用于冷却车辆电池的装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种用于冷却车辆电池的装置。该装置包括用于车辆的电池模块和邻近电池模块设置的主体。该主体中形成有循环空间以使电池模块中产生的热量在循环空间中循环，从而被主体吸收；此外，冷却部设置成与主体交换热量，从而冷却电池模块。

【技术实现步骤摘要】
用于冷却车辆电池的装置
本公开涉及一种用于冷却车辆电池的装置，该车辆电池冷却装置有效冷却安装有高压电池的车辆中包括高压电池的电池模块。
技术介绍
安装有用于向车辆提供驱动能的电池模块的电动车辆从电能而不是化石燃料燃烧获得驱动能，而常规车辆从化石燃料燃烧获得驱动能。此外，电动车辆不排放废气且产生最小噪声。然而，由于电池的相当大的重量和电池充电所需时间等问题妨碍了电动车辆的商业化。近来，由于诸如日益增加的污染和化石燃料的消耗等问题，再次加速了电动车辆的发展。特别是，为了电动车辆的商业化，需要减少作为车辆的燃料供应源的车辆的电池模块充电所需的时间，并且也需要减小电池的重量和体积。在该方面，正在对电池模块进行积极研究。电池模块包括串联连接的多个电池单元。此外，为了高效地对电池模块进行充电或放电，电池模块应该保持适当的温度。因此，电动车辆包括用于根据诸如车外环境或驱动环境等环境实时监测电池模块以冷却或加热电池模块的温度控制系统。然而，在常规的车辆电池温度控制系统中，电池模块和电子元件核心共用一个散热器。因此，由于电池模块和电子元件核心各自主要操作的温度范围不同，在常规车辆电池温度控制系统的使用中存在限制。此外，常规车辆电池温度控制系统邻近客厢的空调装置安装，因而降低了热效率。前述
技术介绍
的描述仅旨在促进对本公开的背景的理解，而不应被解释为对该描述是本领域技术人员已知的现有技术的承认。
技术实现思路
本公开是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种车辆电池冷却装置，该车辆电池冷却装置减轻车辆的重量并且还降低水泵的功耗以增加车辆的动力性能。为了实现上述目的，本专利技术的用于冷却车辆电池的装置可以包括：用于车辆的电池模块；主体，邻近电池模块设置，且该主体中形成有循环空间，以使电池模块中产生的热量在循环空间中循环，从而被主体吸收；以及冷却部，设置成与主体交换热量，以冷却电池模块。流体可填充在主体的循环空间中，并可在主体的循环空间中循环，从而与冷却部和电池模块交换热量。主体的第一侧可封闭而主体的第二侧可敞开，并且封闭部可被设置在主体的第二侧以覆盖主体敞开的的第二侧，从而封闭主体，并且在主体中保持预定压力。通过封闭部，在主体中可保持近似于真空压力的压力。循环空间可被形成为循环空间的长度大于循环空间的宽度，并且循环空间的长度方向可以与电池模块的长度方向大约相同。循环空间可被分隔成多个部分并且传送构件可被设置在循环空间的部分之间。传送构件可设置在主体的内表面以促进循环空间中填充的流体的移动。主体的一侧可插入冷却部中以使主体和冷却部彼此表面接触。冷却部可设置在主体的一侧上，并且主体和冷却部可彼此表面接触。插入槽可形成在冷却部上并且主体的一侧可插入插入槽中以使主体和冷却部彼此表面接触。冷却部可包括冷却水箱，该冷却水箱连接到车辆的空调管路并存储冷却水。具有上述结构的车辆电池冷却装置可减少冷却水的量从而减轻其重量，可降低水泵的功耗从而增加车辆的动力性能，并且可消除高压电池和冷却水直接接触的可能性从而消除由于冷却水的泄漏导致火灾的可能性，因而增加安全性。附图说明根据以下结合附图的具体实施方式，本公开的以上和其它方面、特征及优点将更显而易见，其中：图1是根据本公开的第一示例性实施例的车辆电池冷却装置的立体图；图2是根据本公开的第一示例性实施例的图1的沿线A-A截取的截面图；图3是根据本公开的第一示例性实施例的图1的沿线B-B截取的截面图；图4是根据本公开的第二示例性实施例的车辆电池冷却装置的截面图；图5是根据本公开的第三示例性实施例的车辆电池冷却装置的立体图；图6是根据本公开的第三示例性实施例的图5的沿线C-C截取的截面图；图7是根据本公开的第四示例性实施例的车辆电池冷却装置的截面图；图8是根据本公开的第五示例性实施例的车辆电池冷却装置的立体图；以及图9是根据本公开的第五示例性实施例的图8的沿线D-D截取的截面图。具体实施方式将理解的是，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车，包括各种小船和大船的船舶，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料(例如，源自除石油以外的来源的燃料)车辆。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油和电双动力车辆。尽管示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性进程，但应理解的是，示例性进程也可通过一个或多个模块来执行。另外，应理解的是，术语“控制器/控制单元”指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置成存储模块，并且处理器被具体配置成执行所述模块以执行下面进一步描述的一个或多个进程。本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并不旨在限制本专利技术。如本文使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另有清楚地指示。将进一步理解的是，术语“包括”和/或“包括有”在本说明书中使用时说明所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。如本文使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。除非具体说明或从上下文中显而易见，否则如本文使用的，术语“约”被理解为在现有技术的正常公差范围内，例如在平均值的2个标准偏差内。“约”可被理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文中另外明确，否则本文中提供的所有数值均被术语“约”修饰。在下文中，将参照附图描述根据本公开的示例性实施例的车辆电池冷却装置。图1是根据本公开的第一示例性实施例的车辆电池冷却装置的立体图，图2是图1的沿线A-A截取的截面图，图3是图1的沿线B-B截取的截面图，图4是根据本公开的第二示例性实施例的车辆电池冷却装置的截面图，图5是根据本公开的第三示例性实施例的车辆电池冷却装置的立体图，图6是图5的沿线C-C截取的截面图，图7是根据本公开的第四示例性实施例的车辆电池冷却装置的截面图，图8是根据本公开的第五示例性实施例的车辆电池冷却装置的立体图，图9是图8的沿线D-D截取的截面图。根据本公开的示例性实施例的车辆电池冷却装置可以包括：用于车辆的电池模块100；主体300，邻近电池模块100设置，且主体300中形成有循环空间310以使电池模块100中产生的热量在循环空间310中循环，从而被主体吸收；以及冷却部500，设置成与主体300交换热量，以冷却电池模块100。本专利技术的车辆电池冷却装置吸收安装到车辆的高压电池中产生的热量以冷却电池，从而提高电池的效率，因此该车辆电池冷却装置可尤其适用于安装有高压电池的电动车辆。尽管本说明书中示例性描述并示出的电池模块100位于车辆的地板侧，但电池模块的位置不限于该位置。此外，主体300可邻近电池模块100设置，并且可以是热导管。主体300可包括形成在主体300中的循环空间310，并且流体可填充在循环空间310中并在循环空间310中循环，从而吸收电池模块100中产生的热量，以与冷却部500热交换。特别地，主体300的第一侧可封闭而主体300的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于冷却车辆电池的装置，包括：用于所述车辆的电池模块；主体，邻近所述电池模块设置，且所述主体中形成有循环空间，以使所述电池模块中产生的热量在所述循环空间中循环并被所述主体吸收；以及冷却部，设置成与所述主体交换热量以冷却所述电池模块。

【技术特征摘要】
2017.11.06 KR 10-2017-01467591.一种用于冷却车辆电池的装置，包括：用于所述车辆的电池模块；主体，邻近所述电池模块设置，且所述主体中形成有循环空间，以使所述电池模块中产生的热量在所述循环空间中循环并被所述主体吸收；以及冷却部，设置成与所述主体交换热量以冷却所述电池模块。2.根据权利要求1所述的装置，其中流体填充在所述主体的循环空间中并在所述主体的循环空间中循环，从而与所述冷却部和所述电池模块交换热量。3.根据权利要求1所述的装置，其中所述主体的第一侧封闭而所述主体的第二侧敞开，并且封闭部被设置在所述主体的第二侧以覆盖所述主体的敞开的第二侧，从而封闭所述主体，并且在所述主体中保持预定压力。4.根据权利要求3所述的装置，其中通过所述封闭部，所述主体中保持近似于真空压力的压力。5.根据权利要求1所述的装置，其中所述循环空...

【专利技术属性】
技术研发人员：李尚信，吴万周，朴昭玧，金才熊，郑韶螺，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR