The invention discloses a test device for vibration isolation system of helicopter main reducer, which includes: the top of the simulated main reducer is arranged with an excitation device and a simulated lifting system, and the bottom of the simulated main reducer is connected with the simulated fuselage through a support rod assembly and a spring rod assembly; the support rod assembly comprises four support rods arranged around the simulated main reducer, and the lower end of the four support rods passes through the vibration isolator. The spring rod assembly comprises a spring rod fixed at the lower end of the spring rod and the simulation body, and the upper end of the spring rod is connected to the linear bearing at the bottom of the simulation main reducer through a straight rod ball head centripetal joint bearing. The invention has the advantages of simple structure, convenient operation, low cost, etc. It can effectively simulate the real helicopter rotor load, its transmission law and the vibration isolation effect of the vibration isolation system, and provide real test data for the preliminary research and exploration of vibration isolation. The results are more reliable, rather than just staying in the computer simulation stage.
【技术实现步骤摘要】
一种直升机主减速器隔振系统试验装置
本专利技术涉及一种直升机主减速器隔振系统试验装置,属于直升机隔振试验装置领域。
技术介绍
直升机相对于固定翼飞行器,拥有垂直起降、悬停、优异低速性能等诸多优点。随着其在军用、民用领域的广泛推广,直升机技术取得了长足的进展,然而振动水平高依然是困扰其发展的难题。降低直升机的振动水平,一直是直升机研制过程中需要解决最为关键的问题之一。在直升机减振技术上,发展出了旋翼吸振、机身吸振、隔振等措施,相比吸振方法,隔振在理论上具有更高的减振效率,需要在设计时即加以考虑。根据直升机结构特性,隔振是在直升机主减速器和机身之间安装相应隔振系统,将激振力与直升机机身隔离来降低直升机振动水平的方法。常见的直升机隔振技术有聚焦式隔振、节点梁隔振、动力反共振隔振等,本专利技术试验装置同时采用聚焦式隔振和动力反共振隔振两种隔振技术,并利用这两种技术原理,自主设计加工了相应试验件。目前针对直升机减振隔振的地面试验装置中,还未有一套成系统的试验装置,只针对某个功能部件进行过单独试验,未能全面地对隔振系统的隔振性能影响参数进行试验分析。若没有相关的测试试验数据作为支撑,对直升机减振隔振的前期预研探索分析是不利的。目前只进行电脑仿真模拟得出相关数据和结论,会有较大的误差。
技术实现思路
专利技术目的:为了克服现有技术中存在的不足,本专利技术提供一种直升机主减速器隔振系统试验装置,能够有效地模拟真实直升机旋翼载荷及其传递规律和隔振系统的隔振效果,为减振隔振的预研探索提供真实的试验测试数据,其结果更具可靠性。技术方案:为实现上述目的,本专利技术采用的技术方案为:一 ...
【技术保护点】
1.一种直升机主减速器隔振系统试验装置,其特征在于,包括激振装置(2)、仿升系统(1)、模拟主减速器(3)、聚焦式隔振系统、模拟机身(6);其中,所述激振装置(2)、仿升系统(1)布置于模拟主减速器(3)顶部,且模拟主减速器(3)底部通过聚焦式隔振系统与模拟机身(6)相连,聚焦式隔振系统包括撑杆组件(4)、弹簧杆组件(5);所述撑杆组件(4)包括布置于模拟主减速器(3)四周的四个撑杆(401),且四个撑杆(401)的上端通过铰接座(402)与模拟主减速器(3)侧壁连接,其下端通过隔振器与模拟机身(6)连接;所述弹簧杆组件(5)包括下端与模拟机身(6)固接的弹簧杆(501),且弹簧杆(501)上端通过直杆型球头向心关节轴承(502)连接于模拟主减速器(3)底部的直线轴承(503)内。
【技术特征摘要】
1.一种直升机主减速器隔振系统试验装置,其特征在于,包括激振装置(2)、仿升系统(1)、模拟主减速器(3)、聚焦式隔振系统、模拟机身(6);其中,所述激振装置(2)、仿升系统(1)布置于模拟主减速器(3)顶部,且模拟主减速器(3)底部通过聚焦式隔振系统与模拟机身(6)相连,聚焦式隔振系统包括撑杆组件(4)、弹簧杆组件(5);所述撑杆组件(4)包括布置于模拟主减速器(3)四周的四个撑杆(401),且四个撑杆(401)的上端通过铰接座(402)与模拟主减速器(3)侧壁连接,其下端通过隔振器与模拟机身(6)连接;所述弹簧杆组件(5)包括下端与模拟机身(6)固接的弹簧杆(501),且弹簧杆(501)上端通过直杆型球头向心关节轴承(502)连接于模拟主减速器(3)底部的直线轴承(503)内。2.根据权利要求1所述的一种直升机主减速器隔振系统试验装置,其特征在于,所述激振装置(2)包括安装于模拟主减速器(3)顶部的激振箱(201)、激振箱(201)上的激振电机(202)及激振箱(201)内相互啮合传动的两个激振齿轮(203),且两个激振齿轮(203)上安装有激振质量块(204),其中一个激振齿轮(203)通过激振电机(202)实现驱动,另一个激振齿轮(203)通过转轴(205)与轴承座(206)安装于...
【专利技术属性】
技术研发人员:李佳峰,王华明,
申请(专利权)人:南京航空航天大学,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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