MAN B&W9L船用柴油机注气涡轮增压系统技术方案

技术编号:2113413 阅读:249 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
一种新型的MAN  B&W9L船用柴油机注气涡轮增压系统,是由空气注入机、单向阀门、新型排气管、导流嘴、废气涡轮增压器、进气管和气缸盖所组成,新型排气管装于柴油机排气口中,新型排气管互相之间采用法兰和波纹管联接起来,形成柴油机排气总管,在新型排气管中的交接处引出一段向上倾斜28度的导流板,使交接处的截面均逐步缩小形成射流结构,空气注入机和单向阀门通过管道和增压器联接,系统采用给柴油机增压器注气和设置新型排气管的方式,在柴油机增压器低工况时注入压缩空气,使增压器转速提高,从而带动同轴废气涡轮器转速提高,有利于改善柴油机的燃烧性能和排气性能,解决了该型柴油机在低工况时,燃烧和排气性能极差的难题,填补了该领域的空白。(*该技术在2015年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种MAN  B&W9L船用柴油机注气涡轮增压系统,是由:空气注入机(6)、单向阀门(7)、新型排气管(8)、导流嘴(9)、废气涡轮器(10)、增压器(11)、柴油机进气管(12)、柴油机气缸盖(13)和柴油机机体(14)互相联接组成,空气注入机(6)、单向阀门(7)、新型排气管(8)、导流嘴(9)、废气涡轮器(10)、增压器(11)、柴油机进气管(12)、柴油机气缸盖(13)互相联接后固定于柴油机机体(14)上,新型排气管(8)由排气管(1)、圆形法兰(2)、导流板(3)、排气支管(4)、方形法兰(5)所构成,在柴油机气缸盖(13)中的排气口中接入新型排气管(8),新型排气管(8)中的排气管(1)两端有圆形法兰(2),新型排气管(8)中的排气支管(4)的端口有方形法兰(5),新型排气管(8)为叉形结构,其内部的排气管(1)与排气支管(4)两者的交接处引伸一向上倾斜28度的导流板(3),使排气管(1)与排气支管(4)两者交接处的截面均逐步缩小,使排气支管(4)的截面收缩58%,使排气管(1)与排气支管(4)交接处的截面均形成射流型结构形式,新型排气管(8)中的排气支管(4)通过方形法兰(5)接入柴油机气缸盖(13)上的气缸排气口上,排气管(1)之间采用圆形法兰(2)互相联接起来,形成柴油机排气总管,导流嘴(9)为内置式,安装在废气涡轮器(10)的进口处,导流嘴(9)的一端和排气管(1)所构成的柴油机排气总管联接,另一端为斜喇叭口管状结构通入废气涡轮器(10)中,柴油机进气管(12)连接增压器(11)和柴油机进气口,废气涡轮器(10)和增压器(11)为一整体同轴结构,构成了MAN  B&W9L船用柴油机定压式废气涡轮增压器,空气注入机(6)和单向阀门(7)构成了MAN  B&W9L船用柴油机注气涡轮增压系统的注气装置,空气注入机(6)和单向阀门(7)通过管道和MAN  B&W9L船用柴油机定压式废气涡轮增压器中的增压器(11)联接,其特征是:新型排气管(8)由排气管(1)、圆形法兰(2)、导流板(3)、排气支管(4)、方形法兰(5)所构成,新型排气管(8)为叉形结构,其内部的排气管(1)与排气支管(4)两者的交接处引伸一向上倾斜28度的导流板(3),使排气管(1)与排气支管(4)两者交接处的截面均逐步缩小,使排气支管(4)的截面收缩58%,使排气管(1)与排气支管(4)交接处的截面均形成射流型结构形式。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:李建杭钱龙夫缪宏伟翁保定袁成龙周涛王炳辉王家禄蒲龙云赵伟王华定金跃波
申请(专利权)人:舟山市海峡汽车轮渡有限责任公司
类型:实用新型
国别省市:33[中国|浙江]

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