A connection module (10) for a vehicle collision management system (11) includes a support structure (12) and a cover layer (13), and the connection module (10) is suitable for attaching a collision box (14) to a buffer beam (15). The first part (16) of the support structure (12) is suitable for direct contact with the buffer beam (15). The second part (17) of the support structure (12) includes a concave part (18) suitable for accommodating one end (19) of the collision box (14), and the second part (17) is also suitable for being covered by an overburden (13). The covering layer (13) is suitable for being arranged on the second surface (17), so that the supporting structure (12) is completely surrounded between the buffer beam (15) and the covering layer (13). The invention also includes a collision management system and a method for assembling such a system.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于碰撞管理系统的模块
本专利技术涉及一种用于车辆碰撞管理系统的联接模块,该联接模块适于将碰撞盒(吸能盒)附接到缓冲梁(缓冲器梁)上。本专利技术还涉及一种碰撞管理系统和一种用于组装这种系统的方法。
技术介绍
白车身(BIW)被称为由均质材料制成的框架和板状件的组件,作为车辆的主要结构。从安全和环境角度来看,BIW非常重要。所有结构部件都有刚度和强度要求,但只有部分的结构部件也有能量吸收要求——碰撞管理系统(CMS)就是其中之一。CMS是在碰撞时吸收冲击能量的碰撞区域的一部分。CMS通常包括至少三种主要类型的部件:缓冲梁、两个碰撞盒和抵靠本体结构的连接板。汽车行业不断寻找减轻重量的手段和材料。关于CMS,还要考虑安全性方面。车辆缓冲梁应通过能量吸收结构(即碰撞盒)而附接到车身上,该能量吸收结构应尽可能轻,但仍然足够稳定,以便可在缓冲器和车身之间提供可靠的连接。此外,必须将碰撞盒牢固地附接到缓冲梁上,使得缓冲梁在常规车辆使用期间或在低速下的轻微撞击之后不会从碰撞盒释放。由于更高的安全性和舒适性标准,总的车辆重量每十年增加约100千克。因此,BIW和连续承载负荷的元件呈现用于减轻重量的有吸引力的目标。与传统金属相比,复合材料具有一些巨大的优势,复合材料的强度重量比(比强度)非常高并且它们的能量吸收能力更好。然而,在现有技术的解决方案中,缓冲梁和碰撞盒利用金属材料通过机械紧固方法(诸如焊接、螺栓连接等)而集成在一起,例如从US2002/0047281A1中已知的。对于复合材料缓冲器系统,由于复合材料的脆性失效模式,机械紧固方案的应用将在缓冲梁和碰撞盒之间触发过早的 ...
【技术保护点】
1.一种用于车辆碰撞管理系统(11)的联接模块(10),其中,所述联接模块(10)包括支撑结构(12)和覆盖层(13),并且所述联接模块(10)适于将碰撞盒(14)附接到缓冲梁(15),所述支撑结构(12)的第一部分(16)适于设置成与所述缓冲梁(15)直接接触,所述支撑结构(12)的第二部分(17)包括适于容纳所述碰撞盒(14)的一个端部(19)的凹部(18),并且所述第二部分(17)被所述覆盖层(13)覆盖,所述覆盖层(13)设置在所述第二部分(17)上,使得在使用时,所述支撑结构(12)被完全包围在所述缓冲梁(15)和所述覆盖层(13)之间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.30 EP 16191880.01.一种用于车辆碰撞管理系统(11)的联接模块(10),其中,所述联接模块(10)包括支撑结构(12)和覆盖层(13),并且所述联接模块(10)适于将碰撞盒(14)附接到缓冲梁(15),所述支撑结构(12)的第一部分(16)适于设置成与所述缓冲梁(15)直接接触,所述支撑结构(12)的第二部分(17)包括适于容纳所述碰撞盒(14)的一个端部(19)的凹部(18),并且所述第二部分(17)被所述覆盖层(13)覆盖,所述覆盖层(13)设置在所述第二部分(17)上,使得在使用时,所述支撑结构(12)被完全包围在所述缓冲梁(15)和所述覆盖层(13)之间。2.根据权利要求1所述的联接模块(10),其中,所述支撑结构(12)是泡沫芯。3.根据前述权利要求中的任一项所述的联接模块(10),其中,所述覆盖层(13)是碳纤维片。4.根据前述权利要求中的任一项所述的联接模块(10),其中,所述覆盖层(13)适于至少部分地从所述第二部分(17)延伸到所述缓冲梁(15)上。5.根据前述权利要求中的任一项所述的联接模块(10),其中,所述凹部具有与所述碰撞盒的所述端部的截面相对应的截面。6.根据前述权利要求中的任一项所述的联接模块(10),其中,所述凹部(18)和所述碰撞盒(14)是圆柱形的。7.根据前述权利要求中的任一项所述的联接模块(10),其中,在所述凹部(18)内设置有盘(20),所述盘(20)具有至少与所述碰撞盒(14)的所述端部(19)的表面区域相对应的表面区域。8.一种碰撞管理系统(11),所述碰撞管理系统包括缓冲梁(15)、至少两个碰撞盒(14)以及至少两个根据权利要求1至7中的任一项所述的联接模块(10),所述联接模块(10)包括支撑结构(12)和覆盖层(13)。9.根据权利要求8所述的碰撞管理系统(11),其中,所述碰撞盒(14)和/或所述缓冲梁(15)由碳纤维制成。10.根据权利要求8至9中的任一项所述的碰撞管理系统(11),其中,所...
【专利技术属性】
技术研发人员:埃米尔·埃里克松,奥斯卡·埃韦哈格,
申请(专利权)人:宁波吉利汽车研究开发有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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