A maneuverable electro-hydraulic servo valve is provided. The moment motor is mounted on the shell. The front stage and the slide valve stage are both assembled in the shell, and the front stage and the slide valve stage are connected hydraulically. A piston control chamber is arranged on the shell at one end of the assembly hole cavity of the slide valve level. The piston control chamber is connected with the slide valve core chamber in the shell. The spring is placed in the piston control chamber. The piston control chamber is provided with an oil passage connected with the oil return port. One end of the piston is placed in the piston control chamber and slides between the two. The invention outputs the required hydraulic braking pressure through hydraulic piston drive operation, uses the set control device as an external maneuverable means, and controls the sliding valve of the sliding valve stage to output the required braking pressure when needed, which is important for the use of the electro-hydraulic servo valve of the aircraft telex brake, the popularization and application of the aircraft telex braking system and the reliable and safe operation of the aircraft telex braking system. The practical significance.
【技术实现步骤摘要】
一种可操纵的电液伺服阀
本专利技术涉及飞机电液伺服控制技术,具体是一种用于飞机电传刹车系统的可操纵刹车的电液伺服阀。
技术介绍
电液伺服阀是飞机电传刹车系统主要附件,承担液压刹车阀和防滑控制阀的双重职能。这种电液伺服阀通常是二级压力正增益型,其构造包括力矩马达,前置级,滑阀级。前置级常用喷挡阀,也有用射流管阀。正增益型电液伺服阀的压力输出特性即刹车压力与控制电流成线性正比关系。通过控制输入给电液伺服阀力矩马达线圈的电流大小,就可控制电液伺服阀滑阀级输出需要的液压压力通往刹车机轮进行刹车。从组成和原理可知,电液伺服阀的输出完全由电气信号(电流)控制操纵。在没有电信号操纵的情况下电液伺服阀是根本不能启动和运行的。在液压方面,如果前置级故障,如喷挡阀或射流管阀故障,将导致滑阀级不能正常运行,电液伺服阀照样不能正常使用。因此,现有飞机电传刹车用的电液伺服阀存在的不足是离开电气控制或电液控制失效情况下再没有其他外部可操纵的手段。这对飞机电传刹车应用带来负面影响。实际中,刹车指令传感器故障,或防滑刹车控制盒故障无输出,都会导致驾驶员刹车时由于没有控制电流信号电液伺服阀不能及时输出刹车压力进行机轮刹车的事件发生。液压前置级故障也时有发生,造成电液伺服阀故障引发飞机起飞着陆滑跑刹车事故征候。因此,需要一种除电气控制外的可操纵的手段,在电液控制失效情况下可操纵电液伺服阀刹车。此外,在起飞线刹车方面,现有电液伺服阀可靠性适用性差,偶发刹车压力达不到最大值,或出现瞬时掉压现象,也没有可选择的非电控的其他可操纵的手段,以确保电液伺服阀恒稳输出所需的刹车压力。总之,现有飞机电传刹车 ...
【技术保护点】
1.一种可操纵的电液伺服阀,包括:壳体、力矩马达、前置级和滑阀级;所述力矩马达被安装在壳体上;前置级和滑阀级均装配在壳体内,并使所述前置级与滑阀级之间通过液压连接;其特征在于,在所述滑阀级装配孔腔一端的壳体上开有通孔,该通孔为活塞操纵腔;该活塞操纵腔与壳体内的滑阀阀芯腔贯通;所述活塞操纵腔位于滑阀阀芯腔的回油口一侧的壳体壁上;所述活塞操纵腔内端的孔径与所述滑阀阀芯一端的外径相同,并使二者之间间隙配合;该活塞操纵腔外端的孔径略大于回位弹簧的外径,用于安放该弹簧,并使该回位弹簧位于活塞与活塞操纵腔腔底之间;在所述活塞操纵腔内开有与回油口连通的油路;活塞的一端安放在该活塞操纵腔内,并使二者之间滑动配合;所述活塞的活塞杆邻近滑阀级滑阀阀芯阀杆端头,在初始位置,活塞杆的端面与滑阀级滑阀阀芯阀杆端头之间有1.5~3.5mm的间隙;活塞将活塞操纵腔隔离为两个腔室:其中,活塞杆一端的腔室与回油口连通,活塞头端的腔室与壳体上的液控口连通;活塞通过来自液控口的液压操纵,从而推动滑阀级滑阀阀芯位移,操纵滑阀级输出液压压力。
【技术特征摘要】
1.一种可操纵的电液伺服阀,包括:壳体、力矩马达、前置级和滑阀级;所述力矩马达被安装在壳体上;前置级和滑阀级均装配在壳体内,并使所述前置级与滑阀级之间通过液压连接;其特征在于,在所述滑阀级装配孔腔一端的壳体上开有通孔,该通孔为活塞操纵腔;该活塞操纵腔与壳体内的滑阀阀芯腔贯通;所述活塞操纵腔位于滑阀阀芯腔的回油口一侧的壳体壁上;所述活塞操纵腔内端的孔径与所述滑阀阀芯一端的外径相同,并使二者之间间隙配合;该活塞操纵腔外端的孔径略大于回位弹簧的外径,用于安放该弹簧,并使该回位弹簧位于活塞与活塞操纵腔腔底之间;在所述活塞操纵腔内开有与回油口连通的油路;活塞的一端安放在该活塞操纵腔内,并使二者之间滑动配合;所述活塞的活塞杆邻近滑阀级滑阀阀芯阀杆端头,在初始位置,活塞杆的端面与滑阀级滑阀阀芯阀杆端头之间有1.5~3.5mm的间隙;活塞将活塞操纵腔隔离为两个腔室:其中,活塞杆一端的腔室与回油口连通,活塞头端的腔室与壳体上的液控口连通;活塞通过来自液控口的液压操纵,从而推动滑阀级滑阀阀芯位移,操纵滑阀级输出液压压力。2.如权利要求1所述一种可操纵的电液伺服阀,其特征在于,所述操纵腔为台阶孔,中心线与滑阀级装配孔腔中心线重合,台阶底部中心孔延伸与滑阀级装配孔腔贯通;滑阀级的滑阀阀芯第一凸肩阀杆处于朝向操纵腔的位置,该端阀芯端面所在空间通过壳体中油路与回油口连通,使得该端阀芯端面作用着回油口压力。3.如权利要求1所述一种可操纵的电液伺服阀,其特征在于,所述壳体上有分布有供压口、刹车口、回油口和液控口;所述供压口、刹车口和回油口分别与相关飞机刹车系统液压管路相联;具体是,所述供压口与飞机刹车系统供压源管路联接,刹车口与飞机刹车机轮刹车装置管路联接,回油口与飞机回油管路联接;所述液控口与飞机液传刹车系统连通。4.如权利要求1所述一种可操纵的电液伺服阀,其特征在于,所述力矩马达与前置级之间机械连接,前置级和滑阀级之间液压连接;前置级与供压口通过壳体中的油路连通,并在通往前置级的油路上设置有液压油滤和固定节流孔;滑阀级中滑阀阀芯的第一控制大端面和第二控制大端面均通过壳体中的油路与前置级连通;滑阀阀芯的一端与刹车口连通,并在该端大端面或小端面设...
【专利技术属性】
技术研发人员:何永乐,弓少敏,王宏儒,
申请(专利权)人:西安航空制动科技有限公司,
类型:发明
国别省市:陕西,61
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