怠速停止和启动系统的控制方法技术方案

本发明专利技术提供了怠速停止和启动系统的控制方法。所述方法包括确定怠速状态下运转的发动机的停止条件是否满足，并且在发动机的停止条件满足时，确定在预先设定的时间段期间形成的制动液的压力增加值是否大于预先设定的值。然后，临时地关闭连接至传输制动液压力的液压管线的阀，并且当压力增加值大于预先设定的值时，重新打开阀。临时地关闭并重新打开阀以后，发动机停止。

Control Method of Idle Stop and Start System

The invention provides a control method for idle stop and start system. The method includes determining whether the stopping condition of an engine running at idle speed is satisfied and, when the stopping condition of the engine is satisfied, determining whether the pressure increment of the brake fluid formed during a predetermined period of time is greater than the preset value. Then, temporarily close the valve connected to the hydraulic pipeline to transmit the braking hydraulic pressure, and reopen the valve when the pressure increase is greater than the preset value. After temporarily closing and reopening the valve, the engine stopped.

【技术实现步骤摘要】
怠速停止和启动系统的控制方法与相关申请的交叉引用本申请要求2017年11月7日提出的韩国专利申请No.10-2017-0147520的优先权和权益，并通过引用将其全文纳入本文。
本专利技术涉及怠速停止和启动系统的控制方法，所述控制方法在发动机以怠速状态旋转时满足停止条件的时候，通过使发动机停止运转来减少排放气体和燃料消耗，并且在发动机的停止状态下，当满足解除条件时，重新启动发动机。
技术介绍
通常情况下，即使在车辆停止时，发动机也继续运转，因此燃料会继续消耗，这进一步地加重了空气环境的污染。相应地，对怠速停止和启动(idlestopandgo，ISG)系统已经进行了研究以减少车辆的燃料消耗并且保护环境。在车辆停止并且满足特定条件时，ISG系统使发动机停止而不是使发动机保持在怠速状态。在车辆的驾驶员接合离合踏板或松开制动踏板时，ISG系统自动地重新启动发动机。ISG系统能有效的改善车辆的燃料经济性，减少排放气体，并且延长包括发动机油在内的各种消耗部件的消耗周期。基于车辆的类型或车辆的制造商，在ISG系统中的发动机的停止条件可能是不同的。例如，可以检测驱动信息，其包括：车辆的换挡档位、车辆速度、发动机转速、制动踏板的操作、蓄电池的充电状态(SOC)、蓄电池电压以及冷却剂温度，并且发动机可以基于检测到的驾驶信息进入发动机的停止模式。涉及ISG系统的技术已经进行了研究。根据相关技术，在ISG系统中，检测并分析行驶信息以确定发动机的停止条件是否满足。响应于确定发动机的停止条件得到满足，ISG系统的控制器使发动机停止运转。在发动机停止模式中，监测行驶信息，以确定基于驾驶员的意图的第一解除条件是否满足。当检测到制动踏板的操作或检测到加速踏板的操作时，可以满足第一解除条件。当满足第一解除条件时，控制器重新启动发动机。当第一解除条件不满足时，确定第二解除条件是否满足。具体地，第二解除条件可以利用氧化催化设备(DOC)的温度、冷却剂温度、发动机油温度、蓄电池的充电状态(SOC)以及制动液压力来确定。当第二解除条件不满足时，一直保持怠速停止模式。当第二解除条件满足时，发动机不管驾驶员的意图如何都重新启动发动机。可能有一种情况，在ISG系统的操作按钮接通的状态下，即使满足发动机的停止条件，也想要使发动机运转。相应地，需要驾驶员关断操作按钮，然后再接通操作按钮。因此，正在进行以下研究，利用驾驶员操作制动踏板的行为来控制ISG系统的运行，并且利用制动踏板通知驾驶员ISG系统的运行状态。公开于本部分的上述信息仅仅用于加深对专利技术背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种怠速停止和启动系统的控制方法，所述控制方法在驾驶员接通怠速停止开关的状态下，即使当发动机的停止条件满足时，利用制动踏板也能够使发动机运转，从而能够提高驾驶员的便利性。本专利技术的示例性的实施方案提供怠速停止和启动系统的控制方法，所述方法可以包括：通过控制器确定怠速状态下运转的发动的停止条件是否满足；在发动机的停止条件满足时，通过控制器确定在预先设定的时间段期间产生的制动液的压力增加值是否大于预先设定的值；在压力增加值大于预先设定的值时，通过控制器将连接至传输制动液压力的液压管线的阀临时地关闭，并且将所述阀重新打开；并且在所述阀临时地关闭并重新打开以后，通过控制器使发动机停止。所述阀可以是常开阀，其设置在将由制动踏板产生的制动液压力传输至制动器的液压管线上。所述阀可以是总切断阀(totalcutvalve)，其设置在将由制动踏板产生的制动液压力传输至制动器的液压管线上。发动机的停止条件可以通过下述的至少一项因素确定的：车辆的速度、蓄电池电压、发动机启动以后过去的时间、发动机的旋转速度、加速踏板的操作状态、发动机油温度、变速器的换挡档位、制动踏板的操作状态。控制方法可以进一步包括：通过控制器确定发动机的重新启动条件是否满足。控制器可以配置为当重新启动条件满足时，使发动机重新启动。本专利技术的另一个示例性实施方案提供的怠速停止和启动系统的控制方法可以包括：通过控制器确定怠速状态下运转的发动机的停止条件是否满足；在发动机的停止条件满足时，通过控制器确定在预先设定的时间段期间产生的制动液的压力增加值是否大于预先设定的值；在压力增加值大于预先设定的值时，通过控制器临时地改变制动液的压力；在临时地改变制动液的压力以后，通过控制器使发动机停止。控制器可以配置为将连接至传输制动液压力的液压管线的阀临时地关闭，并且将所述阀重新打开，从而临时地改变制动液的压力。压力增加值可以由设置在液压管线上的压力传感器进行感测。发动机的停止条件可以通过下述的至少一项因素确定的：车辆的速度、蓄电池电压、发动机启动以后过去的时间、发动机的旋转速度、加速踏板的操作状态、发动机油温度、变速器的换挡档位以及制动踏板的操作状态。控制方法可以进一步包括：通过控制器确定发动机的重新启动条件是否满足。控制器可以配置为当满足重新启动条件时，使发动机重新启动。在以下情况下，发动机的停止条件满足：车辆的速度是0，蓄电池电压等于或大于预先设定的值，发动机启动以后过去的时间等于或大于预先设定的值，发动机的旋转速度包含在怠速区间内，发动机油温度等于或大于预先设定的值，加速踏板没有被操作，或者制动踏板被操作。在以下情况下，发动机的重新启动条件满足：发动机油温度小于预先设定的值，蓄电池电压小于预先设定的值，冷却剂温度小于预先设定的值，排出气体催化器的前端温度小于预先设定的值，加速踏板被操作，或者制动踏板没有被操作。根据本专利技术的示例性实施方案，可以通过驾驶员对制动踏板的操作深度进行调节以使发动机在怠速停止条件下停止或启动。例如，当驾驶员使制动踏板最大程度地接合时，可以使发动机在怠速停止条件下停止。当驾驶员使制动踏板最小程度地接合时，即使在怠速停止条件下，也可以使发动机保持在怠速状态而不使发动机停止。附图说明通过随后结合附图所呈现的具体描述将更为清楚地理解本专利技术的以上和其它目的、特征以及优点，其中：图1为根据本专利技术的示例性实施方案的怠速停止和启动系统的配置图；图2为根据本专利技术的示例性实施方案的怠速停止和启动系统中的ESC单元的液压回路的图；图3为显示根据本专利技术的示例性实施方案的怠速停止和启动系统的控制方法的整体流程图；图4为显示根据本专利技术的示例性实施方案的怠速停止和启动系统的控制方法的详细的流程图。附图标记说明：415：制动踏板417：增压组件100：ESC单元436：前轮制动器435：后轮制动器115：发动机110：控制器418：压力传感器425：NO阀412：TC阀。具体实施方式应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。虽然示例性的实施方案描述为使用多个单元以执行示例性的过程，但是可以理解示例性过程也可以通过一个或多个模块执行。此外，可以理解术语控制器/控制单元指包括存储器和处理器的硬件设备。该存储器配本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种怠速停止和启动系统的控制方法，其包括：通过控制器确定怠速状态下运转的发动机的停止条件是否满足；在发动机的停止条件满足时，通过控制器确定在预先设定的时间段期间产生的制动液的压力增加值是否大于预先设定的值；在压力增加值大于预先设定的值时，通过控制器将连接至传输制动液压力的液压管线的阀临时地关闭，并且将所述阀重新打开；在所述阀临时地关闭并重新打开以后，通过控制器使发动机停止。

【技术特征摘要】
2017.11.07 KR 10-2017-01475201.一种怠速停止和启动系统的控制方法，其包括：通过控制器确定怠速状态下运转的发动机的停止条件是否满足；在发动机的停止条件满足时，通过控制器确定在预先设定的时间段期间产生的制动液的压力增加值是否大于预先设定的值；在压力增加值大于预先设定的值时，通过控制器将连接至传输制动液压力的液压管线的阀临时地关闭，并且将所述阀重新打开；在所述阀临时地关闭并重新打开以后，通过控制器使发动机停止。2.根据权利要求1所述的怠速停止和启动系统的控制方法，其中，所述阀是常开阀，其设置在将由制动踏板产生的制动液压力传输至制动器的液压管线上。3.根据权利要求1所述的怠速停止和启动系统的控制方法，其中，所述阀是总切断阀，其设置在将由制动踏板产生的制动液压力传输至制动器的液压管线上。4.根据权利要求1所述的怠速停止和启动系统的控制方法，其中，发动机的停止条件是通过下述的至少一项因素确定的：车辆的速度、蓄电池电压、发动机启动以后过去的时间、发动机的旋转速度、加速踏板的操作状态、发动机油温度、变速器的换挡档位、制动踏板的操作状态。5.根据权利要求1所述的怠速停止和启动系统的控制方法，进一步包括：通过控制器确定发动机的重新启动条件是否满足。6.根据权利要求5所述的怠速停止和启动系统的控制方法，其中，所述控制器配置为：当重新启动条件满足时，使发动机重新启动。7.一种怠速停止和启动系统的控制方法，其包括：通过控制器确定怠速状态下运转的发动机的停止条件是否满足；在发动机的停止条件满足时，通过控制器确定在预先设定的时间段期间产生的制动液的压力增加值是否大于预先设定的值；在压力增加值大于预先设定的值时，通过控制器临时地改变制动液的压力；在临时地改变制动液的压力以后，通过控制器使发动机停止。8.根据权利要求7所述的怠速停止和启动系统的控制方法，进一步包括：通过控制器将连接至传输制动液压力的液压管线的阀临时地关闭，并且将所述阀重新打开，从而临时地改变制动液的压力。9.根据权利要求8所述的怠速停止和启动系统的控制方法，其中，压力增加值由设置在液压管线上的压力传感器进行检测。10.根据权利要求7所述的怠速停止和启动系统的控制方法，其中，发动机的停止条件是通过下述的至少一项因素确定的：车辆的速度、蓄电池电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：高尚范，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR