基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法技术

本发明专利技术公开了一种基于城市交通仿真平台的高峰小时人均出行机动车一氧化碳排放评价方法，包括5个步骤：步骤S1是基于城市交通仿真平台提取基本数据库；步骤S2是标定不同车型在不同运行状态下一氧化碳的排放因子；步骤S3是计算城市交通高峰小时机动车一氧化碳排放总量；步骤S4是计算城市交通高峰小时总出行量；步骤S5是计算城市交通高峰小时人均出行车辆一氧化碳排放量。本发明专利技术技术改变了传统技术方法只注重宏观交通状态以及未考虑交通总出行量的弊端，综合考虑了车辆微观行驶状态以及总出行量，评价更加全面，使得城市交通机动车一氧化碳排放物排放评价更加科学。

Carbon monoxide emission assessment method for per capita motor vehicles based on urban traffic simulation platform

【技术实现步骤摘要】
基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法
本专利技术涉及智慧城市、智慧交通等领域，特别是涉及基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法。
技术介绍
城市交通仿真平台是交通工程师对城市交通分析与预测的有效工具，应用包括出行发生、出行分布、方式划分和出行分配在内的“四阶段法”，可以对城市道路交通网络的现状与规划方案进行系统分析与评价，指导决策者诊断城市交通现状问题与比选不同的规划方案。其中，对于道路交通的评价，能够直接发现拥堵路段，评估交通系统的一氧化碳排放量。然而，目前针对城市交通仿真平台的一氧化碳排放评价方法不够全面，只能通过路段的平均车速来评估路网整体的一氧化碳排放量，或者通过微观轨迹数据评估某个路段或者交叉口的一氧化碳排放量，不能在考虑车辆行驶状态的基础上评估城市路网整体的一氧化碳排放量，也没有根据城市交通的总出行量进行科学评价。在低碳交通、绿色出行的时代背景下，这种片面、不够科学的评价方法已无法满足城市交通规划的需求。因此，亟需提出一种针对城市交通仿真平台的、考虑车辆运行状态和出行总量的一氧化碳排放评价方法。
技术实现思路
为了解决以上问题，本专利技术提供基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法，改变了传统技术方法只注重宏观交通状态以及未考虑交通总出行量的弊端，综合考虑了车辆微观行驶状态以及总出行量，评价更加全面，使得城市交通机动车一氧化碳排放物排放评价更加科学，为达此目的，本专利技术提供基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法，其特征在于，包括如下的步骤：S1：基于城市交通仿真平台提取基本数据库：该数据库包括5个数据表格，分别为路段信息表、交叉口信息表、路段分配表、交叉口分配表、参数系数表；S2：标定各种车型的排放因子：分别标记不同类型车辆在不同运行状态下一氧化碳的排放因子；S3：计算城市交通高峰小时一氧化碳排放总量：对所有的路段和节点，分别计算一氧化碳的排放量，再计算出其排放总量；S4：计算城市交通高峰小时总出行量：统计各OD点对间的出行量，再计算总出行量；S5：计算城市交通高峰小时人均出行机动车一氧化碳排放量：人均出行机动车一氧化碳排放物排放量由一氧化碳排放总量除以总出行量得到。作为本专利技术进一步改进，所述步骤S1中的城市交通仿真平台指的是可以对城市交通进行出行发生、出行分布、方式划分与出行分配的宏观分析软件。作为本专利技术进一步改进，所述步骤S1中的路段信息表包括：路段总数m，路段编号j，路段长度Lj；所述步骤S1中的交叉口信息表包括：交叉口总数n，交叉口编号i；所述步骤S1中的路段分配表包括：路段编号j，路段小汽车流量路段公交车流量所述步骤S1中的交叉口分配表包括：交叉口编号i，交叉口平均延误交叉口小汽车平均排队长度交叉口公交车平均排队长度作为本专利技术进一步改进，所述步骤S2中不同类型车辆包含了城市交通中常见的两种车型：小汽车和公交车；所述步骤S2中不同运行状态包含了两种车辆行驶状态：路段行驶、交叉口减速及怠速行驶。作为本专利技术进一步改进，所述步骤S3中的一氧化碳排放总量计算公式如下：机动车一氧化碳排放总量:QCO＝QINCO+QLCO(1)路段一氧化碳排放总量：交叉口氧化碳排放总量：路段1的一氧化碳排放量：交叉口i的一氧化碳排放量：作为本专利技术进一步改进，所述步骤S4中的高峰小时总出行量计算公式如下：作为本专利技术进一步改进，所述步骤S5中的人均出行机动车一氧化碳排放计算公式如下：本专利技术基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法，与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：1)本专利技术技术改变了传统技术方法在评估城市交通网络一氧化碳排放不够全面的弊端，综合考虑了不同车型车辆在路段和交叉口的运行状态，评价对象几乎包含了道路交通中一氧化碳排放的所有使用者，评价更加全面、公平。2)本专利技术技术考虑了城市交通的出行总量，评价人均出行机动车一氧化碳排放量，使得对不同城市以及同一城市在不同交通构成时期的评价具有可比性。现有研究方法往往只是评估城市道路交通一氧化碳排放总量，无法根据出行量进行科学评价。3)本方法依托城市交通仿真平台，利用平台产生的中间参数与分析结果，免去了大量不必要的数据调查与前期计算，减少人力物力投入，计算方法简单可行，可应用于大型的城市交通网络。附图说明图1为本专利技术的方法流程图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：本专利技术提供基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法，改变了传统技术方法只注重宏观交通状态以及未考虑交通总出行量的弊端，综合考虑了车辆微观行驶状态以及总出行量，评价更加全面，使得城市交通机动车一氧化碳排放物排放评价更加科学。下面结合具体实施方式对本专利技术的技术方案作进一步的介绍，以计算一个中小城市的路网高峰小时人均出行机动车一氧化碳排放量为例。该城市的路网中共包含1280条路段，408个节点，由于篇幅限制，以下只展示部分数据。本专利技术提供的一种基于城市交通仿真平台的高峰小时人均出行机动车一氧化碳排放评价方法，如图1所示，包括如下的步骤：S1：基于城市交通仿真平台提取基本数据库：该数据库包括5个数据表格，分别为路段信息表、交叉口信息表、路段分配表、交叉口分配表、参数系数表。城市交通仿真平台指的是可以对城市交通进行出行发生、出行分布、方式划分与出行分配的宏观分析软件。步骤S1中的路段信息表包括：路段编号j，路段长度Ll，如表1所示：表1路段信息表步骤S1中的交叉口信息表包括：交叉口编号i，交叉口类型，以下表格中交叉口都为信号控制交叉口，交叉口类型为2，如表2所示：表2交叉口信息表步骤S1中的路段分配表包括：路段编号j，路段小汽车流量路段公交车流量如表3所示：表3路段分配表步骤S1中的交叉口分配表包括：交叉口编号i，交叉口平均延误交叉口小汽车平均排队长度交叉口公交车平均排队长度如表4所示：表4交叉口分配表表5参数系数表S2：标记各种车型在不同运行状态下的一氧化碳排放因子：不同类型车辆包含了城市交通中常见的两种车型：小汽车和公交车；不同运行状态主要是指车辆在城市道路上的四种行驶状态：路段行驶、交叉口加速、减速和怠速行驶；其中表6一氧化碳排放因子表S3：计算城市交通高峰小时一氧化碳排放总量：对所有的1280个路段和408个节点，分别计算一氧化碳排放量，再计算出一氧化碳排放总量。全网络高峰小时一氧化碳排放总量：QCO＝QINCO+QLCO＝11.13吨/小时S4：计算城市交通高峰小时出行总量：对所有的1280个路段，分别计算出行量，再计算出出行总量。S5：计算城市交通高峰小时单位出行量一氧化碳排放量：单位出行量一氧化碳排放量由一氧化碳排放总量除以出行总量得到。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例而已，并非是对本专利技术作任何其他形式的限制，而依据本专利技术的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本专利技术所要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法，其特征在于，包括如下的步骤：S1：基于城市交通仿真平台提取基本数据库：该数据库包括5个数据表格，分别为路段信息表、交叉口信息表、路段分配表、交叉口分配表、参数系数表；S2：标定各种车型的排放因子：分别标记不同类型车辆在不同运行状态下一氧化碳的排放因子；S3：计算城市交通高峰小时一氧化碳排放总量：对所有的路段和节点，分别计算一氧化碳的排放量，再计算出其排放总量；S4：计算城市交通高峰小时总出行量：统计各OD点对间的出行量，再计算总出行量；S5：计算城市交通高峰小时人均出行机动车一氧化碳排放量：人均出行机动车一氧化碳排放物排放量由一氧化碳排放总量除以总出行量得到。

【技术特征摘要】
1.基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法，其特征在于，包括如下的步骤：S1：基于城市交通仿真平台提取基本数据库：该数据库包括5个数据表格，分别为路段信息表、交叉口信息表、路段分配表、交叉口分配表、参数系数表；S2：标定各种车型的排放因子：分别标记不同类型车辆在不同运行状态下一氧化碳的排放因子；S3：计算城市交通高峰小时一氧化碳排放总量：对所有的路段和节点，分别计算一氧化碳的排放量，再计算出其排放总量；S4：计算城市交通高峰小时总出行量：统计各OD点对间的出行量，再计算总出行量；S5：计算城市交通高峰小时人均出行机动车一氧化碳排放量：人均出行机动车一氧化碳排放物排放量由一氧化碳排放总量除以总出行量得到。2.根据权利要求1所述的基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法，其特征在于：所述步骤S1中的城市交通仿真平台指的是可以对城市交通进行出行发生、出行分布、方式划分与出行分配的宏观分析软件。3.根据权利要求1所述的基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法，其特征在于：所述步骤S1中的路段信息表包括：路段总数m，路段编号j，路段长度Lj；所述步骤S1中的交叉口信息表包括：交叉口...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炜，屠雨，李雪琪，赵德，杨楚平，汪宇轩，卢慕洁，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32