用于内燃发动机的点火线圈制造技术

提供一种用于内燃发动机的点火线圈，其包括壳体、连接器、树脂构件和保持器。壳体配备有开口部分并且具有安装在其中的组成部件。连接器电连接到外部装置。树脂构件设置在壳体中。保持器牢固地保持联接到连接器的外部连接构件。保持器与壳体机械地分立并固定到壳体的附接壁。附接壁由壳体的构成开口部分的壁和固定到开口部分的壁中的至少一个限定。保持器具有嵌入树脂构件中的部分。这种结构使连接器和诸如线束的外部连接构件的端子之间的微动磨损最小化。

Ignition Coil for Internal Combustion Engine

【技术实现步骤摘要】
用于内燃发动机的点火线圈
本公开总体上涉及一种用于内燃发动机的点火线圈。
技术介绍
用于机动车辆的内燃发动机通常使用点火线圈将高压施加到火花塞以释放电火花。点火线圈配备有用于将点火线圈与外部装置连接的电连接器。线束联接到连接器以将点火线圈和外部装置连接在一起。日本专利首次公开No.2006-250028教导了一种配备有支架和保护器的点火线圈安装件。支架具有固定至其上的点火线圈。保护器附接到支架。线束固定至保护器。当内燃发动机振动时，可能在点火线圈安装件上导致点火线圈中的每个和线束中的一个之间的振动相位差，这导致在点火线圈中的每个的连接器的端子和线束中的对应一个线束的端子之间发生微动磨损。
技术实现思路
本公开的目的在于提供一种用于内燃发动机的点火线圈，其设计用于使连接器的端子和线束的联接到连接器的端子之间的微动磨损最小化。根据本专利技术的一个方面，提供一种用于内燃发动机的点火线圈，其包括：(a)壳体，其中设置有组成部件并且具有开口部分；(b)连接器，其用于实现与外部装置的电连接；(c)树脂构件，其设置在壳体中；(d)保持器，其保持联接到连接器的外部连接构件。保持器与壳体机械地分立并且固定到附接壁，该附接壁是壳体的构成开口部分的壁和附接到开口部分的壁中的至少一个。保持器具有嵌入树脂构件中的部分。如上所述，用于内燃发动机的点火线圈配备有保持外部连接构件的保持器。保持器固定到附接壁并且具有嵌入树脂构件中的部分。因此，保持器由附接壁和树脂构件牢固地保持，这使得点火线圈和联接到点火线圈的外部连接构件在内燃发动机发生振动时一起机械振动，从而使连接器和外部连接构件的端子之间的微动磨损最小化。保持器与壳体机械分立。换句话说，保持器形成为与壳体分开的构件，从而消除了将壳体制成特定形状的需要。这使得点火线圈能够以低成本生产，即，具有高生产率。通过改变保持器的布局，可以将点火线圈容易地设计成匹配内燃发动机的构造。因此，可以将点火线圈与各种类型的内燃发动机一起使用。从上面的讨论中可以明显看出，点火线圈能够使连接器和诸如线束的外部连接构件的端子之间的微动磨损最小化。在本公开中，括号中的符号表示权利要求中的术语与稍后将讨论的实施例中描述的术语之间的对应关系，但是不仅限于本公开中涉及的部分。附图说明根据下面给出的详细描述和本专利技术优选实施例的附图将更全面地理解本专利技术，然而，不应将本专利技术限制于特定实施例，而是仅用于解释和理解的目的。在附图中：图1是示出了第一实施例中的点火线圈和联接到点火线圈的外部连接构件的透视图；图2是示出了第一实施例中的点火线圈的透视图；图3是第一实施例中的点火线圈的纵向截面图；图4是示出了第一实施例中的保持器的前视图；图5是示出了第一实施例中的壳体和接头的透视图；图6是示出了第一实施例的点火线圈的第一变形例的透视图；图7是示出了第一实施例的点火线圈的第二变形例的透视图；图8是示出了第一实施例的点火线圈的第三变形例的透视图；图9是示出了第二实施例中的点火线圈的透视图；图10是示出了第三实施例中的点火线圈的透视图；图11是示出了第三实施例中的点火线圈的透视图；图12是示出了第四实施例中的点火线圈的前视图；图13是示出了第五实施例中的点火线圈的前视图；图14是示出了第六实施例中的保持器的透视图；图15是示出了第六实施例中的保持器的第一变形例的透视图；图16是示出了第六实施例中的保持器的第二变形例的透视图；图17是示出了第六实施例中的保持器的第三变形例的透视图；图18是示出了第六实施例中的保持器的第四变形例的透视图；图19是示出了第七实施例中的点火线圈的透视图；图20是示出了第七实施例中的保持器的透视图；图21是示出了第八实施例中的点火线圈的透视图；图22是示出了第八实施例中的保持器的透视图；图23是示出了第九实施例中的点火线圈的透视图；图24是示出了第九实施例中的保持器和壳体的分解透视图；图25是示出了第十实施例中的点火线圈的透视图；图26是示出了第十实施例中的保持器和壳体的分解透视图；图27是示出了第十实施例中的保持器的侧视图；图28是示出了第十实施例中的防水盖内部的透视截面图；图29是示出了第十一实施例中的点火线圈的透视图；以及图30是第十一实施例中的点火线圈的横向截面图。具体实施方式下面将参考附图描述实施例。第一实施例下面将参照图1至图5描述根据第一实施例的用于内燃发动机的点火线圈1。如图2所示，点火线圈1包括壳体2、连接器3、树脂构件11和保持器4。如图5所示，壳体2配备有开口部分21并具有设置在其中的组成部件。如图3所示，连接器3电连接到外部装置。壳体2填充有树脂构件11。保持器4用作保持件以将联接到连接器3的外部连接构件100牢固地保持在保持器4中。如图1至图3中清楚地示出，保持器4与壳体2机械分立。保持器4固定到附接壁22。附接壁22是壳体2的壁的一部分，其限定开口部分21。保持器4部分地嵌入树脂构件11中。图3省略了点火线圈1的组成部件。下面将详细描述点火线圈1。点火线圈1连接到安装在机动车辆或热电联产系统用内燃发动机中的火花塞并用于向火花塞施加高压。如图3所示，壳体2包括壳体本体20和中空圆柱形高压塔200。壳体本体20围绕点火线圈1的位于壳体2内的组成部件。高压塔20从壳体本体20延伸。壳体2由PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)树脂制成。图1和图2示出了接头12所固定至的高压塔200。接头12将火花塞和壳体2连接在一起，以实现点火线圈1和火花塞之间的电连接。在下面的讨论中，高压塔200自壳体本体20延伸所沿的方向将在下面称为竖直方向Z。壳体2的具有高压塔200的一部分也将被称为下部部分或下侧，而壳体2的在竖直方向Z上与下侧相反的另一部分也将被称为上部部分或上侧。壳体2的这种定向不限制点火线圈1到内燃发动机的定向。如图3和图5中清楚地示出，壳体本体20具有侧壁201以及底壁202，侧壁201沿着垂直于竖直方向Z的方向围绕点火线圈1的组成部件，该底壁202从侧壁201的下端部延伸以覆盖点火线圈1的组成部件的下侧。如图2和图5中清楚地示出，侧壁201具有构成开口部分21的上端部部分。如图5所见，侧壁201中的一个侧壁201在其中形成有装配开口203，该装配开口203面向垂直于竖直方向Z的方向并且其中装备有连接器3。装配开口203通过从所述一个侧壁201的上端部向下切割侧壁201而形成，并构成壳体2的开口部分21的一部分。侧壁201中与装配开口203相对的一个侧壁201其上形成有凸缘204，用于将点火线圈1附接到内燃发动机。如图3所示，底壁202具有在竖直方向Z上穿过底壁的中间部分的通孔205。高压塔200从通孔205周围向下延伸并与壳体本体20的内部腔室连通。连接器3是将点火线圈1与用作控制器的ECU(电子控制单元)电连接的连接器。如图2所示，连接器3具有附接壁31和中空柱形突起32。附接壁31接合装配开口203。突起32沿着垂直于竖直方向Z的方向从附接壁31向外延伸并位于壳体2的外部。突起32用作连接器3的壳部。在下面的讨论中，垂直于竖直方向Z并且点火线圈1的连接器3的突起32延伸所沿的方向将被称为纵向方向X。垂直于纵向方向X和竖直方向Z两者的方向将被称为侧向方向Y。附接壁31由矩形板制成并且在其周向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于内燃发动机的点火线圈，包括：壳体(2)，在所述壳体中设置有组成部件并且所述壳体具有开口部分(21)；连接器(3)，其用于实现与外部装置的电连接；树脂构件(11)，其设置在所述壳体中；以及保持器(4)，其保持联接到所述连接器的外部连接构件(100)，其中，所述保持器与所述壳体机械地分立并固定到附接壁(22)，所述附接壁是所述壳体构成所述开口部分的壁和附接到所述开口部分的壁中的至少一个，并且其中，所述保持器的一部分嵌入所述树脂构件中。

【技术特征摘要】
2017.11.08 JP 2017-2158691.一种用于内燃发动机的点火线圈，包括：壳体(2)，在所述壳体中设置有组成部件并且所述壳体具有开口部分(21)；连接器(3)，其用于实现与外部装置的电连接；树脂构件(11)，其设置在所述壳体中；以及保持器(4)，其保持联接到所述连接器的外部连接构件(100)，其中，所述保持器与所述壳体机械地分立并固定到附接壁(22)，所述附接壁是所述壳体构成所述开口部分的壁和附接到所述开口部分的壁中的至少一个，并且其中，所述保持器的一部分嵌入所述树脂构件中。2.根据权利要求1所述的用于内燃发动机的点火线圈，还包括树脂暴露开口部分(220)，所述树脂暴露开口部分由所述开口部分的至少一部分限定并暴露所述树脂构件的暴露表面(111)，所述树脂暴露开口部分围绕所述暴露表面的整个周向延伸，并且其中，所述保持器与所述壳体的构成所述树脂暴露开口部分的所述壁机械地分立，所述保持器从所述树脂暴露开口部分固定到构成所述树脂暴露开口部分的所述附接壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋元克德，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP