一种适用于跨座式单轨的高架车站结构制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于跨座式单轨的高架车站结构，属于跨座式单轨车站技术领域，通过在支撑层设置支撑单柱墩，并在站厅层内设置横向双柱形式的立柱支撑单元，且将跨座式单轨的轨道梁直接设置在站台层盖梁的顶部，使得高架车站在满足跨座式单轨运行需要的前提下，减少对地面空间的占用，降低扶梯的爬升高度和高架车站的整体高度。本发明专利技术中适用于跨座式单轨的高架车站结构，其结构简单，设置简便，能充分适应于跨座式单轨的运行特点，满足跨座式单轨的停站需要，高架车站的设置高度较低，站厅层到站台层的扶梯爬升高度较低，能有效提升站厅层的客流疏散效率，降低跨座式单轨高架车站的建造成本，具有较好的城市景观和较好的推广应用价值。

An Elevated Station Structure Suitable for Straddle-type Monorail

The invention discloses an elevated station structure suitable for straddle-type monorail, belonging to the technical field of Straddle-type Monorail station. The elevated station meets the requirements of Straddle-type Monorail operation by installing supporting single-column piers in the support layer and vertical column supporting units in the form of transverse double-column in the hall layer, and directly setting the rail beam of Straddle-type Monorail on the top of the platform cover beam. On the premise of this, we should reduce the occupancy of ground space, the elevation of escalators and the overall height of elevated stations. The elevated station structure of the straddle-type monorail is suitable for the straddle-type monorail. The structure is simple, the setting is simple, and the operation characteristics of the straddle-type monorail can be sufficiently adapted to meet the stopping requirements of the straddle-type monorail. The elevated station has a lower setting height, and the escalator climbing height from the hall floor to the platform floor is lower, which can effectively improve the passenger flow evacuation efficiency of the station hall floor and reduce the straddle-type monorail elevated The construction cost of the station has better urban landscape and better application value.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于跨座式单轨的高架车站结构
本专利技术属于跨座式单轨车站
，具体涉及一种适用于跨座式单轨的高架车站结构。
技术介绍
跨座式单轨交通是城市轨道交通的一种，其往往具有噪音小、适应性强、占地面积小、建设成本低、建设周期短等优点，跨座式单轨交通的建设周期往往不及地铁建设周期的一半，造价成本也仅为地铁的三分之一左右，但却属于中等运量的轨道交通系统，能很大程度上改善城市的交通问题。因此，跨座式单轨在我国部分城市中得到了一定程度的应用，并开始在越来越多的城市中规划和建设。由于跨座式单轨交通与现有普通轨道交通存在一定的差异，因此现有的轨道交通车站对于跨座式单轨无法充分适用，而且对于跨座式单轨车站，目前还没有成熟的技术标准，使得跨座式单轨的各类车站在设计时存在一定的难度。在跨座式单轨实际运营过程中，高架车站的设置十分重要。对于高架车站而言，现有较为常见的是普通轻轨的高架车站，其一般为钢轮钢轨制式的轻轨车站。通常情况下，轻轨车站由于车辆地板与盖梁梁顶的竖向距离较大，如果轨道梁直接支撑在盖梁顶部，则会导致站台板高度、车站高度、站厅层的电扶梯爬升高度加大，造成施工难度的增大和资源的浪费。因此，对于现有的轻轨车站，一般在站台盖梁位置设置搭接轨道梁用牛腿，使轨道梁顶与站台盖梁顶面平齐，如图5和图6中所示。此外，由于普通轻轨荷载较大，其底层往往需要采用双柱墩，且底层与站厅层的立柱布置往往需要连续一致。虽然普通轻轨高架车站的结构形式与跨座式单轨的高架车站存在一定的相似性，但由于跨座式单轨与普通轻轨在运行形式上存在较大的差异，两者的轨道梁结构存在本质的差别，且跨座式单轨列车是骑跨在轨道梁上进行走行，车辆底板几乎贴近轨道梁的梁底；如此，现有普通轻轨高架车站的轨道梁设置形式无法充分满足跨座式单轨的走行需要，而且现有普通轻轨高架车站由于搭接轨道梁用牛腿的设置，其站台层的标高较高，使得扶梯的爬升高度较大，车站的整体高度较大，建造成本较高，难度较大，且底层双柱墩的支撑形式也不利于在城市内设置，占用地面层空间较大，存在较大的局限性。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本专利技术提供了一种适用于跨座式单轨的高架车站结构，通过支撑层、站厅层和站台层的对应设置，能充分满足跨座式单轨的停站需求，站厅层的扶梯爬升高度较低，高架车站的整体高度较低，能有效提升车站的客流疏散效率，降低车站的建造难度和建造成本。为实现上述目的，本专利技术提供一种适用于跨座式单轨的高架车站结构包括由下至上依次设置的支撑层、站厅层和站台层，其特征在于，所述支撑层包括在纵向上对应设置的至少一个支撑单柱墩，所述支撑单柱墩竖向设置，其底部对应地面设置，且其顶部上方对应设置有所述站厅层；所述站厅层包括水平沿纵向设置的站厅层盖梁和设置在该站厅层盖梁顶部的至少一个立柱支撑单元，其中，所述站厅层盖梁的底部对应与所述支撑单柱墩的顶部连接，所述立柱支撑单元包括在横向上间隔设置的两个站厅层立柱，所述站厅层立柱的底部对应连接在所述站厅层盖梁的顶部，其顶部上方对应设置有所述站台层；所述站台层包括水平沿纵向设置的站台层盖梁，所述站台层盖梁的顶面沿纵向固定设置有至少一根用于跨座式单轨列车走行的轨道梁，且所述站台层盖梁的底部对应与各所述站厅层立柱的顶部连接，并在各所述站厅层立柱与所述站台层盖梁的连接处设置有倒角部，以在所述站台层盖梁受弯矩作用最大的位置局部增加盖梁厚度。作为本专利技术的进一步改进，所述支撑单柱墩为沿纵向间隔设置的多个，且所述立柱支撑单元为沿纵向间隔设置的多个。作为本专利技术的进一步改进，至少一个横断面上同时设置有一个支撑单柱墩和一个立柱支撑单元。作为本专利技术的进一步改进，所述立柱支撑单元中的两个所述站厅层立柱以所述支撑单柱墩轴线所在的纵向平面对称设置。作为本专利技术的进一步改进，对应所述支撑单柱墩的底部设置有基础单元，其对应设置在地面以下，所述支撑单柱墩的底部固定连接在所述基础单元上。作为本专利技术的进一步改进，所述支撑单柱墩设置在路中绿化带中。作为本专利技术的进一步改进，所述站厅层盖梁和/或所述站台层盖梁为预应力混凝土成型而成。作为本专利技术的进一步改进，所述站厅层盖梁的顶面水平设置，且该站厅层盖梁的厚度从中部向两侧依次减小。作为本专利技术的进一步改进，所述站厅层盖梁以所述支撑单柱墩轴线所在的纵向平面对称设置。作为本专利技术的进一步改进，所述站厅层盖梁的横向宽度等于所述站台层盖梁的横向宽度，且两盖梁的两侧在竖向上对齐设置。上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：(1)本专利技术中适用于跨座式单轨的高架车站结构，其通过在支撑层设置支撑单柱墩，使得高架车站的支撑柱墩可对应设置在路中绿化带中，减少了对地面层通行空间的占用，并通过在站厅层内设置横向双柱形式的立柱支撑单元，确保站台层盖梁与站厅层立柱之间的连接处弯矩小于设置单柱形式时站台层盖梁连接站厅层立柱处的弯矩，有效降低站台层盖梁的设计厚度，进而降低扶梯的爬升高度，在保证站厅层立柱设置稳定性的同时，大大提升站厅层内的客流疏散效率，且双柱间距相对灵活，可适应站厅层的空间布局，空间利用效率高，进一步提升站厅层内的客流疏散效率；(2)本专利技术中适用于跨座式单轨的高架车站结构，其通过将轨道梁直接设置在站台层盖梁上，相较于普通轻轨高架车站而言，减少了搭接轨道梁用牛腿的设置，进而使得站台层盖梁的厚度设计只需要考虑总荷载的承载需要，不再受牛腿竖向尺寸的控制，进一步降低高架车站的建造高度和站厅层扶梯的爬升高度，提升客流疏散效率，降低高架车站的建造成本，节约材料和能源，提升高架车站的城市景观；(3)本专利技术中适用于跨座式单轨的高架车站结构，其通过在站厅层立柱与站台层盖梁的连接处对应设置倒角部，以满足站台层盖梁在该处的弯矩受力需要，相当于在弯矩最大处局部加高截面高度，既不影响站厅层净空，还降低了站台层盖梁的设计高度，进一步降低了高架车站的建造高度和站厅层扶梯的爬升高度；(4)本专利技术中适用于跨座式单轨的高架车站结构，其结构简单，设置简便，能充分适应于跨座式单轨的运行特点，满足跨座式单轨的停站需要，且高架车站的设置高度较低，站厅层到站台层的扶梯爬升高度较低，能有效提升站厅层的客流疏散效率，降低跨座式单轨高架车站的建造成本和建造难度，具有较好的城市景观和较好的推广应用价值。附图说明图1是本专利技术实施例中适用于跨座式单轨的高架车站结构的横断面示意图；图2是本专利技术实施例中适用于跨座式单轨的高架车站结构的墩柱结构侧视图；图3是本专利技术实施例中高架车站结构的站厅层设置为双柱时的横断面弯矩示意图；图4是本专利技术实施例中高架车站结构的站厅层设置为单柱时的横断面弯矩示意图；图5是现有技术中普通轻轨高架车站的横断面示意图；图6是现有技术中普通轻轨高架车站的墩柱结构侧视图；在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1.站台层，101.轨道梁，102.站台层盖梁；2.站厅层，201.站厅层立柱，202.倒角部，203.站厅层盖梁；3.支撑层，301.支撑单柱墩，302.基础单元；4.跨座式单轨列车，5.普通轻轨高架车站，501.支撑基础单元，502.支撑立柱，503.站厅盖梁，504.站厅立柱，505.本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于跨座式单轨的高架车站结构，包括由下至上依次设置的支撑层、站厅层和站台层，其特征在于，所述支撑层包括在纵向上对应设置的至少一个支撑单柱墩，所述支撑单柱墩竖向设置，其底部对应地面设置，且其顶部上方对应设置有所述站厅层；所述站厅层包括水平沿纵向设置的站厅层盖梁和设置在该站厅层盖梁顶部的至少一个立柱支撑单元，其中，所述站厅层盖梁的底部对应与所述支撑单柱墩的顶部连接，所述立柱支撑单元包括在横向上间隔设置的两个站厅层立柱，所述站厅层立柱的底部对应连接在所述站厅层盖梁的顶部，其顶部上方对应设置有所述站台层；所述站台层包括水平沿纵向设置的站台层盖梁，所述站台层盖梁的顶面沿纵向固定设置有至少一根用于跨座式单轨列车走行的轨道梁，且所述站台层盖梁的底部对应与各所述站厅层立柱的顶部连接，并在各所述站厅层立柱与所述站台层盖梁的连接处设置有倒角部，以在所述站台层盖梁受弯矩作用最大的位置局部增加盖梁厚度。

【技术特征摘要】
1.一种适用于跨座式单轨的高架车站结构，包括由下至上依次设置的支撑层、站厅层和站台层，其特征在于，所述支撑层包括在纵向上对应设置的至少一个支撑单柱墩，所述支撑单柱墩竖向设置，其底部对应地面设置，且其顶部上方对应设置有所述站厅层；所述站厅层包括水平沿纵向设置的站厅层盖梁和设置在该站厅层盖梁顶部的至少一个立柱支撑单元，其中，所述站厅层盖梁的底部对应与所述支撑单柱墩的顶部连接，所述立柱支撑单元包括在横向上间隔设置的两个站厅层立柱，所述站厅层立柱的底部对应连接在所述站厅层盖梁的顶部，其顶部上方对应设置有所述站台层；所述站台层包括水平沿纵向设置的站台层盖梁，所述站台层盖梁的顶面沿纵向固定设置有至少一根用于跨座式单轨列车走行的轨道梁，且所述站台层盖梁的底部对应与各所述站厅层立柱的顶部连接，并在各所述站厅层立柱与所述站台层盖梁的连接处设置有倒角部，以在所述站台层盖梁受弯矩作用最大的位置局部增加盖梁厚度。2.根据权利要求1所述的适用于跨座式单轨的高架车站结构，其中，所述支撑单柱墩为沿纵向间隔设置的多个，且所述立柱支撑单元为沿纵向间隔设置的多个。3.根据权利要求1或2所述的适用于跨座式单轨的高架车站结构，其中，至少一个横断面上同时设置有一个支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李靖，彭华春，耿杰，马明，陈名欢，刘阳明，殷琳琳，冯晴，田芳，刘巧丽，张莉，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42