公交车排队上车系统技术方案

本实用新型专利技术涉及公交车排队上车系统，包括设置于公交站台上的上车通道，上车通道包括借助连接组件与公交车的车门两侧连接的通道出口、与公交站台连接的入口通道以及设置于通道出口、入口通道之间且首尾依次相连的子通道，子通道包括通道底板、设置于通道底板两侧的护栏，相邻两自通道的通道底板借助铰接盘铰接，相邻两子通道上的护栏借助波纹伸缩带连接，通道底板下方分别设置有万向轮，入口通道下端分别设置有定滑轮，公交站台上设置有与定滑轮配套的滑道，公交车上设置有控制单元，所述的连接组件的受控端与控制单元的控制端连接，该系统可在公交站台和公交车之间设置无缝上车通道，以解决插队的问题。

Bus queuing and boarding system

The utility model relates to a bus queuing and boarding system, which comprises boarding passage arranged on a bus platform. The boarding passage comprises a passage outlet connected with both sides of the bus door by means of connecting components, an entry passage connected with the bus platform, and a sub-passage arranged between the passage outlet and the entry passage and connected in turn from head to tail. The sub-passage comprises a passage floor and is arranged on the passage. The guardrails on both sides of the road floor, the channel floor of the adjacent two self-passages are hinged by articulated discs, the guardrails on the adjacent two sub-passages are connected by corrugated expansion belts, the universal wheels are respectively arranged under the channel floor, the fixed pulleys are respectively arranged at the lower end of the entrance passage, the slideways matched with the fixed pulleys are arranged on the bus platform, and the control units are arranged on the bus, and the connecting components are described. The controlled end is connected with the control end of the control unit. The system can set up seamless boarding passage between the bus platform and the bus to solve the problem of queue insertion.

【技术实现步骤摘要】
公交车排队上车系统
本技术涉及公交运行的管理系统，特别是公交车排队上车系统。
技术介绍
随着公共交通的发展和成熟，以及人们环保意识的增强，越来越多的人选择使用公共交通出行，为使人们有序地在公交站台上排队上车，仅仅依靠个人的自觉是较难实现的，因此还需要一些外在条件的制约。由于出行量的增加，一个公交站台上往往设置多路公交车，现有技术中已经出现了中在公交站台上设置通道出口的方式来辅助约束人们排队上车，但均需要公交车的停靠位置与辅助排队设备间的配合严丝合缝，一旦公交车的位置停靠的位置不合理则会产生较大的缝隙，一些不遵守秩序的人则会趁机由缝隙中插队、抢座，实际应用效果不佳。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了公交车排队上车系统，该系统可在公交站台和公交车之间设置无缝上车通道，以解决插队的问题。本技术采用的技术方案是：公交车排队上车系统，包括设置于公交站台上的上车通道，关键在于，所述的上车通道包括借助连接组件与公交车的车门两侧连接的通道出口、与公交站台连接的入口通道以及设置于通道出口、入口通道之间且首尾依次相连的子通道，所述的子通道包括通道底板、设置于通道底板两侧的护栏，相邻两自通道的通道底板借助铰接盘铰接，相邻两子通道上的护栏借助波纹伸缩带连接，所述的通道底板下方分别设置有万向轮，入口通道下端分别设置有定滑轮，公交站台上设置有与定滑轮配套的滑道，所述的公交车上设置有控制单元，所述的连接组件的受控端与控制单元的控制端连接。所述的连接组件包括设置于通道出口前端两侧的铁板和设置于车门两侧、与铁板配套的通电磁铁，所述的通电磁铁的受控端与控制单元的控制端连接。所述的铁板借助伸缩装置设置于通道出口的前端，所述的控制单元借助无线信号收发器与伸缩装置的受控端连接。所述的伸缩装置为电动伸缩杆。所述的公交站台上设置有卷扬机，所述的卷扬机包括卷筒、缠绕于卷筒上的钢丝绳和与卷筒的输入端连接的电机，钢丝绳的末端与入口通道的后端连接，所述的控制单元的控制端借助无线信号收发器与电机的受控端连接。本技术的有益效果是：该上车系统中通道出口借助连接组件与进入公交站台的公交车的车门两侧连接，与公交车车门形成两侧封闭的通道，杜绝了车门与通道出口之间留有缝隙的现象留给不遵守秩序的人可乘之机；相邻两子通道的通道底板借助铰接盘铰接，相邻两子通道上的护栏借助波纹伸缩带连接，通道底板下方分别设置有万向轮，入口通道下端分别设置有定滑轮，当公交车靠前或靠后时可使上车通道随之发生形变，降低所需的停靠精度，当后方来车时公交车还可带动通道出口适当向前行走，减少对后方来车的阻挡。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是公交车停靠后向前运动的状态示意图。图3是公交车的结构示意图。附图中，1、公交站台，2、公交车，3、车门，4、通道出口，5、入口通道，6、子通道，7、通道底板，8、护栏，9、铰接盘，10、电机，11、波纹伸缩带，12、定滑轮，13、万向轮，14、伸缩装置，15、铁板，16、通电磁铁，17、卷扬机，18、卷筒，19、钢丝绳。具体实施方式公交车排队上车系统，包括设置于公交站台1上的上车通道，关键是，所述的上车通道包括借助连接组件与公交车2的车门3两侧连接的通道出口4、与公交站台1连接的入口通道5以及设置于通道出口4、入口通道5之间且首尾依次相连的子通道6，所述的子通道6包括通道底板7、设置于通道底板7两侧的护栏8，相邻两自通道6的通道底板7借助铰接盘9铰接，相邻两子通道6上的护栏8借助波纹伸缩带11连接，所述的通道底板7下方分别设置有万向轮13，入口通道5下端分别设置有定滑轮12，公交站台上设置有与定滑轮配套的滑道，所述的公交车2上设置有控制单元，所述的连接组件的受控端与控制单元的控制端连接。具体实施例，如图1-3所示，公交站台上设置有上车通道，上车通道包括通道出口4、入口通道5和设置在通道出口4、入口通道5之间且首尾依次相连的子通道6。通道出口4借助连接组件与公交车2的车门3对接，并借助护栏8形成两侧封闭的通道，有效防止插队现象的产生，辅助人们建立起排队上车的意识。连接组件包括设置于通道出口4前端两侧的铁板15和设置于车门3两侧、与铁板15配套的通电磁铁16，所述的通电磁铁16的受控端与控制单元的控制端连接。当公交车2停靠到公交站台1与上车通道相邻的位置时，车门3打开之前，司机通过控制单元控制通电磁铁16通电产生磁性，吸附铁板15，与通道出口4实现封闭连接，当公交车2的停靠位置有少许靠前或靠后时，通电磁铁16仍能将铁板15吸附，铁板15是借助伸缩装置14设置于通道出口4的前端的。伸缩装置14可以是弹簧或电动伸缩杆，当伸缩装置是弹簧时，通电磁铁16产生的磁力吸引铁板15向公交车靠近，弹簧伸长，当公交车2关门时司机通过控制单元控制通电磁铁16断电消磁，在弹簧的复位作用下铁板15收回，与公交车2产生间隙，不会划伤行驶出站的公交车2；而本实施例采用的伸缩装置14为电动伸缩杆，电动伸缩杆的受控端借助无线信号收发器与控制单元的控制端连接，当公交车2停靠后，司机控制控制单元发出对电动伸缩杆的伸长命令，同时使通电磁铁16通电产生磁力，铁板15在电动伸缩杆的伸长下靠近通电磁铁16，并与通电磁铁16相互吸附，司机可通过后视镜观察铁板15是否到位以关闭电动伸缩杆；铁板15的表面可设置一层橡胶层，防止电动伸缩杆不及时停止伸长对公交车2造成硬挤压，通电磁铁16与公交车2之间还设置有压力传感器，压力传感器与控制单元信号连接，当铁板15对通电磁铁16形成挤压的初期，压力传感器将压力信号传递至控制单元，控制单元及时控制电动伸缩杆关闭，不再进行伸长。若该公交车2后方来车时，或该公交车2前方车辆与该公交车2的距离过近，阻碍该公交车2驶出公交站时，且行人未上完，公交车2可带动上车通道向前或向后行走，铰接盘9、波纹伸缩带11的设置方法、结构与铰接式公交车的铰接部位相同，公交车2向前或向后移动时，通道底板7带动铰接盘9发生转动，波纹伸缩带11挤压或拉伸，通道底板7借助万向轮13可随公交车2的移动而移动，入口通道5下方设置的是定滑轮12，公交站台1上设置有与定滑轮12配套的滑道，定滑轮12在滑道内只能沿垂直于公交车2的方向移动，使入口通道5与公交站台1保持稳定，防止整个上车通道发生偏斜而不便于回归至原始位置。公交站台1上设置有卷扬机17，卷扬机17包括卷筒18、缠绕于卷筒18上的钢丝绳19和与卷筒18的输入端连接的电机10，钢丝绳19的末端与入口通道5的后端连接，入口通道5的行人进入方向与公交车2平行，钢丝绳19的设置方向垂直于入口通道5的行人进入方向，所述的控制单元的控制端借助无线信号收发器与电机10的受控端连接。初始状态下钢丝绳19为松动状态，便于公交车2带动上车通道移动。当公交车2关门驶出公交站台1时，司机通过控制单元向电机10发出工作指令，接通电机10的开关，电机10带动卷筒18旋转将钢丝绳19缠绕收缩，钢丝绳19拖动入口通道5及各子通道6、通道出口4收缩至原始位置。各通道底板7与铰接盘9之间还设置有回位机构，在不受公交车2的作用力时，铰接盘9旋转至初始状态，便于与下一趟公交车2对接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.公交车排队上车系统，包括设置于公交站台(1)上的上车通道，其特征在于：所述的上车通道包括借助连接组件与公交车(2)的车门(3)两侧连接的通道出口(4)、与公交站台(1)连接的入口通道(5)以及设置于通道出口(4)、入口通道(5)之间且首尾依次相连的子通道(6)，所述的子通道(6)包括通道底板(7)、设置于通道底板(7)两侧的护栏(8)，相邻两自通道(6)的通道底板(7)借助铰接盘(9)铰接，相邻两子通道(6)上的护栏(8)借助波纹伸缩带(11)连接，所述的通道底板(7)下方分别设置有万向轮(13)，入口通道(5)下端分别设置有定滑轮(12)，公交站台(1)上设置有与定滑轮(12)配套的滑道，所述的公交车(2)上设置有控制单元，所述的连接组件的受控端与控制单元的控制端连接。

【技术特征摘要】
1.公交车排队上车系统，包括设置于公交站台(1)上的上车通道，其特征在于：所述的上车通道包括借助连接组件与公交车(2)的车门(3)两侧连接的通道出口(4)、与公交站台(1)连接的入口通道(5)以及设置于通道出口(4)、入口通道(5)之间且首尾依次相连的子通道(6)，所述的子通道(6)包括通道底板(7)、设置于通道底板(7)两侧的护栏(8)，相邻两自通道(6)的通道底板(7)借助铰接盘(9)铰接，相邻两子通道(6)上的护栏(8)借助波纹伸缩带(11)连接，所述的通道底板(7)下方分别设置有万向轮(13)，入口通道(5)下端分别设置有定滑轮(12)，公交站台(1)上设置有与定滑轮(12)配套的滑道，所述的公交车(2)上设置有控制单元，所述的连接组件的受控端与控制单元的控制端连接。2.根据权利要求1所述的公交车排队上车系统，其特征在于：所述的连接组件包括设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张长声，刘利江，常海燕，张伟，殷艳芳，高燕，张丽平，
申请(专利权)人：邯郸职业技术学院，
类型：新型
国别省市：河北,13