主承力件与功能件的连接结构、连接方法及缓冲支柱技术

技术编号:21130170 阅读:25 留言:0更新日期:2019-05-18 01:24
本发明专利技术涉及主承力件与功能件的连接结构、连接方法及缓冲支柱,所述主承力件上开设有柱状安装腔,所述安装腔的侧壁上开设有第一环形槽,第一环形槽与安装腔的中心轴线重合;安装腔内安装有转接座,该转接座包括与安装腔匹配的第一筒体段和延伸至安装腔外的第二筒体段;还包括轴向止挡机构、与第二筒体段可拆卸地连接的紧固筒,所述轴向止挡机构的外侧面与第一环形槽的外侧面抵接,轴向止挡机构的内侧面与第二筒体段抵接,紧固筒的底端面与轴向止挡机构的顶面抵接;所述功能件与第二筒体段连接。本发明专利技术为主承力件和功能件提供了一种合理、简单紧凑、可靠、主承力件上无螺纹的连接结构,提高了主承力件的抗疲劳性能、可维修性和寿命。

Connection Structure, Connection Method and Buffer Pillar of Main Bearing Parts and Functional Parts

The invention relates to a connection structure, a connection method and a buffer pillar of the main bearing member and the functional member. The main bearing member is provided with a columnar installation chamber, the side wall of the installation chamber is provided with a first ring groove, the first ring groove coincides with the central axis of the installation chamber, and a transfer seat is installed in the installation chamber, which includes the first cylinder segment matched with the installation chamber and extends to the installation chamber. The outer second cylinder section includes an axial stop mechanism, a fastening cylinder detachably connected with the second cylinder section, the outer side of the axial stop mechanism is connected with the outer side of the first ring groove, the inner side of the axial stop mechanism is connected with the second cylinder section, the bottom end surface of the fastening cylinder is connected with the top surface of the axial stop mechanism, and the functional parts are connected with the second cylinder section. The invention provides a reasonable, simple, compact, reliable, threadless connection structure for the main bearing parts and functional parts, and improves the fatigue resistance, maintainability and service life of the main bearing parts.

【技术实现步骤摘要】
主承力件与功能件的连接结构、连接方法及缓冲支柱
本专利技术涉及主承力件与功能件的连接结构、连接方法及缓冲支柱,属于起落架结构设计领域。
技术介绍
缓冲支柱的外筒是起落架的主承力件之一,承受和传递飞机在停机、滑跑、起飞、着陆时的巨大载荷和冲击能量,而超高强度钢(如300M钢)因具有良好的横向塑性和断裂韧性而获得较好的抗疲劳性能,在航空航天领域中得到广泛应用。由于超高强度钢的晶粒细等原因,对缺口敏感性较大,不适合加工螺纹。在缓冲支柱及类似的结构中,充气嘴、传感器以及转接阀等以螺纹为连接形式的功能件仍是必须件,且这些功能件的螺纹连接不但简单方便、易加工,且已经经过长年的飞行试验,这些功能件已经是货架成品件或行业标准件。因此,现有技术中主要功能件的连接形式仍是螺纹,在一定时间内也不会被取代。现有的主承力件与功能件之间主要通过螺纹连接,而螺纹连接在很大程度上降低了主承力件的抗疲劳性能和可维修性,提高了起落架的使用成本,因此,合理、简单紧凑、可靠、主承力件上无螺纹是主承力件与功能件之间的连接设计的主要目标。
技术实现思路
针对现有技术的不足,本专利技术提供一种主承力件与功能件的连接结构、连接方法及缓冲支柱,以实现主承力件与功能件之间的无螺纹连接,提高主承力件的抗疲劳强度、可维修性和寿命。为了解决上述技术问题,本专利技术的技术方案如下:主承力件与功能件的连接结构,所述主承力件上开设有柱状安装腔,所述安装腔的侧壁上开设有第一环形槽,第一环形槽的中心轴线与安装腔的中心轴线重合;安装腔内安装有转接座,该转接座包括与安装腔匹配的第一筒体段和延伸至安装腔外的第二筒体段,所述第一筒体段和第二筒体段一体连接且两者的中心轴线重合,所述第一筒体段的长度等于第一环形槽与安装腔底面之间的距离,第二筒体段的外径小于第一筒体段的外径;还包括轴向止挡机构、与第二筒体段可拆卸地连接的紧固筒,所述轴向止挡机构的外侧面与第一环形槽的外侧面抵接,轴向止挡机构的内侧面与第二筒体段抵接,紧固筒的底端面与轴向止挡机构的顶面抵接;所述功能件与第二筒体段连接。本专利技术中,为了方便描述,沿径向看,对某一部件而言,以靠近安装腔的中心轴线侧为“内侧”,以远离安装腔的中心轴线侧为“外侧”。如此,轴向止挡机构在第一环形槽、紧固筒、第二筒体段的限制作用下,有效限制转接座在中心轴线方向的自由度,从而实现转接座在主承力件上的安装,两者之间为无螺纹连接;功能件通过转接座安装在主承力件上,避免了传统的螺纹连接,结构合理、紧凑,且拆装方便,将传统的带有螺纹的安装腔变为“光孔”安装腔,可尽可能减少主承力件上的缺口数量,提升主承力件的抗疲劳特性和可维修性。进一步地,所述主承力构件由超高强度钢制成。进一步地,所述轴向止挡机构包括固定于第一环形槽内的挡圈,所述挡圈沿径向延伸至第一筒体段的顶面上,所述挡圈的内侧面与第二筒体段的外侧面之间抵接有支撑垫圈。如此,支撑垫圈位于挡圈内孔内,可有效防止挡圈受力后收缩而弹出,提升挡圈连接的可靠性。进一步地,所述紧固筒的底端面与支撑垫圈抵接,支撑垫圈的厚度不小于挡圈的厚度。如此,通过保证支撑垫圈被紧固筒压住,防止支撑垫圈上下窜动而导致垫圈移位,进一步提升连接结构的可靠性。进一步地,所述挡圈包括至少2段第一单元段;所述支撑垫圈包括至少2段第二单元段。如此,可方便在较小的安装空间内进行安装。进一步地,所述第二筒体段的外壁上设有外螺纹,紧固筒的内壁上设有与所述外螺纹匹配的内螺纹。通过螺纹连接,可方便拆装,且实现紧固筒对轴向止挡机构压力的无级调节。进一步地,所述第二筒体段的外壁上开设有第二环形槽,该第二环形槽的底面与第一筒体段的顶面位于同一径向平面上,提供足够空间,方便轴向止挡机构的安装。进一步地,所述第二环形槽的顶面位于安装腔外。进一步地,所述第一筒体段的外壁设有若干密封槽,所述密封槽内设有密封件,以实现密封。进一步地,所述功能件与转接座通过螺纹连接。进一步地,所述功能件包括充气嘴、传感器以及转接阀中的一种或多种。如上所述的连接结构的连接方法,包括如下步骤:S1、将转接座安装至安装腔内;S2、将轴向止挡机构安装至第一环形槽与第二筒体段之间;S3、将紧固筒安装至转接座上,使得紧固筒的底端面抵接于轴向止挡机构的顶面上;S4、将功能件连接至转接座上;其中,S4可调整至S1之前,或者与S1、S2、S3之一同时进行。缓冲支柱,包括外筒,所述外筒上通过如上所述的连接结构安装有功能件。外筒视作上述主承力件。与现有技术相比,本专利技术的有益效果如下:(1)为主承力件和功能件提供了一种合理、简单紧凑、可靠、主承力件上无螺纹的连接结构,提高了主承力件的抗疲劳性能、可维修性和寿命;(2)在起落架试验中,可以通过设计不同的转接座来匹配不同的工装,提高了通用性和可互换性,降低试验的成本;(3)在挡圈内孔增设支撑垫圈,用于防止挡圈受力后收缩而弹出,提高已有挡圈连接的可靠性。附图说明图1是本专利技术第一种实施方式的连接结构的整体示意图。图2是图1中B部分的放大图。图3是本专利技术的一种挡圈的结构示意图。图4是本专利技术的支撑垫圈的结构示意图。图中:1-密封件,2-转接座,3-主承力件,4-挡圈,5-支撑垫圈,6-紧固筒,7-功能件。具体实施方式以下将结合实施例来详细说明本专利技术。需要说明的是,在不冲突的情况下,本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便,下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样,仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致,并不对结构起限定作用。如图1至图4所示,主承力件与功能件的连接结构,所述主承力件3上开设有柱状安装腔301,所述安装腔的侧壁上开设有第一环形槽8,第一环形槽8的中心轴线与安装腔的中心轴线重合;安装腔内安装有转接座2,该转接座2包括与安装腔匹配的第一筒体段201和延伸至安装腔外的第二筒体段202,所述第一筒体段201和第二筒体段202一体连接且两者的中心轴线重合,所述第一筒体段201的长度等于第一环形槽8与安装腔底面之间的距离,第二筒体段202的外径小于第一筒体段201的外径;还包括轴向止挡机构、与第二筒体段202可拆卸地连接的紧固筒6,紧固筒套设于第二筒体段上且伸入安装腔301内,所述轴向止挡机构的外侧面与第一环形槽8的外侧面抵接,轴向止挡机构的内侧面与第二筒体段202抵接,紧固筒6的底端面与轴向止挡机构的顶面抵接;所述功能件7与第二筒体段202连接。所述轴向止挡机构包括固定于第一环形槽8内的挡圈4,所述挡圈4沿径向延伸至第一筒体段201的顶面上,所述挡圈4的内侧面与第二筒体段202的外侧面之间抵接有支撑垫圈5。所述紧固筒6的底端面与支撑垫圈5抵接,支撑垫圈5的厚度略大于挡圈4的厚度。所述挡圈4包括3段第一单元段401;所述支撑垫圈5包括2段第二单元段501。所述第二筒体段202的外壁上设有外螺纹,紧固筒6的内壁上设有与所述外螺纹匹配的内螺纹。所述第二筒体段202的外壁上开设有第二环形槽2021,该第二环形槽2021的底面与第一筒体段201的顶面位于同一径向平面上。所述第二环形槽2021的顶面位于安装腔301外。所述第一筒体段201的外壁设有上下分布的2个密封槽,所述密封槽内设有密封件1。如上所述的连接结构的连接方法,包括如下步骤:S1、将转接座2安装至安装腔3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.主承力件与功能件的连接结构,所述主承力件(3)上开设有柱状安装腔(301),其特征在于,所述安装腔的侧壁上开设有第一环形槽(8),第一环形槽(8)的中心轴线与安装腔的中心轴线重合;安装腔内安装有转接座(2),该转接座(2)包括与安装腔匹配的第一筒体段(201)和延伸至安装腔外的第二筒体段(202),所述第一筒体段(201)和第二筒体段(202)一体连接且两者的中心轴线重合,所述第一筒体段(201)的长度等于第一环形槽(8)与安装腔底面之间的距离,第二筒体段(202)的外径小于第一筒体段(201)的外径;还包括轴向止挡机构、与第二筒体段(202)可拆卸地连接的紧固筒(6),所述轴向止挡机构的外侧面与第一环形槽(8)的外侧面抵接,轴向止挡机构的内侧面与第二筒体段(202)抵接,紧固筒(6)的底端面与轴向止挡机构的顶面抵接;所述功能件(7)与第二筒体段(202)连接。

【技术特征摘要】
1.主承力件与功能件的连接结构,所述主承力件(3)上开设有柱状安装腔(301),其特征在于,所述安装腔的侧壁上开设有第一环形槽(8),第一环形槽(8)的中心轴线与安装腔的中心轴线重合;安装腔内安装有转接座(2),该转接座(2)包括与安装腔匹配的第一筒体段(201)和延伸至安装腔外的第二筒体段(202),所述第一筒体段(201)和第二筒体段(202)一体连接且两者的中心轴线重合,所述第一筒体段(201)的长度等于第一环形槽(8)与安装腔底面之间的距离,第二筒体段(202)的外径小于第一筒体段(201)的外径;还包括轴向止挡机构、与第二筒体段(202)可拆卸地连接的紧固筒(6),所述轴向止挡机构的外侧面与第一环形槽(8)的外侧面抵接,轴向止挡机构的内侧面与第二筒体段(202)抵接,紧固筒(6)的底端面与轴向止挡机构的顶面抵接;所述功能件(7)与第二筒体段(202)连接。2.根据权利要求1所述的连接结构,其特征在于,所述轴向止挡机构包括固定于第一环形槽(8)内的挡圈(4),所述挡圈(4)沿径向延伸至第一筒体段(201)的顶面上,所述挡圈(4)的内侧面与第二筒体段(202)的外侧面之间抵接有支撑垫圈(5)。3.根据权利要求2所述的连接结构,其特征在于,所述紧固筒(6)的底端面与支撑垫圈(5)抵接,支撑垫圈(5)的厚度不小于挡圈(4)的厚度。4.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员:焦付军宁晓东周振宇冯广金军钟声娄锐张健全郭明玄
申请(专利权)人:中航飞机起落架有限责任公司
类型:发明
国别省市:湖南,43

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