The invention relates to a connection structure, a connection method and a buffer pillar of the main bearing member and the functional member. The main bearing member is provided with a columnar installation chamber, the side wall of the installation chamber is provided with a first ring groove, the first ring groove coincides with the central axis of the installation chamber, and a transfer seat is installed in the installation chamber, which includes the first cylinder segment matched with the installation chamber and extends to the installation chamber. The outer second cylinder section includes an axial stop mechanism, a fastening cylinder detachably connected with the second cylinder section, the outer side of the axial stop mechanism is connected with the outer side of the first ring groove, the inner side of the axial stop mechanism is connected with the second cylinder section, the bottom end surface of the fastening cylinder is connected with the top surface of the axial stop mechanism, and the functional parts are connected with the second cylinder section. The invention provides a reasonable, simple, compact, reliable, threadless connection structure for the main bearing parts and functional parts, and improves the fatigue resistance, maintainability and service life of the main bearing parts.
【技术实现步骤摘要】
主承力件与功能件的连接结构、连接方法及缓冲支柱
本专利技术涉及主承力件与功能件的连接结构、连接方法及缓冲支柱,属于起落架结构设计领域。
技术介绍
缓冲支柱的外筒是起落架的主承力件之一,承受和传递飞机在停机、滑跑、起飞、着陆时的巨大载荷和冲击能量,而超高强度钢(如300M钢)因具有良好的横向塑性和断裂韧性而获得较好的抗疲劳性能,在航空航天领域中得到广泛应用。由于超高强度钢的晶粒细等原因,对缺口敏感性较大,不适合加工螺纹。在缓冲支柱及类似的结构中,充气嘴、传感器以及转接阀等以螺纹为连接形式的功能件仍是必须件,且这些功能件的螺纹连接不但简单方便、易加工,且已经经过长年的飞行试验,这些功能件已经是货架成品件或行业标准件。因此,现有技术中主要功能件的连接形式仍是螺纹,在一定时间内也不会被取代。现有的主承力件与功能件之间主要通过螺纹连接,而螺纹连接在很大程度上降低了主承力件的抗疲劳性能和可维修性,提高了起落架的使用成本,因此,合理、简单紧凑、可靠、主承力件上无螺纹是主承力件与功能件之间的连接设计的主要目标。
技术实现思路
针对现有技术的不足,本专利技术提供一种主承力件与功能件的连接结构、连接方法及缓冲支柱,以实现主承力件与功能件之间的无螺纹连接,提高主承力件的抗疲劳强度、可维修性和寿命。为了解决上述技术问题,本专利技术的技术方案如下:主承力件与功能件的连接结构,所述主承力件上开设有柱状安装腔,所述安装腔的侧壁上开设有第一环形槽,第一环形槽的中心轴线与安装腔的中心轴线重合;安装腔内安装有转接座,该转接座包括与安装腔匹配的第一筒体段和延伸至安装腔外的第二筒体段,所述第一筒体段 ...
【技术保护点】
1.主承力件与功能件的连接结构,所述主承力件(3)上开设有柱状安装腔(301),其特征在于,所述安装腔的侧壁上开设有第一环形槽(8),第一环形槽(8)的中心轴线与安装腔的中心轴线重合;安装腔内安装有转接座(2),该转接座(2)包括与安装腔匹配的第一筒体段(201)和延伸至安装腔外的第二筒体段(202),所述第一筒体段(201)和第二筒体段(202)一体连接且两者的中心轴线重合,所述第一筒体段(201)的长度等于第一环形槽(8)与安装腔底面之间的距离,第二筒体段(202)的外径小于第一筒体段(201)的外径;还包括轴向止挡机构、与第二筒体段(202)可拆卸地连接的紧固筒(6),所述轴向止挡机构的外侧面与第一环形槽(8)的外侧面抵接,轴向止挡机构的内侧面与第二筒体段(202)抵接,紧固筒(6)的底端面与轴向止挡机构的顶面抵接;所述功能件(7)与第二筒体段(202)连接。
【技术特征摘要】
1.主承力件与功能件的连接结构,所述主承力件(3)上开设有柱状安装腔(301),其特征在于,所述安装腔的侧壁上开设有第一环形槽(8),第一环形槽(8)的中心轴线与安装腔的中心轴线重合;安装腔内安装有转接座(2),该转接座(2)包括与安装腔匹配的第一筒体段(201)和延伸至安装腔外的第二筒体段(202),所述第一筒体段(201)和第二筒体段(202)一体连接且两者的中心轴线重合,所述第一筒体段(201)的长度等于第一环形槽(8)与安装腔底面之间的距离,第二筒体段(202)的外径小于第一筒体段(201)的外径;还包括轴向止挡机构、与第二筒体段(202)可拆卸地连接的紧固筒(6),所述轴向止挡机构的外侧面与第一环形槽(8)的外侧面抵接,轴向止挡机构的内侧面与第二筒体段(202)抵接,紧固筒(6)的底端面与轴向止挡机构的顶面抵接;所述功能件(7)与第二筒体段(202)连接。2.根据权利要求1所述的连接结构,其特征在于,所述轴向止挡机构包括固定于第一环形槽(8)内的挡圈(4),所述挡圈(4)沿径向延伸至第一筒体段(201)的顶面上,所述挡圈(4)的内侧面与第二筒体段(202)的外侧面之间抵接有支撑垫圈(5)。3.根据权利要求2所述的连接结构,其特征在于,所述紧固筒(6)的底端面与支撑垫圈(5)抵接,支撑垫圈(5)的厚度不小于挡圈(4)的厚度。4.根据权利要求2所...
【专利技术属性】
技术研发人员:焦付军,宁晓东,周振宇,冯广,金军,钟声,娄锐,张健全,郭明玄,
申请(专利权)人:中航飞机起落架有限责任公司,
类型:发明
国别省市:湖南,43
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