轨道车辆及其橡胶外风挡制造技术

本实用新型专利技术提出一种轨道车辆及其橡胶外风挡，其中，轨道车辆橡胶外风挡包括上部外风挡及侧部外风挡，上部外风挡与侧部外风挡之间具有过渡区域，过渡区域为空隙，以使上部外风挡与侧部外风挡相间隔，侧部外风挡为分别对应于上部外风挡两端设置的两个，存在至少一个侧部外风挡，其与上部外风挡的过渡区域上设置有过渡风挡，过渡风挡为橡胶风挡，过渡风挡的端部与上部外风挡或侧部外风挡插接；轨道车辆包括上述橡胶外风挡。本实用新型专利技术在不降低外风挡使用寿命的前提下，能够降低列车运行的噪音。

Railway vehicle and its rubber windshield

The utility model provides a rail vehicle and its rubber outer windshield, in which the rubber outer windshield of the rail vehicle includes the upper outer windshield and the lateral outer windshield. There is a transition area between the upper outer windshield and the lateral outer windshield, and the transition area is a gap, so that the upper outer windshield and the lateral outer windshield are separated, and the lateral outer windshield are two corresponding to the two ends of the upper outer windshield. There is at least one lateral external windshield, which has a transition windshield on the transition area with the upper external windshield. The transition windshield is a rubber windshield, and the end of the transition windshield is connected with the upper external windshield or the lateral external windshield; the rail vehicle includes the rubber external windshield. The utility model can reduce the noise of train operation without reducing the service life of the external windshield.

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆及其橡胶外风挡
本技术属于轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆及其橡胶外风挡。
技术介绍
动车车端阻力主要为涡流导致的压力损失，占全车阻力的比例较大。为此，现有技术中在动车的端墙增加橡胶外风挡包覆，实现车端连接平顺化，提升动车组空气动力学性能。橡胶外风挡是采用U型结构橡胶(或平板橡胶弯曲而成)通过螺栓、螺母与铝合金外风挡框连接在一起的一种外风挡，在列车高速运行过程中可以起到减阻及美观的作用。参见图1和图2，现有的橡胶外风挡整体为分段结构，其包括左部外风挡1'、右部外风挡2'及上部外风挡3'(根据不同车型需求，下部亦可增加外风挡结构，即下部外风挡4')，因列车在过曲线时，上部外风挡3'与左部外风挡1'及右部外风挡2'的过渡区域5'(左上部弯折处及右上部弯折处)的变形及受力最大，容易产生撕裂及脱孔等不良现象，因此将左部外风挡1'、右部外风挡2'与上部外风挡3'之间的过渡区域5'(上部弯角处)均设计为间隙结构，从而提高了外风挡的使用寿命。然而，现有的橡胶外风挡由于过渡区域5'中间隙的存在，因此导致列车在高速行驶过程中噪音较大。
技术实现思路
本技术针对的技术问题，提出一种在不降低外风挡使用寿命的前提下，能够降低列车运行噪音的轨道车辆橡胶外风挡，以及应用该橡胶歪风挡的轨道车辆。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种轨道车辆橡胶外风挡，包括上部外风挡及侧部外风挡，上部外风挡与侧部外风挡之间具有过渡区域，过渡区域为空隙，以使上部外风挡与侧部外风挡相间隔，侧部外风挡为分别对应于上部外风挡两端设置的两个，存在至少一个侧部外风挡，其与上部外风挡的过渡区域上设置有过渡风挡，过渡风挡为橡胶风挡，过渡风挡的端部与上部外风挡或侧部外风挡插接。作为优选，所述过渡风挡的两端分别与所述上部外风挡及所述侧部外风挡插接。作为优选，所述过渡风挡的端部套接于所述上部外风挡或所述侧部外风挡的内部。作为优选，所述过渡风挡的端部外表面与所述上部外风挡或所述侧部外风挡的表面贴合接触。作为优选，所述过渡风挡呈弧型，过渡风挡的端部与所述上部外风挡或所述侧部外风挡的端部相切。作为优选，所述过渡风挡具有可固定连接于轨道车辆车体上的固定部。作为优选，在两个所述侧部外风挡与上部外风挡之间的过渡区域上，均设置有所述过渡风挡。一种轨道车辆，包括车体，所述车体的端墙处设有橡胶外风挡，所述橡胶外风挡为如上所述的轨道车辆橡胶外风挡，所述上部外风挡及所述侧部外风挡均与车体固定连接。作为优选，所述过渡风挡与所述车体固定连接。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：本技术轨道车辆橡胶外风挡，通过在上部外风挡和侧部外风挡之间的过渡区域上设置过渡风挡，一方面由于插接的过渡风挡与上部外风挡和侧部外风挡之间为分体结构，在列车过曲线时弯角处过渡风挡单独变形、受力，不影响其余部分外风挡(上部外风挡和侧部外风挡)胶囊内部应力，故不影响外风挡使用寿命；另一方面，过渡风挡实现对上部外风挡和侧部外风挡之间的间隙进行封堵，使得气流不再自间隙处流出或流进，从而显著降低了列车运行过程中的噪音。附图说明图1为现有轨道车辆橡胶外风挡的结构示意图；图2为图1的左视图；以上各图中：1'、左部外风挡；2'、右部外风挡；3'、上部外风挡；4'、下部外风挡；5'、过渡区域；图3为本技术轨道车辆橡胶外风挡一种实施例的结构示意图；图4为图3的左视图；图5为图3中过渡风挡的立体结构示意图；以上各图中：1、上部外风挡；2、侧部外风挡；3、过渡区域；4、过渡风挡；5、固定部；6、车体。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参见图3至图5，一种轨道车辆橡胶外风挡，用于动车组等轨道车辆上，以减小风阻，其包括上部外风挡1及侧部外风挡2，由于上部外风挡1及侧部外风挡2的结构及其间的连接关系为本领域技术人员已知技术，因此本技术在此不做赘述，上部外风挡1与侧部外风挡2之间具有过渡区域3，过渡区域3为空隙，以使上部外风挡1与侧部外风挡2相间隔，侧部外风挡2为分别对应于上部外风挡1两端设置的两个，为了在不降低外风挡使用寿命的前提下，降低列车运行噪音，存在至少一个侧部外风挡2，其与上部外风挡1的过渡区域3上设置有过渡风挡4，过渡风挡4为橡胶风挡，即过渡风挡4的结构可参见上部外风挡1及侧部外风挡2，过渡风挡4的端部与上部外风挡1或侧部外风挡2插接。基于上述，本技术轨道车辆橡胶外风挡，通过在上部外风挡1和侧部外风挡2之间的过渡区域3上设置过渡风挡4，一方面由于插接的过渡风挡4与上部外风挡1和侧部外风挡2之间为分体结构，在列车过曲线时弯角处过渡风挡4单独变形、受力，不影响其余部分外风挡(上部外风挡1和侧部外风挡2)胶囊内部应力，故不影响外风挡使用寿命；另一方面，过渡风挡4实现对上部外风挡1和侧部外风挡2之间的间隙进行封堵，使得气流不再自间隙处流出或流进，从而显著降低了列车运行过程中的噪音。此外，过渡风挡4与其余部分外风挡插接，能够利于对过渡风挡4的更换，避免过渡风挡4因在长期大变形量工况下使用的过程中发生疲劳损坏而无法得到及时更换。作为优选的，如图3和图4所示，过渡风挡4的两端分别与上部外风挡1及侧部外风挡2插接，以此提高过渡风挡4在使用过程中的稳定性，同时避免过渡风挡4在发生变形时，与其余部分外风挡产生较大的间隙。具体的，如图3至图5所示，在两个侧部外风挡2与上部外风挡1之间的过渡区域3上，均设置有过渡风挡4；过渡风挡4的端部套接于上部外风挡1和侧部外风挡2的内部，以此在列车过曲线时，能够较好的发挥变形能力，同时减小风阻；过渡风挡4的端部外表面与上部外风挡1及侧部外风挡2的表面均贴合接触，以此能够更好的避免使用过程中在与其余部分外风挡之间间隙的产生，从而能够进一步降低列车行进过程中产生的噪音；过渡风挡4优选为呈弧型，过渡风挡4的端部与上部外风挡1或侧部外风挡2的端部相切，以此能够进一步降低风阻，进而进一步降低列车行进过程中产生的噪音；过渡风挡4具有可固定连接于轨道车辆车体上的固定部5，从而在使用过程中，能够使得过渡风挡4固定在轨道车辆车体上，从而提高了过渡风挡4的稳定性，以及提高应对列车曲线行驶状态的变形响应能力，固定部5上间隔开设有多个通孔，以使过渡风挡4通过螺栓与轨道车辆车体可拆卸固定连接。继续参见图3至图5，本技术还涉及一种轨道车辆，包括车体6，车体6的端墙处设有橡胶外风挡，橡胶外风挡为如上的轨道车辆橡胶外风挡，即该橡胶外风挡的具体结构参照上述实施例，由于本轨道车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述；上部外风挡1及侧部外风挡2均与车体6固定连接。基于上述，本技术轨道车辆，通过设置上述外橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆橡胶外风挡，包括上部外风挡(1)及侧部外风挡(2)，上部外风挡(1)与侧部外风挡(2)之间具有过渡区域(3)，过渡区域(3)为空隙，以使上部外风挡(1)与侧部外风挡(2)相间隔，侧部外风挡(2)为分别对应于上部外风挡(1)两端设置的两个，其特征在于：存在至少一个侧部外风挡(2)，其与上部外风挡(1)的过渡区域(3)上设置有过渡风挡(4)，过渡风挡(4)为橡胶风挡，过渡风挡(4)的端部与上部外风挡(1)或侧部外风挡(2)插接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆橡胶外风挡，包括上部外风挡(1)及侧部外风挡(2)，上部外风挡(1)与侧部外风挡(2)之间具有过渡区域(3)，过渡区域(3)为空隙，以使上部外风挡(1)与侧部外风挡(2)相间隔，侧部外风挡(2)为分别对应于上部外风挡(1)两端设置的两个，其特征在于：存在至少一个侧部外风挡(2)，其与上部外风挡(1)的过渡区域(3)上设置有过渡风挡(4)，过渡风挡(4)为橡胶风挡，过渡风挡(4)的端部与上部外风挡(1)或侧部外风挡(2)插接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆橡胶外风挡，其特征在于：所述过渡风挡(4)的两端分别与所述上部外风挡(1)及所述侧部外风挡(2)插接。3.根据权利要求1所述的轨道车辆橡胶外风挡，其特征在于：所述过渡风挡(4)的端部套接于所述上部外风挡(1)或所述侧部外风挡(2)的内部。4.根据权利要求3所述的轨道车辆橡胶外风挡，其特征在于：所述过渡风挡(4)的端部外表面与...

【专利技术属性】
技术研发人员：位本杰，岳良，刘计文，邴立康，
申请(专利权)人：青岛宏达青田交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37