一种电动汽车控制方法及系统技术方案

技术编号:21145326 阅读:92 留言:0更新日期:2019-05-18 06:25
本发明专利技术涉及一种电动汽车控制方法及系统,控制方法包括:当电动汽车的蓄电池通过充放电电路与供电电网相连接时,获取电动汽车的蓄电池的剩余电量;判断剩余电量是否大于预设阈值;当剩余电量大于预设阈值时,控制蓄电池通过充放电电路向供电电网放电。本发明专利技术实施例通过获取蓄电池的剩余电量,当蓄电池的剩余电量大于预设阈值时,控制蓄电池接入供电电网进行放电,为供电电网提供电能以稳定供电电网,实现了对电网的电力传输过程的电力损耗的补充,降低了蓄电池的大量接入对电网的影响,提高供电电网的稳定性。

A Control Method and System of Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车控制方法及系统
本专利技术涉及电池管理
,尤其涉及一种电动汽车控制方法及系统。
技术介绍
电动汽车电池分两大类,蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车,包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。燃料电池专用于燃料电池电动汽车,包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池。电动汽车和可再生能源的大规模应用是应对一次能源逐步枯竭、全球气候变暖和环境污染等问题的有效途径。然而,电动汽车和可再生能源具有间歇性、随机性和不确定性,它们的大量接入必然会对电力输、配电系统的安全、优质、经济运行带来新的影响,对传统电网体系结构和技术、电力系统可靠性和稳定性带来重大挑战。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的问题,本专利技术的至少一个实施例提供了一种电动汽车控制方法及系统。第一方面,本专利技术实施例提供了一种电动汽车控制方法,所述控制方法包括:当电动汽车的蓄电池通过充放电电路与供电电网相连接时,获取所述电动汽车的蓄电池的剩余电量;判断所述剩余电量是否大于预设阈值;当所述剩余电量大于预设阈值时,控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电。基于上述技术方案,本专利技术实施例还可以做出如下改进。结合第一方面,在第一方面的第一种实施例中,所述控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电之前,所述控制方法还包括:当所述剩余电量大于预设阈值时,获取所述电动汽车的行程规划表;根据所述行程规划表判断所述蓄电池向所述供电电网进行放电时是否有行程规划;若没有行程规划,则控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电。结合第一方面的第一种实施例,在第一方面的第二种实施例中,所述控制方法还包括:若有行程规划,则获取所述行程规划的预测耗电量,根据所述剩余电量和所述预测耗电量计算电量富余量;判断所述电量富余量与第二预设阈值的大小;若所述电量富余量大于所述第二预设阈值,则控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电。结合第一方面的第一或第二种实施例,在第一方面的第三种实施例中,所述控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电之前,所述控制方法还包括:获取所述供电电网的用电情况;根据所述用电情况判断所述供电电网是否处于用电高峰期;若所述供电电网处于用电高峰期,则控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电。结合第一方面的第三种实施例,在第一方面的第四种实施例中,所述控制方法还包括:获取所述电动汽车上的光伏系统的发电功率;获取所述电动汽车的汽车负载的能量消耗功率;判断所述发电功率与所述能量消耗功率的大小;当所述发电功率大于所述能量消耗功率时,控制所述光伏系统为所述电动汽车负载供能,并为所述蓄电池充电;当所述发电功率等于所述能量消耗功率时,控制所述光伏系统为所述电动汽车负载供能。当所述发电功率小于所述能量消耗功率时,判断所述蓄电池的放电是否大于预设过放电压,当所述蓄电池的放电大于或等于所述预设过放电压时,控制所述光伏系统和所述蓄电池为所述电动汽车负载供能,当所述蓄电池的放电小于所述预设过放电压时,控制所述光伏系统为所述电动汽车负载供能,并断开所述蓄电池与汽车负载的连接。第二方面,本专利技术实施例提供了一种电动汽车控制系统,包括:蓄电池、充电接口、双向控制装置、蓄电池状态获取装置、接口连接状态获取装置和控制器;所述蓄电池通过充放电电路与充电接口连接;所述蓄电池状态获取装置与所述蓄电池连接;所述接口连接状态获取装置与所述充电接口连接;所述控制器输入端分别与所述蓄电池状态获取装置和接口连接状态获取装置连接,输出端与所述双向控制装置的输入端连接;所述双向控制装置的输出端与所述充放电电路连接。结合第二方面,在第二方面的第一种实施例中,所述控制系统还包括:存储有行程规划表的存储器;所述存储器与所述控制器的输入端连接。结合第二方面,在第二方面的第二种实施例中,所述充放电电路为双向交直流变换电路。结合第二方面,在第二方面的第三种实施例中,所述充放电电路与充电接口的连接线路上设置有滤波电路。结合第二方面,在第二方面的第四种实施例中,所述控制系统还包括:光伏系统;输入端与所述光伏系统连接,输出端与汽车负载连接的交直流变换电路;所述蓄电池通过双向直流变换电路分别连接所述光伏系统和所述交直流变换电路的输入端;输入端与所述光伏系统连接,输出端与所述控制器连接的光伏功率检测装置;输入端与所述电动汽车负载连接,输出端与所述控制器连接的负载所需功率检测装置;所述双向控制装置的输出端还与所述双向直流变换电路连接。结合第二方面的第四种实施例,在第二方面的第五种实施例中,所述蓄电池和所述光伏系统的连接线路上设置有滤波电路。结合第二方面的第四种实施例,在第二方面的第六种实施例中,所述双向直流变换电路包括:第一IGBT模块、第二IGBT模块、电感和电容;所述蓄电池、电感、第一IGBT模块和光伏系统依次串联;所述第二IGBT模块与所述蓄电池和电感的串联电路并联;所述电容与所述光伏系统并联。结合第二方面或第二方面的第一、第二、第三、第四、第五或第六种实施例,在第二方面的第七种实施例中,所述控制系统还包括:获取供电电网的用电情况的电网用电情况获取装置;所述电网用电情况获取装置与所述控制器的输入端连接。本专利技术的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点:本专利技术实施例通过获取蓄电池的剩余电量,当蓄电池的剩余电量大于预设阈值时,控制蓄电池接入供电电网进行放电,为供电电网提供电能以稳定供电电网,实现了对电网的电力传输过程的电力损耗的补充,降低了蓄电池的大量接入对电网的影响,提高供电电网的稳定性。附图说明图1是本专利技术实施例提供的一种电动汽车控制方法流程示意图;图2是本专利技术另一实施例提供的一种电动汽车控制方法流程示意图;图3是本专利技术又一实施例提供的一种电动汽车控制方法流程示意图其一;图4是本专利技术又一实施例提供的一种电动汽车控制方法流程示意图其二;图5是本专利技术又一实施例提供的一种电动汽车控制系统结构示意图其一;图6是本专利技术又一实施例提供的一种电动汽车控制系统结构示意图其二;图7是本专利技术又一实施例提供的一种电动汽车控制系统结构示意图其三;图8是本专利技术又一实施例提供的一种电动汽车控制系统结构示意图其四;图9是本专利技术又一实施例提供的一种电动汽车控制系统结构示意图其五。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本专利技术保护的范围。如图1所示,本专利技术实施例提供的一种电动汽车控制方法,所述控制方法包括:S11、当电动汽车的蓄电池通过充放电电路与供电电网相连接时,获取所述电动汽车的蓄电池的剩余电量。在本实施例中,可以通过物理开关或者导通检测装置检测电动汽车的蓄电池是否与供电电网连接,并根据物理开关或者导通检测装置的信息确认蓄电池是否与供电电网连接,比如,电动汽车通过充电汽车上的充电接口和充电桩的充电线与供电电网连接,物理开关可以是分别设置在充电接口和充电线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车控制方法,其特征在于,所述控制方法包括:当电动汽车的蓄电池通过充放电电路与供电电网相连接时,获取所述电动汽车的蓄电池的剩余电量;判断所述剩余电量是否大于预设阈值;当所述剩余电量大于预设阈值时,控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车控制方法,其特征在于,所述控制方法包括:当电动汽车的蓄电池通过充放电电路与供电电网相连接时,获取所述电动汽车的蓄电池的剩余电量;判断所述剩余电量是否大于预设阈值;当所述剩余电量大于预设阈值时,控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电。2.根据权利要求1所述的电动汽车控制方法,其特征在于,所述控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电之前,所述控制方法还包括:当所述剩余电量大于预设阈值时,获取所述电动汽车的行程规划表;根据所述行程规划表判断所述蓄电池向所述供电电网进行放电时是否有行程规划;若没有行程规划,则控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电。3.根据权利要求2所述的电动汽车控制方法,其特征在于,所述控制方法还包括:若有行程规划,则获取所述行程规划的预测耗电量,根据所述剩余电量和所述预测耗电量计算电量富余量;判断所述电量富余量与第二预设阈值的大小;若所述电量富余量大于所述第二预设阈值,则控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电。4.根据权利要求1~3中任一所述的电动汽车控制方法,其特征在于,所述控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电之前,所述控制方法还包括:获取所述供电电网的用电情况;根据所述用电情况判断所述供电电网是否处于用电高峰期;若所述供电电网处于用电高峰期,则控制所述蓄电池通过所述充放电电路向所述供电电网放电。5.根据权利要求4所述的电动汽车控制方法,其特征在于,所述控制方法还包括:获取所述电动汽车上的光伏系统的发电功率;获取所述电动汽车的汽车负载的能量消耗功率;判断所述发电功率与所述能量消耗功率的大小;当所述发电功率大于所述能量消耗功率时,控制所述光伏系统为所述电动汽车负载供能,并为所述蓄电池充电;当所述发电功率等于所述能量消耗功率时,控制所述光伏系统为所述电动汽车负载供能。当所述发电功率小于所述能量消耗功率时,判断所述蓄电池的放电是否大于预设过放电压,当所述蓄电池的放电大于或等于所述预设过放电压时,控制所述光伏系统和所述蓄电池为所述电动汽车负载供能,当所述蓄电池的放电小于所述预设过放电压时,...

【专利技术属性】
技术研发人员:宋泽琳雷龙杨中厦高小丽郭清风冯维雄
申请(专利权)人:珠海格力电器股份有限公司
类型:发明
国别省市:广东,44

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