一种民用飞机登机梯制造技术

技术编号:21130213 阅读:73 留言:0更新日期:2019-05-18 01:25
一种民用飞机登机梯。其包括扶手、对接平台、连接件、梯身组件、快速销、支柱组件和底座组件;本发明专利技术提供的民用飞机登机梯主要组成部分都可折叠,折叠后的登机梯可以轻松收入到飞机上,实现随机飞行;整体组装和拆卸折叠方法简单,不需要依赖人力以外的其他动力,2‑3名地勤人员即可快速完成;登机梯的结构件均采用轻质铝合金材料,结构轻巧简单,空间利用率高,同时对飞机整体重量影响小。另外,本发明专利技术提供的民用飞机登机梯不仅可供民用飞机随机携带使用,提高民用飞机异地作业机动性,还可以应用于机务维修、消防救灾和地面运输工具上。

A Kind of Boarding Ladder for Civil Aircraft

The utility model relates to a boarding ladder for a civil aircraft. It includes handrails, docking platforms, connectors, ladder components, quick pins, pillar components and base components; the main components of the boarding ladder of the civil aircraft provided by the invention are foldable, and the folded boarding ladder can be easily incorporated into the aircraft to achieve random flight; the overall assembly and disassembly of the folding method is simple, and does not rely on other power besides manpower, 2 to 3 places. The structure of boarding ladder is made of light aluminium alloy, which is light and simple in structure, high in space utilization, and has little influence on the overall weight of the aircraft. In addition, the boarding ladder of the civil aircraft provided by the invention can be used not only for the random carrying of the civil aircraft, but also for the maintenance of the civil aircraft, fire fighting and disaster relief and ground transportation.

【技术实现步骤摘要】
一种民用飞机登机梯
本专利技术属于民用飞机登机辅助机械设备
,具体而言,涉及一种民用飞机登机梯。
技术介绍
机场旅客登机梯通常架设在民用飞机客舱门的正下方,是旅客和机组人员上下飞机时必须使用的地面保障设备。目前现有的机场旅客登机梯存在如下缺陷:(1)一般为车载或手推的焊接式整体结构,无法快速拆卸,更无法小体积折叠;(2)占用空间大,整体笨重,移动不便,可自由操作性差;(3)采用燃油、电和液压作为动力,动力系统复杂;(4)目前所有型号登机梯都不能收入到飞机上,因此无法满足民用飞机随机携带的使用需要。
技术实现思路
为了解决上述问题,本专利技术的目的在于提供一种民用飞机登机梯。为了达到上述目的,本专利技术提供的民用飞机登机梯包括扶手、对接平台、连接件、梯身组件、快速销、支柱组件和底座组件;其中,所述的底座组件包括第一级底座、第二级底座和固定台座;第一级底座和第二级底座均为矩形框架结构,工况下并排设置在地面上,并且相邻处通过合页铰接在一起,收起时第二级底座能够翻转折叠到第一级底座的底面上;两个固定台座分别安装在第二级底座的后端表面两侧部位;支柱组件包括第一级支柱、第二级支柱、侧向斜撑杆、底部撑杆、横撑杆和中部支柱;工况下第一级支柱垂直设置,两根第一级支柱的下端分别通过合页铰接在第一级底座的前端两侧部位,收起时第一级支柱和第一级底座能够贴合在一起;两根第二级支柱的下端分别通过合页铰接在两根第一级支柱的上端,收起时第二级支柱能够翻转折叠到第一级支柱的外侧上;两根底部撑杆的内端分别铰接在两根第一级支柱的外侧面下端;每两根侧向斜撑杆组成一组而构成嵌套可伸缩式结构,两端分别铰接在安装于第一级支柱上部的连接耳片和位于同一侧的底部撑杆的外端上,并且工况下利用快速销将两根侧向斜撑杆间的位置销定,收起时底部撑杆和侧向斜撑杆均贴合在第一级支柱的外侧面上;两根中部支柱的下端分别通过销轴铰接在第一级底座的两侧边后部;两根横撑杆的两端分别通过销轴铰接在两根中部支柱的上端以及位于同一侧的第二级支柱的下部;梯身组件由工况下倾斜设置的第一至第三级梯身组成,每级梯身包括梯架、踏板、扶手安装孔和U型止动销;梯架由两块垂直且平行设置的侧壁构成,前两级梯身的两侧壁顶面分别形成有两个纵向滑槽,后两级梯身的两侧壁底面分别向外突出形成有两条纵向滑轨,后一级梯身上梯架底面的两条纵向滑轨以能够滑动的方式安装在前一级梯身上梯架表面的两个纵向滑槽内,并且梯架的两侧壁前后端分别形成有一个横向贯通的限位孔;多个踏板间隔设置在梯架内侧;多个扶手安装孔间隔距离焊接在梯架两侧壁外部;每个U型止动销同时插入在前一级梯身后端和后一级梯身前端的相应限位孔内而将两级梯身的位置锁止;第一级梯身的前端、第二级梯身的中部、第三级梯身的后端两侧部位分别通过连接件或快速销铰接在第二级支柱和中部支柱的上端以及固定台座上;对接平台包括平台框架、平台踏板、支撑架和扶手安装孔;平台框架的后端铰接在梯身组件的第一级梯身上梯架的前端;平台踏板安装在平台框架的内侧;多个扶手安装孔间隔距离焊接在平台框架两侧外部;支撑架的上端通过合页铰接在平台框架的底面上,工况下后端靠接在两根第二级支柱的上部;扶手由多段组成,每段包括扶手杆、立柱、连接耳片和销轴;多个连接耳片间隔距离焊接在扶手杆上;每根立柱上端通过销轴与一个连接耳片铰接,下端插入在对接平台或梯身组件5上的一个扶手安装孔内;相邻段扶手杆的接口处各有一个用于相互连接的凸起和L形凹槽,通过旋转方式实现接合。所述的民用飞机登机梯还包括一个安装在对接平台前端的缓冲橡胶管,工况下与飞机机体蒙皮接触,用于防止本登机梯受力后滑动和缓冲登机梯对机体的冲撞。所述的民用飞机登机梯还包括多根利用快速销连接在第二级支柱和中部支柱之间的斜撑杆。所述的民用飞机登机梯还包括多根连接在两根第一级支柱、两根第二级支柱之间的柱间横撑杆和斜撑杆。所述的民用飞机登机梯还包括两个分别固定在梯身组件上第一级梯身后端底面两侧部位的脚轮,以便于转运折叠后的梯身组件5。所述的梯身上的踏板以及对接平台上的平台踏板均采用防滑材料制成。本专利技术提供的民用飞机登机梯主要组成部分都可折叠,折叠后的登机梯可以轻松收入飞机上,实现随机飞行;整体组装和拆卸折叠方法简单,不需要依赖人力以外的其他动力,2-3名地勤人员即可快速完成;登机梯的结构件均采用轻质铝合金材料,结构轻巧简单,空间利用率高,同时对飞机整体重量影响小。另外,本专利技术提供的民用飞机登机梯不仅可供民用飞机随机携带使用,提高民用飞机异地作业机动性,还可以应用于机务维修、消防救灾和地面运输工具上。附图说明图1为本专利技术提供的民用飞机登机梯组装完成后结构示意图。图2为本专利技术提供的民用飞机登机梯组装完成后侧视图。图3为本专利技术提供的民用飞机登机梯中梯身组件折叠过程示意图。图4为本专利技术提供的民用飞机登机梯中支撑结构折叠过程示意图。图5为本专利技术提供的民用飞机登机梯中扶手折叠过程示意图。图6为本专利技术提供的民用飞机登机梯收起折叠后结构示意图。图7为本专利技术提供的新型民用飞机登梯中梯身组件上滑槽和滑轨结构示意图。具体实施方式为了使本专利技术提供的民用飞机登机梯实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合附图和具体实施例,对本专利技术进行进一步阐述。如图1~图7所示,本专利技术提供的民用飞机登机梯包括扶手1、对接平台3、连接件4、梯身组件5、快速销16、支柱组件和底座组件;其中,所述的底座组件包括第一级底座19、第二级底座18和固定台座17;第一级底座19和第二级底座18均为矩形框架结构,工况下并排设置在地面上,并且相邻处通过合页20铰接在一起,收起时第二级底座18能够翻转折叠到第一级底座19的底面上;两个固定台座17分别安装在第二级底座18的后端表面两侧部位;支柱组件包括第一级支柱14、第二级支柱6、侧向斜撑杆12、底部撑杆21、横撑杆10和中部支柱11;工况下第一级支柱14垂直设置,两根第一级支柱14的下端分别通过合页20铰接在第一级底座19的前端两侧部位,收起时第一级支柱14和第一级底座19能够贴合在一起;两根第二级支柱6的下端分别通过合页20铰接在两根第一级支柱14的上端,收起时第二级支柱6能够翻转折叠到第一级支柱14的外侧上;两根底部撑杆21的内端分别铰接在两根第一级支柱14的外侧面下端;每两根侧向斜撑杆12组成一组而构成嵌套可伸缩式结构,两端分别铰接在安装于第一级支柱14上部的连接耳片和位于同一侧的底部撑杆21的外端上,并且工况下利用快速销16将两根侧向斜撑杆12间的位置销定,收起时底部撑杆21和侧向斜撑杆12均贴合在第一级支柱14的外侧面上;两根中部支柱11的下端分别通过销轴铰接在第一级底座19的两侧边后部;两根横撑杆10的两端分别通过销轴铰接在两根中部支柱11的上端以及位于同一侧的第二级支柱6的下部;梯身组件5由工况下倾斜设置的第一至第三级梯身组成,每级梯身包括梯架、踏板、扶手安装孔和U型止动销7;梯架由两块垂直且平行设置的侧壁构成,前两级梯身的两侧壁顶面分别形成有两个纵向滑槽9,后两级梯身的两侧壁底面分别向外突出形成有两条纵向滑轨15,后一级梯身上梯架底面的两条纵向滑轨15以能够滑动的方式安装在前一级梯身上梯架表面的两个纵向滑槽9内,并且梯架的两侧壁前后端分别形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种民用飞机登机梯,其特征在于:所述的民用飞机登机梯包括扶手(1)、对接平台(3)、连接件(4)、梯身组件(5)、快速销(16)、支柱组件和底座组件;其中,所述的底座组件包括第一级底座(19)、第二级底座(18)和固定台座(17);第一级底座(19)和第二级底座(18)均为矩形框架结构,工况下并排设置在地面上,并且相邻处通过合页(20)铰接在一起,收起时第二级底座(18)能够翻转折叠到第一级底座(19)的底面上;两个固定台座(17)分别安装在第二级底座(18)的后端表面两侧部位;支柱组件包括第一级支柱(14)、第二级支柱(6)、侧向斜撑杆(13)、底部撑杆(21)、横撑杆(10)和中部支柱(11);工况下第一级支柱(14)垂直设置,两根第一级支柱(14)的下端分别通过合页(20)铰接在第一级底座(19)的前端两侧部位,收起时第一级支柱(14)和第一级底座(19)能够贴合在一起;两根第二级支柱(6)的下端分别通过合页(20)铰接在两根第一级支柱(14)的上端,收起时第二级支柱(6)能够翻转折叠到第一级支柱(14)的外侧上;两根底部撑杆(21)的内端分别铰接在两根第一级支柱(14)的外侧面下端;每两根侧向斜撑杆(12)组成一组而构成嵌套可伸缩式结构,两端分别铰接在安装于第一级支柱(14)上部的连接耳片和位于同一侧的底部撑杆(21)的外端上,并且工况下利用快速销(16)将两根侧向斜撑杆(12)间的位置销定,收起时底部撑杆(21)和侧向斜撑杆(12)均贴合在第一级支柱(14)的外侧面上;两根中部支柱(11)的下端分别通过销轴铰接在第一级底座(19)的两侧边后部;两根横撑杆(10)的两端分别通过销轴铰接在两根中部支柱(11)的上端以及位于同一侧的第二级支柱(6)的下部;梯身组件(5)由工况下倾斜设置的第一至第三级梯身组成,每级梯身包括梯架、踏板、扶手安装孔和U型止动销(7);梯架由两块垂直且平行设置的侧壁构成,前两级梯身的两侧壁顶面分别形成有两个纵向滑槽(9),后两级梯身的两侧壁底面分别向外突出形成有两条纵向滑轨(15),后一级梯身上梯架底面的两条纵向滑轨(15)以能够滑动的方式安装在前一级梯身上梯架表面的两个纵向滑槽(9)内,并且梯架的两侧壁前后端分别形成有一个横向贯通的限位孔;多个踏板间隔设置在梯架内侧;多个扶手安装孔间隔距离焊接在梯架两侧壁外部;每个U型止动销(7)同时插入在前一级梯身后端和后一级梯身前端的相应限位孔内而将两级梯身的位置锁止;第一级梯身的前端、第二级梯身的中部、第三级梯身的后端两侧部位分别通过连接件(4)或快速销(16)铰接在第二级支柱(6)和中部支柱(11)的上端以及固定台座(17)上;对接平台(3)包括平台框架、平台踏板、支撑架和扶手安装孔;平台框架的后端铰接在梯身组件(5)的第一级梯身上梯架的前端;平台踏板安装在平台框架的内侧;多个扶手安装孔间隔距离焊接在平台框架两侧外部;支撑架的上端通过合页(20)铰接在平台框架的底面上,工况下后端靠接在两根第二级支柱(6)的上部;扶手(1)由多段组成,每段包括扶手杆、立柱、连接耳片和销轴;多个连接耳片间隔距离焊接在扶手杆上;每根立柱上端通过销轴与一个连接耳片铰接,下端插入在对接平台(3)或梯身组件(5)上的一个扶手安装孔内;相邻段扶手杆的接口处各有一个用于相互连接的凸起和L形凹槽,通过旋转方式实现接合。...

【技术特征摘要】
1.一种民用飞机登机梯,其特征在于:所述的民用飞机登机梯包括扶手(1)、对接平台(3)、连接件(4)、梯身组件(5)、快速销(16)、支柱组件和底座组件;其中,所述的底座组件包括第一级底座(19)、第二级底座(18)和固定台座(17);第一级底座(19)和第二级底座(18)均为矩形框架结构,工况下并排设置在地面上,并且相邻处通过合页(20)铰接在一起,收起时第二级底座(18)能够翻转折叠到第一级底座(19)的底面上;两个固定台座(17)分别安装在第二级底座(18)的后端表面两侧部位;支柱组件包括第一级支柱(14)、第二级支柱(6)、侧向斜撑杆(13)、底部撑杆(21)、横撑杆(10)和中部支柱(11);工况下第一级支柱(14)垂直设置,两根第一级支柱(14)的下端分别通过合页(20)铰接在第一级底座(19)的前端两侧部位,收起时第一级支柱(14)和第一级底座(19)能够贴合在一起;两根第二级支柱(6)的下端分别通过合页(20)铰接在两根第一级支柱(14)的上端,收起时第二级支柱(6)能够翻转折叠到第一级支柱(14)的外侧上;两根底部撑杆(21)的内端分别铰接在两根第一级支柱(14)的外侧面下端;每两根侧向斜撑杆(12)组成一组而构成嵌套可伸缩式结构,两端分别铰接在安装于第一级支柱(14)上部的连接耳片和位于同一侧的底部撑杆(21)的外端上,并且工况下利用快速销(16)将两根侧向斜撑杆(12)间的位置销定,收起时底部撑杆(21)和侧向斜撑杆(12)均贴合在第一级支柱(14)的外侧面上;两根中部支柱(11)的下端分别通过销轴铰接在第一级底座(19)的两侧边后部;两根横撑杆(10)的两端分别通过销轴铰接在两根中部支柱(11)的上端以及位于同一侧的第二级支柱(6)的下部;梯身组件(5)由工况下倾斜设置的第一至第三级梯身组成,每级梯身包括梯架、踏板、扶手安装孔和U型止动销(7);梯架由两块垂直且平行设置的侧壁构成,前两级梯身的两侧壁顶面分别形成有两个纵向滑槽(9),后两级梯身的两侧壁底面分别向外突出形成有两条纵向滑轨(15),后一级梯身上梯架底面的两条纵向滑轨(15)以能够滑动的方式安装在前一级梯...

【专利技术属性】
技术研发人员:史永胜杨炳灿
申请(专利权)人:中国民航大学
类型:发明
国别省市:天津,12

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