一种新能源汽车减震电池箱制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车减震电池箱，属于新能源汽车电池领域，用以解决现有技术中的电池箱能起到减震效果但不能提高散热效果的问题，包括电池箱主体和设置在电池箱主体内的固定箱，电池箱主体的顶部设置有盖板，电池箱主体的内壁上设置有多个用于给固定箱减震的弹簧，固定箱的顶部具有开口、且其内壁四侧均设置有用于夹紧电池的固定板，所述固定箱四侧的侧壁上均螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆伸入所述固定箱的一端可转动地设置在所述固定板上，本发明专利技术在固定箱的周围设置有多组弹簧来起到减震作用，还设置有用于提高散热效果的散热机构，利用减震组件带来的动力势能，使得压板挤压橡胶气囊，从而对电池进行散热，节约了资源。

A New Energy Automotive Shock Absorbing Battery Box

The invention discloses a new energy automobile shock absorber battery box, which belongs to the field of new energy automobile batteries, and is used to solve the problem that the battery box in the prior art can play a shock absorber effect but can not improve the heat dissipation effect, including the main body of the battery box and the fixed box arranged in the main body of the battery box, the top of the main body of the battery box is provided with a cover plate, and the inner wall of the main body of the battery box is provided with a plurality of applications. A spring for shock absorption of a fixed box is provided with an opening at the top of the fixed box and a fixed plate for clamping batteries on all sides of the inner wall. Thread rods are threaded on the side walls of the fixed box. The end of the threaded rod extending into the fixed box can be rotatably arranged on the fixed plate. The invention provides a plurality of springs around the fixed box to play a shock absorption role. A heat dissipation mechanism is set up to improve the heat dissipation effect, and the dynamic potential energy brought by the shock absorber is utilized to make the pressure plate extrude the rubber airbag, so as to heat the battery and save resources.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车减震电池箱
本专利技术涉及新能源汽车电池领域，特别涉及一种新能源汽车减震电池箱。
技术介绍
在轻度混合动力电动汽车开发过程中，动力新型电池作为整车的辅助动力源，整车启停和助力时，需动力新型电池提供瞬时大功率能量，因此用于存放新能源电池的电池箱也得到了广泛的应用，但目前的新能源电池箱的内部的散热效果不好，夏天容易因为内部温度过高造成新能源汽车电池的使用寿命缩短，而在冬天的时候可能会因为温度过低造成电池的活性较低使电池不能正常使用；并且现如今的新能源电池的减震效果不好，容易因为晃动使新能源电池碰撞损坏；申请号为201721119463的专利公开了一种用于新能源汽车的具有减震功能的电池箱，包括箱体、缓冲机构和中控机构，缓冲机构包括第一缓冲块、第一缓冲杆、第一导轨和弹簧，第一缓冲杆的两端还设有第二缓冲组件，第二缓冲组件包括第二导轨、第一滑动块、第一连杆、固定支座、第二连杆和第二缓冲单元，其通过缓冲机构能够起到减震作用，在行驶过程中保护电池，但是在电池使用过程中会放热，电池内部温度过高会影响电池的使用寿命，此装置并不能对电池箱内的电池进行加快散热，在夏天天气炎热的情况下会对电池造成损害，有的电池箱内设置有散热扇来提高散热效果，但是散热扇需要使用电池的电量，散热扇本身也会产生热影响散热效果，也会影响新能源汽车的行驶里程。
技术实现思路
本专利技术提供一种新能源汽车减震电池箱，可以解决现有技术中的电池箱能起到减震效果但不能提高散热效果的问题。一种新能源汽车减震电池箱，包括电池箱主体和设置在所述电池箱主体内的固定箱，所述电池箱主体的顶部设置有盖板，所述电池箱主体的内壁上设置有多个用于给所述固定箱减震的弹簧，所述固定箱的顶部具有开口、且其内壁四侧均设置有用于夹紧电池的固定板，所述固定箱四侧的侧壁上均螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆伸入所述固定箱的一端可转动地设置在所述固定板上，所述电池箱主体内的底部还设置有两个橡胶气囊，所述橡胶气囊上设置有出气管和进气管，所述出气管远离所述橡胶气囊的一端连通至所述固定箱内，所述进气管远离所述橡胶气囊的一端伸出所述电池箱主体外。较佳的，还包括散热机构，所述散热机构包括两个散热组，每个所述散热组均包括固定安装在所述固定箱底部的第一支撑杆、与所述第一支撑杆铰接的第二支撑杆、齿轮、曲轴、铰接在所述曲轴弯曲处的第一连接杆、与所述第一连接杆铰接的插杆、顶杆、第二连接杆和用于挤压所述橡胶气囊的顶板，所述电池箱主体的底部开设有凹槽，所述第二支撑杆的一部分伸入所述凹槽内，所述第二支撑杆的一侧铰接有用于带动所述齿轮转动的齿板，所述齿板的上侧设置有用于限制所述齿板转动方向的顶块，所述齿板的下侧设置有用于将所述齿板抵触在所述顶块上的弹簧，所述曲轴的可转动地设置在所述凹槽内，所述曲轴位于所述齿轮的中心处，所述齿轮的一侧还设置固定安装在所述曲轴上的棘轮，所述凹槽内壁上还安装有与所述棘轮相配合的棘爪，所述第二支撑杆向下运动时，带动所述棘轮转动，所述第二支撑杆向上运动时，所述棘爪限制所述棘轮转动；所述凹槽的内壁上还开设有插槽，所述插槽内设置有与所述顶杆连接的强力弹簧，所述插杆和所述顶杆均可滑动地设置在所述插槽内，所述顶杆靠近所述插杆的一侧开设有槽、且槽内通过弹簧连接有一推板，所述推板靠近所述插槽底壁的一侧固定连接有连接板，所述连接板和所述插槽的底部均设置有导向斜面，所述顶板位于所述橡胶气囊的一侧，所述顶杆的一端通过所述第二连接杆与所述顶板连接，所述电池箱主体的底部开设有用于给所述第二连接杆让位的让位槽。较佳的，两个所述散热组中心对称的设置在所述电池箱主体内。较佳的，所述凹槽内设置有减震块，所述减震块的下侧设置有弹簧，所述减震块位于所述第二支撑杆的下方。较佳的，所述盖板通过螺栓固定安装在所述电池箱主体的顶部，所述盖板的下侧还通过弹簧连接有减震板，所述减震板抵触在电池的正上方。较佳的，所述固定板靠近电池的一侧和所述减震板靠近所述电池的一侧均设置有减震垫，所述减震垫的材质为橡胶。较佳的，每个所述固定板上均开设有用于卡住与其相邻的所述固定板的卡槽。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术电池箱主体内设置有用于固定电池的固定箱，在固定箱的周围设置有多组弹簧来起到减震作用，还设置有用于提高散热效果的散热机构，在汽车行驶过程中，利用减震组件带来的动力势能，使得压板挤压橡胶气囊，从而对电池进行散热，无需使用散热扇，节约了资源。附图说明图1为本专利技术打开盖板后的俯视图；图2为本专利技术的图1的A-A处剖视图；图3为本专利技术的图2的B-B处剖视图；图4为本专利技术的插杆不与推板接触时的剖视图；图5为本专利技术的图2的C处局部放大图；图6为本专利技术的图3的D-D处剖视图；图7为本专利技术的图3的E-E处剖视图；图8为本专利技术的顶板顶住橡胶气囊时的剖视图；图9为本专利技术的图3的F处局部放大图。附图标记说明：1-电池箱主体，2-固定箱，3-盖板，31-减震板，32-减震垫，4-固定板，41-卡槽，5-螺纹杆，6-橡胶气囊，7-出气管，8-进气管，11-第一支撑杆，12-第二支撑杆，121-减震块，13-齿轮，14-曲轴，15-第一连接杆，16-插杆，17-顶杆，18-第二连接杆，19-顶板，21-凹槽，22-齿板，23-棘轮，24-棘爪，25-插槽，26-推板，27-连接板，28-让位槽，29-顶块。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。如图1至图9所示，本专利技术实施例提供的一种新能源汽车减震电池箱，包括电池箱主体1和设置在所述电池箱主体1内的固定箱2，所述电池箱主体1的顶部设置有盖板3，所述电池箱主体1的内壁上设置有多个用于给所述固定箱2减震的弹簧，所述固定箱2的顶部具有开口、且其内壁四侧均设置有用于夹紧电池的固定板4，所述固定箱2四侧的侧壁上均螺纹连接有螺纹杆5，所述螺纹杆5伸入所述固定箱2的一端可转动地设置在所述固定板4上，所述电池箱主体1内的底部还设置有两个橡胶气囊6，所述橡胶气囊6上设置有出气管7和进气管8，所述出气管7远离所述橡胶气囊6的一端连通至所述固定箱2内，所述进气管8远离所述橡胶气囊6的一端伸出所述电池箱主体1外；还包括散热机构，所述散热机构包括两个散热组，每个所述散热组均包括固定安装在所述固定箱2底部的第一支撑杆11、与所述第一支撑杆11铰接的第二支撑杆12、齿轮13、曲轴14、铰接在所述曲轴14弯曲处的第一连接杆15、与所述第一连接杆15铰接的插杆16、顶杆17、第二连接杆18和用于挤压所述橡胶气囊6的顶板19，所述电池箱主体1的底部开设有凹槽21，所述第二支撑杆12的一部分伸入所述凹槽21内，所述第二支撑杆12的一侧铰接有用于带动所述齿轮13转动的齿板22，所述齿板22的上侧设置有用于限制所述齿板22转动方向的顶块29，所述齿板22的下侧设置有用于将所述齿板22抵触在所述顶块29上的弹簧，弹簧对齿板22施加推力，迫使齿板22抵触在顶块29上，所述曲轴14可转动地设置在所述凹槽21内，所述曲轴14位于所述齿轮13的中心处，所述齿轮13的一侧还设置固定安装在所述曲轴14上的棘轮23，所述凹槽21内壁上还安装有与所述棘轮23相配合的棘爪24，所述第二支撑杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车减震电池箱，包括电池箱主体和设置在所述电池箱主体内的固定箱，所述电池箱主体的顶部设置有盖板，所述电池箱主体的内壁上设置有多个用于给所述固定箱减震的弹簧，其特征在于，所述固定箱的顶部具有开口、且其内壁四侧均设置有用于夹紧电池的固定板，所述固定箱四侧的侧壁上均螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆伸入所述固定箱的一端可转动地设置在所述固定板上，所述电池箱主体内的底部还设置有两个橡胶气囊，所述橡胶气囊上设置有出气管和进气管，所述出气管远离所述橡胶气囊的一端连通至所述固定箱内，所述进气管远离所述橡胶气囊的一端伸出所述电池箱主体外。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车减震电池箱，包括电池箱主体和设置在所述电池箱主体内的固定箱，所述电池箱主体的顶部设置有盖板，所述电池箱主体的内壁上设置有多个用于给所述固定箱减震的弹簧，其特征在于，所述固定箱的顶部具有开口、且其内壁四侧均设置有用于夹紧电池的固定板，所述固定箱四侧的侧壁上均螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆伸入所述固定箱的一端可转动地设置在所述固定板上，所述电池箱主体内的底部还设置有两个橡胶气囊，所述橡胶气囊上设置有出气管和进气管，所述出气管远离所述橡胶气囊的一端连通至所述固定箱内，所述进气管远离所述橡胶气囊的一端伸出所述电池箱主体外。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车减震电池箱，其特征在于，还包括散热机构，所述散热机构包括两个散热组，每个所述散热组均包括固定安装在所述固定箱底部的第一支撑杆、与所述第一支撑杆铰接的第二支撑杆、齿轮、曲轴、铰接在所述曲轴弯曲处的第一连接杆、与所述第一连接杆铰接的插杆、顶杆、第二连接杆和用于挤压所述橡胶气囊的顶板，所述电池箱主体的底部开设有凹槽，所述第二支撑杆的一部分伸入所述凹槽内，所述第二支撑杆的一侧铰接有用于带动所述齿轮转动的齿板，所述齿板的上侧设置有用于限制所述齿板转动方向的顶块，所述齿板的下侧设置有用于将所述齿板抵触在所述顶块上的弹簧，所述曲轴的可转动地设置在所述凹槽内，所述曲轴位于所述齿轮的中心处，所述齿轮的一侧还设置固定安装在所述曲轴上的棘轮，所述凹槽内壁上还安装有与所述棘...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丽艳，王鹏，吴丽波，齐艳茹，
申请(专利权)人：吉林工程技术师范学院，
类型：发明
国别省市：吉林,22