一种进气歧管及碳罐控制阀支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种进气歧管及碳罐控制阀支架，包括支架本体，支架本体上设置有用于与缸体固定连接的缸体安装孔，支架本体上还设置有用于与进气歧管固定连接的进气歧管安装孔，支架本体上还设置有用于与碳罐控制阀固定连接的碳罐控制阀安装部；碳罐控制阀上设置有两个夹槽，两个夹槽的槽口方向相对，且两个夹槽之间具有间隔，形成夹持碳罐控制阀安装部的开口，碳罐控制阀安装部为可插入碳罐控制阀上开口的插销结构。本实用新型专利技术的目的在于：针对现有发动机系统存在进气歧管及碳罐控制阀无固定安装点，进而导致运行稳定性较差的问题，提供一种进气歧管及碳罐控制阀支架。在发动机的运行过程中，该支架能够有效提高其运行稳定性。

An Intake Manifold and Carbon Tank Control Valve Bracket

The utility model discloses an air intake manifold and a carbon tank control valve bracket, including a bracket body, which is provided with a cylinder block mounting hole for fixed connection with the cylinder body, an air intake manifold mounting hole for fixed connection with the air intake manifold, and a carbon tank control valve mounting part for fixed connection with the carbon tank control valve. There are two clamping grooves on the control valve. The grooves of the two clamping grooves are opposite in direction, and there is a gap between the two clamping grooves, forming an opening for clamping the installation part of the carbon tank control valve. The installation part of the carbon tank control valve is a plug structure for inserting the opening of the upper part of the carbon tank control valve. The aim of the utility model is to provide an intake manifold and a carbon tank control valve bracket aiming at the problem that the existing engine system has no fixed installation point of the intake manifold and the carbon tank control valve, which leads to poor operation stability. In the process of engine operation, the bracket can effectively improve its operation stability.

【技术实现步骤摘要】
一种进气歧管及碳罐控制阀支架
本技术属于发动机系统工程
具体地，涉及发动机系统中的一种进气歧管及碳罐控制阀支架。
技术介绍
进气歧管是指空气从进气管进入各个气缸，空气往各个气缸分配的这一段管子，每个气缸有一个进气歧管。进气歧管的设计保证了各个气缸进气分配合理均匀。进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为“歧管”，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此“分歧”了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。碳罐全称车用活性碳罐，是一个安装在汽车或摩托车的油箱和发动机之间的装置，用来减少因燃油蒸发排放造成空气污染并同时提高燃油效率。碳罐控制阀是一个安装在汽车或摩托车上用来减少因燃油蒸发排放造成空气污染并同时增加燃油效率的装置。当引擎关闭时，车用活性碳罐开始吸收从油箱挥发出的油蒸汽，并牢牢锁定在碳罐内的活性炭微孔中，防止油蒸汽散发到大气中。引擎启动时又将吸附在碳罐内的油蒸汽作为燃料输送到发动机。现有发动机系统中，进气歧管及碳罐控制阀无固定安装点。在发动机的运行过程中，长期的机械振动直接导致进气歧管发生松动漏气，碳罐控制阀发生机械损坏，进而导致进气歧管及碳罐控制阀的运行稳定性受到影响。因此，现有发动机系统中的进气歧管及碳罐控制阀的运行稳定性较差。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有发动机系统存在进气歧管及碳罐控制阀无固定安装点，进而导致进气歧管及碳罐控制阀的运行稳定性较差的问题，提供一种进气歧管及碳罐控制阀支架。在发动机的运行过程中，该支架能够有效提高进气歧管及碳罐控制阀的运行稳定性。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种进气歧管及碳罐控制阀支架，包括支架本体，支架本体上设置有用于与缸体固定连接的缸体安装孔，支架本体上还设置有用于与进气歧管固定连接的进气歧管安装孔，支架本体上还设置有用于与碳罐控制阀固定连接的碳罐控制阀安装部；碳罐控制阀上设置有两个夹槽，两个夹槽的槽口方向相对，且两个夹槽之间具有间隔，形成夹持碳罐控制阀安装部的开口，碳罐控制阀安装部为可插入碳罐控制阀上开口的插销结构。采用支架将进气歧管及碳罐控制阀稳固地安装在缸体上，使进气歧管及碳罐控制阀得到固定，从而提高进气歧管及碳罐控制阀的运行稳定性。同时，采用插销结构，使碳罐控制阀的拆装更加方便，更便于设备维护。作为优选方案，缸体上设置有螺孔，采用螺栓穿过缸体安装孔，使支架本体固定连接在缸体上。采用螺栓配合螺孔的安装方式，使支架本体能够更稳固地安装在缸体上。作为优选方案，缸体安装孔为可调节支架本体与缸体之间位置的长圆孔，长圆孔长度方向与进气歧管本体方向相互平行。通过使支架本体与缸体之间的位置变为可调节，使进气歧管能够与支架本体相互吻合地安装在一起，从而可以有效地避免因加工精度产生误差导致的安装误差问题。作为优选方案，进气歧管上设置有螺孔，采用螺栓穿过进气歧管安装孔，使进气歧管固定连接在支架本体上。采用螺栓配合螺孔的安装方式，使进气歧管能够更稳固地安装在支架本体上。作为优选方案，进气歧管安装孔为可调节进气歧管与支架本体之间位置的长圆孔，长圆孔长度方向与进气歧管本体方向相互垂直。通过使进气歧管与支架本体之间的位置变为可调节，使进气歧管能够与支架本体相互吻合地安装在一起，从而可以有效地避免因加工精度产生误差导致的安装误差问题。作为优选方案，碳罐控制阀安装部上还设置有用于使碳罐控制阀上的开口夹紧碳罐控制阀安装部的簧片；簧片的一端与碳罐控制阀安装部固定连接，另一端朝碳罐控制阀方向翘起。发动机运行过程中，缸体会产生机械振动，通过簧片使碳罐控制阀更稳定地被支撑固定。作为优选方案，簧片的前端与碳罐控制阀安装部固定连接，碳罐控制阀上设置有用于防止碳罐控制阀安装部从碳罐控制阀上的开口中脱离的限制块，安装后簧片翘起的一端位于限制块的前方。本方案通过限制块卡住簧片翘起一端来防止碳罐控制阀脱离。作为优选方案，支架本体上还设置有用于提高支架本体抗弯性能的应力肋条。使进气歧管及碳罐控制阀得到更好地稳固，从而进一步提高发动机舱的运行稳定性。作为优选方案，支架本体及支架本体上的缸体安装孔、进气歧管安装孔、碳罐控制阀安装部、应力肋条采用钣金工艺一体加工成型。一体式结构使该支架结构简单，功能可靠，成本低廉。综上所述，由于采用了上述技术方案，相比于现有技术，本技术的有益效果是：基于进气歧管及碳罐控制阀的位置关系，采用单个支架即可将进气歧管及碳罐控制阀稳固地安装在缸体上，使碳罐控制阀稳固安装，进气歧管得到支撑，且保持与碳罐控制阀相连接的碳罐进气管与进排气歧管相对无干涉现象，提高发动机舱内部的整体性。同时，采用簧片式插销结构，使碳罐控制阀的拆装更加方便，更便于后期设备维护。此外，该支架结构简单，功能可靠，成本低廉。附图说明图1是实施例的立体结构示意图。图2是实施例的主视结构示意图。图3是实施例的侧视结构示意图。图4是实施例的应用结构示意图。图5是实施例的A部结构放大图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本实施例公开了一种进气歧管及碳罐控制阀支架，如图1-5所示，包括支架本体1，支架本体1上设置有用于与缸体2固定连接的缸体安装孔3，支架本体1上还设置有用于与进气歧管4固定连接的进气歧管安装孔5，支架本体1上还设置有用于与碳罐控制阀6固定连接的碳罐控制阀安装部7；碳罐控制阀6上设置有两个夹槽，两个夹槽的槽口方向相对，且两个夹槽之间具有间隔，形成夹持碳罐控制阀安装部7的开口，碳罐控制阀安装部7为可插入碳罐控制阀6上开口的插销结构。具体地，如图1-4所示，缸体2上设置有螺孔，采用一颗M8x16螺栓穿过缸体安装孔3，使支架本体1固定连接在缸体2上。缸体安装孔3为可调节支架本体1与缸体2之间位置的长圆孔，长圆孔长度方向与进气歧管4本体方向相互平行。具体地，如图1-4所示，进气歧管4上设置有螺孔，采用两颗M8x16螺栓穿过进气歧管安装孔5，使进气歧管4固定连接在支架本体1上。进气歧管安装孔5为可调节进气歧管4与支架本体1之间位置的长圆孔，长圆孔长度方向与进气歧管4本体方向相互垂直。具体地，如图1-5所示，碳罐控制阀安装部7上还设置有用于使碳罐控制阀6上的开口夹紧碳罐控制阀安装部7的簧片8；簧片8的一端与碳罐控制阀安装部7固定连接，另一端朝碳罐控制阀6方向翘起。簧片8的前端与碳罐控制阀安装部7固定连接，碳罐控制阀6上设置有用于防止碳罐控制阀安装部7从碳罐控制阀6上的开口中脱离的限制块9，安装后簧片8翘起的一端位于限制块9的前方。前方所指的方向为插销结构插入开口的方向。此外，如图1-4所示，支架本体1上还设置有用于提高支架本体1抗弯性能的应力肋条10。支架本体1及支架本体1上的缸体安装孔3、进气歧管安装孔5、碳罐控制阀安装部7、簧片8、应力肋条10采用钣金工艺一体加工成型。簧片8采用螺栓固定安装在支架1的碳罐控制阀安装部7上。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种进气歧管及碳罐控制阀支架，其特征在于：包括支架本体(1)，支架本体(1)上设置有用于与缸体(2)固定连接的缸体安装孔(3)，支架本体(1)上还设置有用于与进气歧管(4)固定连接的进气歧管安装孔(5)，支架本体(1)上还设置有用于与碳罐控制阀(6)固定连接的碳罐控制阀安装部(7)；碳罐控制阀(6)上设置有两个夹槽，两个夹槽的槽口方向相对，且两个夹槽之间具有间隔，形成夹持碳罐控制阀安装部(7)的开口，碳罐控制阀安装部(7)为可插入碳罐控制阀(6)上开口的插销结构。

【技术特征摘要】
1.一种进气歧管及碳罐控制阀支架，其特征在于：包括支架本体(1)，支架本体(1)上设置有用于与缸体(2)固定连接的缸体安装孔(3)，支架本体(1)上还设置有用于与进气歧管(4)固定连接的进气歧管安装孔(5)，支架本体(1)上还设置有用于与碳罐控制阀(6)固定连接的碳罐控制阀安装部(7)；碳罐控制阀(6)上设置有两个夹槽，两个夹槽的槽口方向相对，且两个夹槽之间具有间隔，形成夹持碳罐控制阀安装部(7)的开口，碳罐控制阀安装部(7)为可插入碳罐控制阀(6)上开口的插销结构。2.根据权利要求1所述的进气歧管及碳罐控制阀支架，其特征在于：缸体(2)上设置有螺孔，采用螺栓穿过缸体安装孔(3)，使支架本体(1)固定连接在缸体(2)上。3.根据权利要求2所述的进气歧管及碳罐控制阀支架，其特征在于：缸体安装孔(3)为可调节支架本体(1)与缸体(2)之间位置的长圆孔，长圆孔长度方向与进气歧管(4)本体方向相互平行。4.根据权利要求1所述的进气歧管及碳罐控制阀支架，其特征在于：进气歧管(4)上设置有螺孔，采用螺栓穿过进气歧管安装孔(5)，使进气歧管(4)固定连接在支架本体(1)上。5.根据权利要求4所述的进气歧...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌青海，李金印，朱海清，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50