车辆冲击吸收构件制造技术

一种车辆冲击吸收构件，该车辆冲击吸收构件可以包括：木构件，该木构件具有与其年轮的轴向方向垂直的第一对相对表面和与其年轮的轴向方向平行的第二对相对表面；一对限制构件，该对限制构件分别定位在木构件的第二对相对表面上；以及连接构件，所述连接构件将该对限制构件彼此连接，使得木构件夹在该对限制构件之间。

Impulse Absorbing Component of Vehicle

A vehicle impact absorbing member may include: a wooden member having the first pair of relative surfaces perpendicular to the axial direction of the annual wheel and the second pair of relative surfaces parallel to the axial direction of the annual wheel; a pair of restrictive members positioned on the second pair of relative surfaces of the wooden member respectively; and a connecting member, said connection. The connecting member connects the pair of restrictive members to each other so that the wooden members are clamped between the pair of restrictive members.

【技术实现步骤摘要】
车辆冲击吸收构件
本公开内容涉及一种车辆冲击吸收构件。更具体地，本公开内容涉及一种被构造成使用木构件的可变形性来吸收载荷的车辆冲击吸收构件。
技术介绍
例如JP2013-44339A教导了这种车辆冲击吸收构件。由JP2013-44339A教导的冲击吸收构件具有壳体和由树脂或纸制成的大致长方体的芯构件。芯构件与壳体相结合。冲击吸收构件附接到车辆，使得可以在芯构件的纵向端部表面处将(压缩)载荷或冲击纵向地施加到芯构件。当发生车辆碰撞时，冲击吸收构件(芯构件)可以被施加到其上的载荷在轴线上压缩和收缩，使得载荷可以被吸收。而且，例如JP2017-7598A教导了这种车辆冲击吸收构件。由JP2017-7598A教导的冲击吸收构件由大致长方体的木构件(木材)构成。冲击吸收构件附接到车辆，使得可以在冲击吸收构件的纵向端部表面处将(压缩)载荷或冲击纵向地施加到冲击吸收构件。当由于车辆碰撞而将载荷施加到车辆时，冲击吸收构件可以被施加到其上的载荷在轴线上压缩和收缩，使得可以吸收载荷。冲击吸收构件(木构件)附接到车辆，同时冲击吸收构件的年轮的轴向方向与施加载荷的方向对准。特别地，冲击吸收构件被定位在前构件(保险杠加强构件)与侧构件之间，同时冲击吸收构件的年轮的轴向方向与车辆的前后方向对准。前构件形成为矩形管状构件，该矩形管状构件被定位在车辆的前端，以便沿着车辆的宽度方向或横向方向延伸。前构件具有通孔，该通孔形成在前构件的后壁中并且被构造成接收冲击吸收构件的前端。相反，侧构件形成为矩形管状构件，该矩形管状构件被定位在车辆的前侧面，以便沿着车辆的纵向方向或前后方向延伸。侧构件具有通钻孔，该通钻孔延伸穿过该侧构件并且被构造成接收冲击吸收构件的后端。此外，冲击吸收构件被形成或处理成使得其年轮的轴向方向对应于其纵向方向。冲击吸收构件被定位在前构件与侧构件之间，同时冲击吸收构件的前端和后端分别插入前构件的通孔和侧构件的通钻孔中。这样定位的冲击吸收构件通过螺栓连接固定到前构件和侧构件。因此，冲击吸收构件附接到车辆，同时其年轮的轴向方向与车辆的前后方向对准。这样附接的冲击吸收构件未被前构件和侧构件完全覆盖。也就是说，冲击吸收构件除了其分别连接到前构件和侧构件的前端和后端以外基本整个表面(上表面、下表面和侧表面)都被暴露。当由于车辆碰撞而向前构件施加冲击或载荷时，冲击吸收构件可以被经由前构件施加到其上的载荷在轴向上压缩和变形，以便吸收冲击。然而，有时可能会向冲击吸收构件施加过高的载荷。而且，载荷有时可能被过快地施加到冲击吸收构件。在这样的情况下，冲击吸收构件可以在其年轮的轴向方向(车辆的前后方向)上破裂。破裂的冲击吸收构件可能在其被充分压缩和变形之前就损坏了。这可能导致降低冲击吸收特性。为了解决该问题，可以增大冲击吸收构件的大小。可替代地，冲击吸收构件可以由硬质覆盖材料覆盖。然而，大小增大的或由硬质覆盖材料覆盖的冲击吸收构件在施加载荷到其上时可以被阻止平稳地压缩或变形。因此，本领域需要提供一种改进的车辆冲击吸收构件。
技术实现思路
在本公开内容的一方面中，车辆冲击吸收构件可以包括：木构件；一对限制构件，该对限制构件具有与木构件相比较大的硬度；以及连接部分，所述连接部分将限制构件彼此连接以便将限制构件与木构件相结合，并且车辆冲击吸收构件可以被构造成使用木构件的可变形性吸收施加到车辆的冲击载荷。木构件被定位成使得其年轮的轴向方向与冲击载荷的方向基本上对准，并且该木构件具有：输入端部分，冲击载荷被施加至该输入端部分；和被定位成与输入端部分相对的基部端部分。一对限制构件关于夹在其间的木构件相对地定位，并且在从面向木构件的输入端部分的一侧观察冲击吸收构件时，该对限制构件覆盖木构件的输入端部分与基部端部分之间的部分。连接部分被定位成使得在从面向木构件的输入端部分的一侧观察冲击吸收构件时，桥接一对限制构件，并且包括一对输入端侧连接部分和一对基部端侧连接部分，该对输入端侧连接部分被定位成相对地邻近木构件的输入端部分，该对基部端侧连接部分被定位成与输入端侧连接部分相比相对地远离木构件的输入端部分。该对输入端侧连接部分在与连接部分的桥接方向垂直的方向上间隔开。该对基部端侧连接部分在与连接部分的桥接方向垂直的方向上间隔开。根据冲击吸收构件，木构件可以被限制构件限制，该限制构件定位在木构件的输入端部分与基部端部分之间。也就是说，木构件可以在与其年轮的轴向方向垂直的方向上被限制构件限制。因此，即使当木构件由于施加在冲击吸收构件上的冲击载荷而破裂时，在该木构件被压缩和变形之前，也可以通过限制构件有效地防止木构件被损坏。因此，即使当向冲击吸收构件施加了过高的冲击载荷时，也可以有效地吸收这种高冲击载荷。此外，限制构件可以经由连接部分部分地连接到木构件。因此，因为木构件不受限制构件过度地限制，所以木构件可以平稳地变形。在阅读以下详细描述以及附图和权利要求之后，将容易地理解本公开内容的其他目的、特征和优点。附图说明图1是根据本公开内容的代表性实施方案的具有冲击吸收构件的车辆的示意性平面视图，该视图示出了在冲击吸收构件附接到车辆之前的情况；图2是附接到车辆的冲击吸收构件的透视图，在该透视图中省略了车辆；图3是沿着图2的线III-III截取的剖视图；图4是附接到车辆的冲击吸收构件的正视图，在该正视图中省略了车辆；图5是类似于图3的剖视图，该视图示出了其中将载荷横向地施加到冲击吸收构件的情况；图6是根据实施方案的第一修改形式的附接到车辆的冲击吸收构件的透视图，在该透视图中省略了车辆；图7是根据实施方案的第二修改形式的附接到车辆的冲击吸收构件的透视图，在该透视图中省略了车辆；图8是其上放置了冲击吸收构件的跌落冲击试验机器的示意图；图9是示出了从跌落冲击试验获得的关于根据代表性实施方案的冲击吸收构件的位移或变形量与载荷之间的关系的曲线图；以及图10是示出了从跌落吸收试验获得的关于冲击吸收构件的对照(control)的位移或变形量与载荷之间的关系的曲线图。具体实施方式【代表性实施方案】在下文中，将参照图1至图10描述根据本公开内容的代表性实施方案的冲击吸收构件。此外，图中的向前和向后、向右和向左以及向上和向下可以分别对应于附接有冲击吸收构件的车辆或冲击吸收构件的向前和向后、向右和向左以及向上和向下。此外，在说明书中的纵向(前后)方向、竖向方向和横向方向可以分别称为车辆或冲击吸收构件的纵向(前后)方向、竖向方向和横向方向。<冲击吸收构件的概述>如图1中所示，本公开内容可以涉及冲击吸收构件4，该冲击吸收构件旨在附接到车辆2诸如汽车，以便吸收在车辆碰撞的情况下(例如，车辆横向碰撞、车辆正面碰撞和车辆后面碰撞)生成的冲击载荷。如图1中所示，该实施方案的冲击吸收构件4旨在附接到车辆2的右侧部分2c，以便吸收在车辆横向碰撞的情况下生成的冲击载荷。此外，车辆2可以具有金属主体3(在图1中示出了仅沿着车辆2的前后方向延伸的右侧部分)。冲击吸收构件4被构造成沿着主体3的右侧部分定位。此外，冲击吸收构件4可以优选地通过各种连接装置附接到车辆2。例如，冲击吸收构件4可以在其前端部分和后端部分处通过螺栓连接附接到车辆2。然而，可以改变冲击吸收构件4的附接位置，只要冲击吸收构件4能够吸收由车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆冲击吸收构件，所述车辆冲击吸收构件包括：木构件；一对限制构件，所述一对限制构件具有与所述木构件相比较大的硬度；和连接部分，所述连接部分使所述限制构件彼此连接，以便将所述限制构件与所述木构件相结合，并且所述车辆冲击吸收构件被构造成使用所述木构件的可变形性吸收施加到车辆的冲击载荷，其中，所述木构件被定位成使得其年轮的轴向方向基本上与所述冲击载荷的方向对准，并且所述木构件具有：输入端部分，所述冲击载荷被施加至所述输入端部分；以及被定位成与所述输入端部分相对的基部端部分，其中，所述一对限制构件相对地定位，使得所述木构件夹在其之间，并且使得在从面向所述木构件的所述输入端部分的一侧观察和定位所述冲击吸收构件时，所述一对限制构件覆盖所述木构件的所述输入端部分与所述基部端部分之间的部分，其中，所述连接部分被定位成当从面向所述木构件的所述输入端部分的一侧观察所述冲击吸收构件时，桥接所述一对限制构件，并且所述连接部分包括一对输入端侧连接部分和一对基部端侧连接部分，所述一对输入端侧连接部分被定位成相对地邻近所述木构件的所述输入端部分，所述一对基部端侧连接部分被定位成与所述输入端侧连接部分相比相对地远离所述木构件的所述输入端部分，其中，所述一对输入端侧连接部分在与所述连接部分的桥接方向垂直的方向上间隔开，并且其中，所述一对基部端侧连接部分在与所述连接部分的所述桥接方向垂直的方向上间隔开。...

【技术特征摘要】
2017.11.15 JP 2017-2202291.一种车辆冲击吸收构件，所述车辆冲击吸收构件包括：木构件；一对限制构件，所述一对限制构件具有与所述木构件相比较大的硬度；和连接部分，所述连接部分使所述限制构件彼此连接，以便将所述限制构件与所述木构件相结合，并且所述车辆冲击吸收构件被构造成使用所述木构件的可变形性吸收施加到车辆的冲击载荷，其中，所述木构件被定位成使得其年轮的轴向方向基本上与所述冲击载荷的方向对准，并且所述木构件具有：输入端部分，所述冲击载荷被施加至所述输入端部分；以及被定位成与所述输入端部分相对的基部端部分，其中，所述一对限制构件相对地定位，使得所述木构件夹在其之间，并且使得在从面向所述木构件的所述输入端部分的一侧观察和定位所述冲击吸收构件时，所述一对限制构件覆盖所述木构件的所述输入端部分与所述基部端部分之间的部分，其中，所述连接部分被定位成当从面向所述木构件的所述输入端部分的一侧观察所述冲击吸收构件时，桥接所述一对限制构件，并且所述连接部分包括一对输入端侧连接部分和一对基部端侧连接部分，所述一对输入端侧连接部分被定位成相对地邻近所述木构件的所述输入端部分，所述一对基部端侧连接部分被定位成与所述输入端侧连接部分相比相对地远离所述木构件的所述输入端部分，其中，所述一对输入端侧连接部分在与所述连接部分的桥接方向垂直的方向上间隔开，并且其中，所述一对基部端侧连接部分在与所述连接部分的所述桥接方向垂直的方向上间隔开。2.根据权利要求1所述的车辆冲击吸收构件，其中，所述一对输入端侧连接部分之间的距离大于所述一对基部端侧连接部分之间的距离。3.根据权利要求1或2所述的车辆冲击吸收构件，其中，当从面向所述木构件的所述输入端部分的一侧观察所述冲击吸收构件时，所述一对基部端侧连接部分中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：三浦寿久，高柳旬一，
申请(专利权)人：丰田车体株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP