过可靠性分析后输入到ECU中，ECU计算处理上述信息后发出控制信号，控制高压气泵的工作状态。初始状态即车辆在静止状态时高压气缸3内的高压气体压力为6bar，在车辆行驶过程中ECU优先处理车速传感器获得的车速信息，当车辆行驶速度超过90Km/h时，判断车辆在高速行驶，此时为了保证车辆行驶安全性，高压气泵不工作使车辆质心保持较低状态，高压气缸3的高压气体随着车辆自身振动产生的压力进行充、放气工作，当车辆行驶速度在0-90Km/h时，ECU处理来自水平传感器的车辆水平度信息，当车辆倾斜角超过23°时，车辆的侧倾较为严重，此时减振器的工作与否对车辆姿态的作用不大，此时高压气泵不工作，当车辆倾斜角在0-10°时，再根据振动传感器13获得的车辆振动信息，当车辆振动频率在0-0.5Hz时，车辆的振动较小，此时为了减小车辆的侧倾，高压气泵向高压气缸3注射高压气体，使活塞9的工作行程减小，维持车辆的水平度。当车辆的振动频率在0.5-25Hz时,判断车辆在连续颠簸的道路上行驶，为了增加行驶的舒适性，此时高压气泵不工作。当车辆的倾斜角在10-23°时，根据车辆振动频率信息，在车辆振动频率在0-0.5Hz时，高压气泵开始工作，注入高压气体抬升侧倾侧车身保持车身的水平度，在车辆的振动频率在0.5-25Hz时,以乘坐舒适性为主要控制目标，此时高压气泵不工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有防侧倾功能的双筒式减振器，该双筒式减振器包括上吊耳(1)、活塞杆(2)、高压气缸(3)、气缸活塞(4)、气阀(5)、弹簧(6)、导向座(7)、储油缸筒(8)、活塞(9)、底阀(10)、下吊耳(11)、储油腔(12)、振动传感器(13)、双唇式油封(14)、固定凸耳(15)、卡簧(16)、螺钉(17)、密封圈(18)、车速传感器、水平传感器及高压气泵；其特征在于所述高压气缸(3)通过焊接安装在固定凸耳(15)上，所述固定凸耳(15)与储油缸筒(8)之间安装有弹簧(6)防止高压气缸(3)与储油缸筒(8)之间发生机械碰撞，所述高压气缸(3)内安装有气缸活塞(4)。

【技术特征摘要】
1.一种具有防侧倾功能的双筒式减振器，该双筒式减振器包括上吊耳(1)、活塞杆(2)、高压气缸(3)、气缸活塞(4)、气阀(5)、弹簧(6)、导向座(7)、储油缸筒(8)、活塞(9)、底阀(10)、下吊耳(11)、储油腔(12)、振动传感器(13)、双唇式油封(14)、固定凸耳(15)、卡簧(16)、螺钉(17)、密封圈(18)、车速传感器、水平传感器及高压气泵；其特征在于所述高压气缸(3)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈齐平，康盛，吴明明，魏佳成，苏校，刘禹，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：江西,36