一种爆震传感器支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种爆震传感器支架，包括支架本体，支架本体上设置有用于与缸体固定连接的缸体安装孔，支架本体上还设置有用于与爆震传感器固定连接的爆震传感器安装部；爆震传感器安装部为可夹持爆震传感器的夹持结构，夹持结构由两个夹片构成，两个夹片之间具有间隔，形成夹持爆震传感器的开口。本实用新型专利技术的目的在于：针对现有发动机系统存在爆震传感器无固定安装点，进而导致爆震传感器的运行稳定性较差的问题，提供一种爆震传感器支架。在发动机的运行过程中，该支架能够有效提高爆震传感器的运行稳定性。

A Detonation Sensor Bracket

The utility model discloses a detonation sensor bracket, which comprises a bracket body, a cylinder block mounting hole for fixing connection with the cylinder body is arranged on the bracket body, and a detonation sensor mounting part for fixing connection with the detonation sensor is also arranged on the bracket body; the detonation sensor mounting part is a clamping structure for clamping the detonation sensor, and the clamping structure consists of two clamping pieces, two clamping parts. There is an interval between the clamps to form an opening for clamping the detonation sensor. The purpose of the utility model is to provide a detonation sensor bracket for solving the problem that the detonation sensor has no fixed installation point in the existing engine system, which leads to the poor operation stability of the detonation sensor. During the operation of the engine, the bracket can effectively improve the stability of the detonation sensor.

【技术实现步骤摘要】
一种爆震传感器支架
本技术属于发动机系统工程
具体地，涉及发动机系统中的一种爆震传感器支架。
技术介绍
爆震传感器是用来测定发动机抖动度，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间的重要设备。发动机工作时因点火时间提前过度(点火提前角)、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件。现有发动机系统中，爆震传感器无固定安装点。在发动机的运行过程中，机械振动直接导致爆震传感器的运行稳定性受到影响，进而导致产生噪音及降低发动机的功率，甚至对发动机产生机械损坏。因此，现有发动机系统中的爆震传感器的运行稳定性较差。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有发动机系统存在爆震传感器无固定安装点，进而导致爆震传感器的运行稳定性较差的问题，提供一种爆震传感器支架。在发动机的运行过程中，该支架能够有效提高爆震传感器的运行稳定性。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种爆震传感器支架，包括支架本体，支架本体上设置有用于与缸体固定连接的缸体安装孔，支架本体上还设置有用于与爆震传感器固定连接的爆震传感器安装部；爆震传感器安装部为可夹持爆震传感器的夹持结构，夹持结构由两个夹片构成，两个夹片之间具有间隔，形成夹持爆震传感器的开口。采用支架将爆震传感器稳固地安装在缸体上，使爆震传感器的方向得到固定，从而使探测精确度得到提升。同时，采用夹持结构，使爆震传感器的拆装更加方便，更便于设备维护。作为优选方案，缸体上设置有螺孔，采用螺栓穿过缸体安装孔，使支架本体固定连接在缸体上。采用螺栓配合螺孔的安装方式，使支架本体更稳固地安装在缸体上。作为优选方案，缸体安装孔为圆孔，支架本体上还设置有用于限定支架本体相对于缸体位置的限位块。在螺栓安装过程中，缸体阻挡限位块从而阻止支架本体旋转，从而起到了限制支架本体安装位置的作用，使支架本体安装位置更准确，且安装过程更简便。作为优选方案，爆震传感器安装部的夹持结构的开口朝向沿缸体表面设置。发动机舱空间有限，开口朝向沿缸体表面设置，可以使爆震传感器的安装及拆卸不受干涉。作为优选方案，支架本体上还设置有用于与整车线束固定连接的整车线束安装孔，采用螺栓穿过整车线束安装孔，使整车线束固定连接在支架本体上。该支架集成了整车线束固定功能，使整车线束不再散落在发动机舱内，得到更好地固定与收纳。作为优选方案，支架本体上还设置有用于提高支架本体抗弯性能的应力凹槽。使爆震传感器的方向得到更好地稳固，从而进一步提高探测精确度。作为优选方案，支架本体及支架本体上的缸体安装孔、爆震传感器安装部、限位块、整车线束安装孔、应力凹槽采用钣金工艺一体加工成型。一体结构使该支架结构简单，功能可靠，成本低廉。综上所述，由于采用了上述技术方案，相比于现有技术，本技术的有益效果是：采用支架将爆震传感器稳固地安装在缸体上，使爆震传感器的方向得到固定，从而使探测精确度得到提升。且更便于信号输出，还不存在与缸体的干涉现象。同时，采用夹持结构，使爆震传感器的拆装更加方便，更便于设备维护。此外，该支架结构简单，功能可靠，成本低廉。附图说明图1是实施例的立体结构示意图。图2是实施例的主视结构示意图。图3是实施例的侧视结构示意图。图4是实施例的应用结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本实施例公开了一种爆震传感器支架，如图1-4所示，包括支架本体1，支架本体1上设置有用于与缸体2固定连接的缸体安装孔3，支架本体1上还设置有用于与爆震传感器4固定连接的爆震传感器安装部5；爆震传感器安装部5为可夹持爆震传感器4的夹持结构，夹持结构由两个夹片构成，两个夹片之间具有间隔，形成夹持爆震传感器4的开口，可直接将爆震传感器4插入开口内进行安装。具体地，如图1-4所示，缸体2上设置有螺孔，采用一颗M10x40螺栓穿过缸体安装孔3，使支架本体1固定连接在缸体2上。缸体安装孔3为圆孔，支架本体1上还设置有用于限定支架本体1相对于缸体2位置的限位块6。爆震传感器安装部5的夹持结构的开口朝向沿缸体2表面设置。此外，如图1-4所示，支架本体1上还设置有用于与整车线束固定连接的整车线束安装孔8，采用一颗M6x12螺栓穿过整车线束安装孔8，使整车线束固定连接在支架本体1上。支架本体1上还设置有用于提高支架本体1抗弯性能的应力凹槽9。支架本体1及支架本体1上的缸体安装孔3、爆震传感器安装部5、限位块6、整车线束安装孔8、应力凹槽9采用钣金工艺一体加工成型。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种爆震传感器支架，其特征在于：包括支架本体(1)，支架本体(1)上设置有用于与缸体(2)固定连接的缸体安装孔(3)，支架本体(1)上还设置有用于与爆震传感器(4)固定连接的爆震传感器安装部(5)；爆震传感器安装部(5)为可夹持爆震传感器(4)的夹持结构，夹持结构由两个夹片构成，两个夹片之间具有间隔，形成夹持爆震传感器(4)的开口。

【技术特征摘要】
1.一种爆震传感器支架，其特征在于：包括支架本体(1)，支架本体(1)上设置有用于与缸体(2)固定连接的缸体安装孔(3)，支架本体(1)上还设置有用于与爆震传感器(4)固定连接的爆震传感器安装部(5)；爆震传感器安装部(5)为可夹持爆震传感器(4)的夹持结构，夹持结构由两个夹片构成，两个夹片之间具有间隔，形成夹持爆震传感器(4)的开口。2.根据权利要求1所述的爆震传感器支架，其特征在于：缸体(2)上设置有螺孔，采用螺栓穿过缸体安装孔(3)，使支架本体(1)固定连接在缸体(2)上。3.根据权利要求2所述的爆震传感器支架，其特征在于：缸体安装孔(3)为圆孔，支架本体(1)上还设置有用于限定支架本体(1)相对于缸体(2)位置的限位块(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金印，凌青海，朱海清，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50