带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆，转向架包括构架、安装于构架端部的轮对轴箱定位系统、基础制动装置以及安装于构架下方的涡流制动装置，构架包括两侧梁和连接两侧侧梁中间段的两个主横梁，侧梁的中间段下凹，主横梁的两端部套装有纵梁，纵梁连接两个主横梁，纵梁的两端连接有辅横梁，辅横梁位于主横梁外侧；轮对轴箱定位系统连接于两侧梁端部，基础制动装置安装于辅横梁的外侧，涡流制动装置安装于辅横梁的端部。轨道列车包括车体和上述转向架，转向架安装于车体底部。本发明专利技术解决了采用粘着制动的传统高速转向架制动距离大、滑行严重、轮对擦伤、移动闭塞区间长等技术问题，提高了列车在高速运行的制动性能。

Rail Vehicle Bogies and Track Vehicles with Eddy Current Brake Devices

The invention relates to a rail vehicle bogie with eddy current brake device and a rail vehicle. The bogie comprises a frame, a wheel-to-axle box positioning system installed at the end of the frame, a foundation brake device and an eddy current brake device installed below the frame. The frame comprises two side beams and two main crossbeams connecting the middle section of both side beams, a concave middle section of the side beams, and two ends of the main crossbeam. A longitudinal beam is sleeved, and the longitudinal beam is connected with two main beams. The two ends of the longitudinal beam are connected with auxiliary beams, and the auxiliary beams are located outside the main beams. The wheel-to-axle box positioning system is connected at the ends of both sides of the beams, the foundation brake device is installed outside the auxiliary beams, and the eddy current brake device is installed at the ends of the auxiliary beams. The rail train comprises a car body and the bogie, which is installed at the bottom of the car body. The invention solves the technical problems of the traditional high-speed bogie with adhesive braking, such as large braking distance, serious glide, wheel pair scratch, long moving block interval, etc., and improves the braking performance of the train at high speed.

【技术实现步骤摘要】
带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆
本专利技术属于轨道交通
，具体地说，涉及一种轨道车辆转向架及轨道车辆。
技术介绍
转向架作为轨道车辆的重要组成部件之一，转向架构件及各部件的性能参数对轨道车辆的运行品质、动力学性能和乘客运输安全起着至关重要的作用。现有技术中，转向架制动系统大多采用电制动、盘形制动或闸瓦制动方式。由于上述制动方式的制动效果受到轮轨之间的粘着性能影响，在轨道车辆高速运行时，轮轨之间粘着能力明显下降，采用上述制动方式制动会产生制动距离增大、滑行严重、轮对擦伤等技术问题。随着国内400km/h高铁项目启动，采用传统制动方式的转向架已经无法满足安全停车的要求。
技术实现思路
本专利技术针对现有轨道车辆在高速运行过程中制动时存在的制动距离大、滑行严重、轮对擦伤等上述问题，提供了一种带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆，该转向架能够实现轨道车辆在高速运行时的有效制动，不受轮轨之间粘着性能的影响，提高列车高速运行的制动性能。为了达到上述目的，本专利技术提供了一种带涡流制动装置的轨道车辆转向架，包括构架、安装于构架端部的轮对轴箱定位系统、基础制动装置以及安装于所述构架下方的涡流制动装置，所述构架包括两侧梁和连接两侧侧梁中间段的两个主横梁，所述侧梁的中间段下凹，所述主横梁的两端部套装有纵梁，所述纵梁连接两个主横梁，所述纵梁的两端连接有辅横梁，所述辅横梁位于所述主横梁外侧；所述轮对轴箱定位系统安装于两侧梁端部，所述基础制动装置安装于所述辅横梁的外侧，所述涡流制动装置安装于所述辅横梁的端部。优选的，所述侧梁内侧中间段下凹处设有方形连接座，所述侧梁与主横梁通过所述方形连接座连接。优选的，所述轮对轴箱定位系统包括轮对和安装于车轴端部的转臂轴箱，所述轮对的车轴与所述主横梁平行，所述转臂轴箱与设于所述侧梁下方的定位节点安装座相连，所述转臂轴箱下方设有安装盒。优选的，所述辅横梁的两端焊接有U型的涡流制动器安装座，所述涡流制动装置吊装于所述涡流制动器安装座上。优选的，所述涡流制动装置包括涡流制动器、一端与所述涡流制动器连接的纵向拉杆、一端与所述安装盒连接的支撑臂、与所述支撑臂另一端连接的气隙调节单元以及与所述涡流制动器连接的涡流制动器吊装结构，所述纵向拉杆的另一端与设于所述侧梁底部的纵向拉杆安装座连接。进一步的，还包括一系悬挂系统，所述一系悬挂系统包括一系垂向减振器、一系减振弹簧以及安装于所述侧梁下方的一系定位节点；所述一系垂向减振器上部与设于侧梁端部的一系垂向减振器座连接，下部与设于所述转臂轴箱侧面的一系垂向减振器安装座连接；所述一系减振弹簧上部与设于侧梁端部的弹簧盒连接，下部与设于所述转臂轴箱上方的一系弹簧座相连；所述一系定位节点连接所述侧梁与所述转臂轴箱的转臂端部。进一步的，还包括二系悬挂系统，所述二系悬挂系统包括端部与设于所述侧梁中间段下凹处的空气弹簧安装座相连的二系空气弹簧，端部与设于侧梁外侧的抗蛇行减振器座相连的抗蛇行减振器，端部与设于侧梁外侧的安装座相连的二系垂向减振器，端部与设于侧梁外侧的安装座相连的抗侧滚扭杆装置，安装于所述纵梁上的横向止挡和横向减振器，以及安装于所述主横梁上的“Z”字形牵引拉杆；所述纵梁上部连接有用于安装所述横向止挡的横向止挡座和用于安装所述横向减振器的横向减振器座，所述横向止挡座连接于所述纵梁的中部，所述横向减振器座设于所述横向止挡座一侧；所述主横梁的上部设有牵引拉杆座，所述“Z”字形牵引拉杆安装于所述牵引拉杆座上。进一步的，所述基础制动装置包括卡钳制动器和带停放制动的卡钳制动器；所述辅横梁设有第一基础制动安装座和第二基础制动安装座，所述卡钳制动器安装于所述第一基础制动安装座上，所述的卡钳制动器安装于所述第二基础制动安装座上；设于两个辅横梁上的两个第一基础制动安装座斜对称布置，设于两个辅横梁上的两个第二基础制动安装座斜对称布置。优选的，所述轮轴上设有两个制动盘，所述制动盘位于车轮内侧，一制动盘与卡钳制动器配合，另一制动盘与带停放制动的卡钳制动器配合。为了达到上述目的，本专利技术另提供了一种轨道车辆，包括车体和转向架，所述转向架为带涡流制动装置的轨道车辆转向架，所述车体与二系悬挂系统连接。与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于：(1)本专利技术提供的转向架，构架的结构采用侧梁、横梁、小纵梁、小横梁组成的H型结构，且侧梁的中间段下凹，使空气弹簧的安装高度降低，从而实现降低车体地板高度的目的，提高列车高速运行的平稳性。(2)本专利技术提供的转向架，采用涡流制动和基础制动相结合的方式进行制动，设计了与涡流制动装置和基础制动装置匹配的构架、轮对轴箱定位系统，使转向架在列车高速运行时参与制动，涡流制动器制动力大小不受轮轨摩擦系数的限制，为非粘着制动，制动力大，与基础制动相结合，制动减速度增大，减小制动距离，缩小制动时间，满足高速运行的安全性、稳定性和平稳性要求。解决了采用粘着制动的传统高速转向架制动距离大、滑行严重、轮对擦伤、移动闭塞区间长等技术问题，并能保证在雨雪、轨道污染等恶劣运行工况下的制动效果，提高了列车在高速运行的制动性能。(3)本专利技术提供的转向架，轮对轴箱定位系统在转臂轴箱下方增加了安装盒，用于与涡流制动器支撑臂连接。一方面，安装盒的底面距支撑臂下平面的间隙保证涡流制动器制动过程中的间隙要求；另一方面，在涡流制动器工作时，承载涡流制动器产生的垂向载荷，满足涡流制动器承载强度的要求。(4)本专利技术提供的转向架，设有一系悬挂系统和二系悬挂系统，通过一系悬挂系统向构架传递垂向、纵向及横向三个方向的作用力，满足车辆运行对垂向、纵向及横向三个方向的定位要求，保证转向架在列车高速400km/h的运行要求，并能够衰减从轨道传来的振动；通过二系悬挂系统与车体连接，并限制车体侧滚，满足转向架在列车高速400km/h运行的安全性和平稳性，保证车辆运行性能要求。(5)本专利技术提供的转向架，基础制动装置中，卡钳制动器和带停放制动的卡钳制动器采用斜对称布置，使构架受力均衡。附图说明图1为本专利技术实施例所述带涡流制动装置的轨道车辆转向架的结构示意图；图2为本专利技术实施例所述带涡流制动装置的轨道车辆转向架的主视图；图3为本专利技术实施例所述带涡流制动装置的轨道车辆转向架的构架结构示意图；图4为本专利技术实施例所述带涡流制动装置的轨道车辆转向架中构架的主视图；图5为本专利技术实施例所述带涡流制动装置的轨道车辆转向架中构架的涡流制动装置的结构示意图。图中，1、构架，1-1、侧梁，1-2、主横梁，1-3、纵梁，1-4、辅横梁，1-5、方形连接座，1-6、一系垂向减振器座，1-7、弹簧盒，1-8、牵引拉杆座，1-9-1、卡钳制动器安装座，1-9-2、带停放制动的卡钳制动器安装座，1-10、定位节点安装座，1-11、横向止挡座，1-12、横向减振器座，1-13、抗蛇行减振器座，1-14、安装座，1-15、涡流制动器安装座，1-16、空气弹簧安装座，1-17、纵向拉杆安装座，2-1、轮对，2-2、转臂轴箱，2-2-1、一系垂向减振器安装座，2-2-2、一系弹簧座，2-2-3、安装盒，2-3、制动盘，2-4、车轮，2-5、一系垂向减振器，2-6、一系减振弹簧，2-7、一系定位节点，3-1、二系空气弹簧，3-2、抗蛇行减振器，3-3、二系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带涡流制动装置的轨道车辆转向架，包括构架(1)、安装于构架(1)端部的轮对轴箱定位系统、基础制动装置以及安装于所述构架(1)下方的涡流制动装置，其特征在于，所述构架(1)包括两侧梁(1‑1)和连接两侧侧梁(1‑1)中间段的两个主横梁(1‑2)，所述侧梁(1‑1)的中间段下凹，所述主横梁(1‑2)的两端部套装有纵梁(1‑3)，所述纵梁(1‑3)连接两个主横梁(1‑2)，所述纵梁(1‑3)的两端连接有辅横梁(1‑4)，所述辅横梁(1‑4)位于所述主横梁(1‑2)外侧；所述轮对轴箱定位系统安装于两侧梁(1‑1)端部，所述基础制动装置安装于所述辅横梁(1‑4)的外侧，所述涡流制动装置安装于所述辅横梁(1‑4)的端部。

【技术特征摘要】
1.一种带涡流制动装置的轨道车辆转向架，包括构架(1)、安装于构架(1)端部的轮对轴箱定位系统、基础制动装置以及安装于所述构架(1)下方的涡流制动装置，其特征在于，所述构架(1)包括两侧梁(1-1)和连接两侧侧梁(1-1)中间段的两个主横梁(1-2)，所述侧梁(1-1)的中间段下凹，所述主横梁(1-2)的两端部套装有纵梁(1-3)，所述纵梁(1-3)连接两个主横梁(1-2)，所述纵梁(1-3)的两端连接有辅横梁(1-4)，所述辅横梁(1-4)位于所述主横梁(1-2)外侧；所述轮对轴箱定位系统安装于两侧梁(1-1)端部，所述基础制动装置安装于所述辅横梁(1-4)的外侧，所述涡流制动装置安装于所述辅横梁(1-4)的端部。2.如权利要求1所述的带涡流制动装置的轨道车辆转向架，其特征在于，所述侧梁(1-1)内侧中间段下凹处设有方形连接座(1-5)，所述侧梁(1-1)与主横梁(1-2)通过所述方形连接座(1-5)连接。3.如权利要求1或2所述的带涡流制动装置的轨道车辆转向架，其特征在于，所述轮对轴箱定位系统包括轮对安装于车轴(2-1)端部的转臂轴箱(2-2)，所述轮对的车轴(2-1)与所述主横梁(1-2)平行，所述转臂轴箱(2-2)与设于所述侧梁(1-1)下方的定位节点安装座(1-10)相连；所述转臂轴箱(2-2)下方设有安装盒(2-2-3)。4.如权利要求3所述的带涡流制动装置的轨道车辆转向架，其特征在于，所述辅横梁(1-4)的两端焊接有U型的涡流制动器安装座(1-15)，所述涡流制动装置吊装于所述涡流制动器安装座(1-15)上。5.如权利要求4所述的带涡流制动装置的轨道车辆转向架，其特征在于，所述涡流制动装置包括涡流制动器(5)、一端与所述涡流制动器(5)连接的纵向拉杆(5-1)、一端与所述安装盒(2-2-3)连接的支撑臂(5-2)、与所述支撑臂(5-2)另一端连接的气隙调节单元(5-3)以及与所述涡流制动器(5)连接的涡流制动器吊装结构(5-4)，所述纵向拉杆(5-1)的另一端与设于所述侧梁(1-1)底部的纵向拉杆安装座(1-17)连接。6.如权利要求3所述的带涡流制动装置的轨道车辆转向架，其特征在于，还包括一系悬挂系统，所述一系悬挂系统包括一系垂向减振器(2-5)、一系减振弹簧(2-6)以及安装于所述侧梁(1-1)下方的一系定位节点(2-7)；所述一系垂向减振器(2-5)上部与设于侧梁(1-1)端部的一系垂向减振器座(1-6)连接，下部与设于所述转臂轴箱(2-2)侧面的一系垂向减振器安装座(2-...

【专利技术属性】
技术研发人员：高常君，李家宝，王云鹏，杨婧，许长江，徐聪，许钦华，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37