The invention discloses a hub motor for electric vehicles, which comprises a tire hub and a hub motor body. The tyre hub is fixedly connected with the hub motor body. The hub motor body includes rotating parts and fixed parts, which are articulated on the fixed shaft of the fixed parts. The integral structure of the invention forms a box-type and half-box-type structure, and the stator shell and the rotor shell are provided with reinforcing ribs, which have the characteristics of high strength, high stiffness and lightweight. While satisfying the strength and stiffness of the hub motor, the whole vehicle's under-spring quality is greatly reduced, with low cost, high reliability and redundancy, good heat dissipation and sealing, strong vibration and impact resistance, and single motor. It can meet the requirements of high power and high torque of electric vehicles and large special electric vehicles.
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用轮毂电机
本专利技术涉及一种电动汽车用轮毂电机,属于电动汽车领域。
技术介绍
当前电动汽车采用集中式分布电机形式,空间占用较大,不能实现四轮独立驱动,传动机构复杂。如果电动汽车采用轮毂电机,则可以节省空间,实现四轮独立驱动,驱动效率高。目前,轮毂电机被广泛应用到电动自行车、三轮车等低端消费电动车领域,然而针对电动汽车、大型特种电动车辆的高功率高扭矩需求的轮毂电机并未大范围推广,主要原因是目前研制的电动汽车用轮毂电机存在以下缺陷:成本高、可靠性及冗余性差、散热性差、密封性不佳、抗振动及冲击性能力差、重量重导致的簧下质量大、电机单元性差、功率密度有待提高等。如果能从成本、结构优化、簧下质量降低、单元化、散热优化、密封能力提高、功率密度提升、可靠性提高、抗振动性提升等方面提高,相信电动汽车用轮毂电机会在新能源汽车领域大有作为。
技术实现思路
本专利技术的技术解决问题是:克服现有技术的不足,提供一种电动汽车用轮毂电机,成本低、可靠性及冗余性高、散热性和密封性好、抗振动及冲击性能力强、簧下质量小、电机单元性好、提高了功率密度,适应电动汽车、大型特种电动车辆的高功率高扭矩需求。本专利技术的技术解决方案是:一种电动汽车用轮毂电机,包括轮胎轮毂和轮毂电机本体;轮胎轮毂与轮毂电机本体固定连接。所述轮毂电机本体,包括转动部件和固定部件,所述转动部件铰接于固定部件的固定轴上。所述转动部件包括转子外壳、外侧弹性挡圈、内侧弹性挡圈、过渡连接架、转子模块、第一轴承、第二轴承、动密封圈、动密封圈挡板、过渡挡板和刹车片;转子外壳为“C”型结构,其上加工有法兰孔,内侧开有多个槽, ...
【技术保护点】
1.一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:包括轮胎轮毂(1)和轮毂电机本体(2);轮胎轮毂(1)与轮毂电机本体(2)固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:包括轮胎轮毂(1)和轮毂电机本体(2);轮胎轮毂(1)与轮毂电机本体(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:所述轮毂电机本体(2),包括转动部件(3)和固定部件(4),所述转动部件(3)铰接于固定部件(4)的固定轴上。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:所述转动部件(3)包括转子外壳(17)、外侧弹性挡圈(16)、内侧弹性挡圈(15)、过渡连接架(18)、转子模块(36)、第一轴承(23)、第二轴承(14)、动密封圈(24)、动密封圈挡板(7)、过渡挡板(25)和刹车片(6);转子外壳(17)为“C”型结构,其上加工有法兰孔,内侧开有多个槽,每个槽内加工有两个键,外侧设置有多个加强筋;过渡连接架(18)为柱状结构,内部加工有轴孔,过渡连接架(18)从转子外壳(17)中心穿出,并通过螺柱头固定于转子外壳(17)的法兰孔中,第二轴承(14)和第一轴承(23)依次安装于过渡连接架(18)的轴孔内,内侧弹性挡圈(15)挡在第一轴承(23)的外侧,外侧弹性挡圈(16)挡在第二轴承(14)的外侧,防止轴承窜动;每个转子模块(36)安装于转子外壳(17)的一个内侧槽中,每个转子模块(36)内圈设置有槽,转子外壳(17)内侧槽内的键嵌入转子模块(36)内圈槽中,形成稳定结构;转子模块(36)侧面设置动密封圈挡板(7),动密封圈(24)安装于转子外壳(17)内侧,动密封圈(24)与动密封圈挡板(7)相接触,过渡挡板(25)和刹车片(6)依次通过螺栓安装于转子外壳(17)的法兰孔上,过渡挡板(25)用于压紧动密封圈(24)。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:所述每个转子模块(36)包括两个导磁体(13)和一个磁钢(21),磁钢(21)两侧设置有键,导磁体(13)两侧设置有槽,两个导磁体(13)夹住磁钢(21),且磁钢(21)两侧的键分别插入两侧导磁体(13)槽内。5.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:还包括第一静密封圈(32)、第二静密封圈(33)和第三静密封圈(34),所述第一静密封圈(32)安装在转子外壳(17)和过渡连接架(18)相接触位置的内密封槽内;第二静密封圈33)安装在转子外壳(17)和过渡连接架(18)相接触位置的外密封槽内,第三静密封圈(34)安装在过渡连接架(18)和轮胎轮毂(1)相接触位置的密封槽内。6.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:所述过渡连接架(18)伸出转子外壳(17)的一端通过螺柱头固定在轮胎轮毂(1)上。7.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:所述固定部件(4)包括定子外壳(8)、固定轴(5)、水道密封外环(10)、水道密封内环(11)、定子模块(37)、旋...
【专利技术属性】
技术研发人员:王福德,郑继贵,李鹏飞,郭喜彬,赵青,
申请(专利权)人:北京精密机电控制设备研究所,
类型:发明
国别省市:北京,11
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