一种汽车用发电机制造技术

一种汽车用发电机，包括发电机本体，发电机本体的内部设置有三相整流桥、三角形定子绕组、调节器，三角形定子绕组、调节器分别与三相整流桥相连接，调节器与三角形定子绕组相连接，发电机本体的外部设置有一号输出端、二号输出端，一号输出端与三相整流桥相连接，二号输出端通过热熔保护装置与一号输出端相连接，二号输出端与蓄电池相连接，一号输出端与预热装置相连接，蓄电池为预热装置供电，调节器上设置有输出控制端，调节器用于预热装置工作时通过输出控制端控制发电机本体不输出以及预热装置不工作时通过输出控制端控制发电机本体输出。本设计不仅成本低、布置简单，而且利用率高。

A Generator for Automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用发电机
本技术涉及一种发电机，尤其涉及一种汽车用发电机，主要适用于降低保护装置的成本、降低保护装置的布置难度、提高保护装置和电源线的利用率。
技术介绍
现有技术中发电机输出回路保险常见有两种方式：1、采用集成保险的特制电源线；2、采用独立保险丝盒。另外，发电机输出回路和发动机进气预热回路是两个单独的回路，分别采用两路保险独立保护。现有技术存在以下缺陷：首先，采用集成保险的特制电源线，在保险熔断后需要更换整根电源线，更换成本高，浪费严重，而采用独立保险丝盒，保险丝盒布置困难，成本高；其次，充电回路和进气预热回路采用单独的回路，电源线和保险都没有实现复用，利用率低，成本高。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的成本高、布置困难的缺陷与问题，提供一种成本低、布置简单的汽车用发电机。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种汽车用发电机，包括发电机本体，所述发电机本体的内部设置有三相整流桥、三角形定子绕组、调节器，所述三角形定子绕组、调节器分别与三相整流桥相连接，所述调节器与三角形定子绕组相连接；所述发电机本体的外部设置有一号输出端、二号输出端，所述一号输出端与三相整流桥相连接，所述二号输出端通过热熔保护装置与一号输出端相连接，二号输出端与蓄电池相连接。所述一号输出端与预热装置相连接，所述蓄电池为预热装置供电。所述调节器上设置有输出控制端；所述调节器，用于预热装置工作时通过输出控制端控制发电机本体不输出以及预热装置不工作时通过输出控制端控制发电机本体输出。所述热熔保护装置为保险或者热保护器。所述保险的额定电流为125安。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种汽车用发电机中发电机本体的外部设置有一号输出端、二号输出端，一号输出端与三相整流桥相连接，二号输出端通过热熔保护装置与一号输出端相连接，二号输出端与蓄电池相连接，上述设计使得发电机具有两个输出端，保护装置设置在两个输出端之间，不仅降低了成本，而且降低了布置难度。因此，本技术成本低、布置简单。2、本技术一种汽车用发电机中一号输出端与预热装置相连接，蓄电池为预热装置供电，调节器上设置有输出控制端；预热装置不工作时，调节器通过输出控制端控制发电机本体输出，预热装置工作时，调节器通过输出控制端控制发电机本体不输出，此时，蓄电池作为电源供电，这样的设计提高了电源线和保护装置的利用率，降低了成本。因此，本技术利用率高、成本低。3、本技术一种汽车用发电机中热熔保护装置为保险或者热保护器；保险的额定电流为125安，上述设计使得保护装置的布置简单、成本低、可靠性高。因此，本技术布置简单、成本低、可靠性高。附图说明图1是本技术一种汽车用发电机的结构示意图。图2是本技术一种汽车用发电机的电原理图。图中：发电机本体1、三相整流桥2、三角形定子绕组3、调节器4、一号输出端5、二号输出端6、热熔保护装置7、蓄电池8、预热装置9、输出控制端10。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1、图2，一种汽车用发电机，包括发电机本体1，所述发电机本体1的内部设置有三相整流桥2、三角形定子绕组3、调节器4，所述三角形定子绕组3、调节器4分别与三相整流桥2相连接，所述调节器4与三角形定子绕组3相连接；所述发电机本体1的外部设置有一号输出端5、二号输出端6，所述一号输出端5与三相整流桥2相连接，所述二号输出端6通过热熔保护装置7与一号输出端5相连接，二号输出端6与蓄电池8相连接。所述一号输出端5与预热装置9相连接，所述蓄电池8为预热装置9供电。所述调节器4上设置有输出控制端10；所述调节器4，用于预热装置9工作时通过输出控制端10控制发电机本体1不输出以及预热装置9不工作时通过输出控制端10控制发电机本体1输出。所述热熔保护装置7为保险或者热保护器。所述保险的额定电流为125安。本技术的原理说明如下：发电机调节器具有励磁切断功能，控制发电机输出。发电机具有两个输出端B1+（一号输出端）、B2+（二号输出端），B1+连接发电机整流桥，B2+通过热熔保护装置（保险或是热保护器）连接到B1+。B1+连接到预热装置电源线，B2+连接到发电机输出端电源线。在ST档或ON档、预热未开启时，励磁功能开启，发电机可以输出；在ST档或ON档、预热开启时，励磁功能关闭，发电机不输出，此时蓄电池作为电源供电。预热回路具体工作过程如下：发动机启动前，发电机无输出，预热装置通过热熔保护装置连接蓄电池，进入工作状态；发动机启动后，若预热装置需要进入工作，通过输出控制端控制发电机不输出，预热装置通过热熔保护装置连接蓄电池，进入工作状态；发动机启动后，若预热装置不需工作，通过输出控制端控制发电机正常输出。实施例1：参见图1、图2，一种汽车用发电机，包括发电机本体1，所述发电机本体1的内部设置有三相整流桥2、三角形定子绕组3、调节器4，所述三角形定子绕组3、调节器4分别与三相整流桥2相连接，所述调节器4与三角形定子绕组3相连接，所述发电机本体1的外部设置有一号输出端5、二号输出端6，所述一号输出端5与三相整流桥2相连接，所述二号输出端6通过热熔保护装置7与一号输出端5相连接，二号输出端6与蓄电池8相连接；所述热熔保护装置7为保险或者热保护器；所述保险的额定电流为125安。实施例2：基本内容同实施例1，不同之处在于：参见图1、图2，所述一号输出端5与预热装置9相连接，所述蓄电池8为预热装置9供电；所述调节器4上设置有输出控制端10；所述调节器4，用于预热装置9工作时通过输出控制端10控制发电机本体1不输出以及预热装置9不工作时通过输出控制端10控制发电机本体1输出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用发电机，包括发电机本体（1），所述发电机本体（1）的内部设置有三相整流桥（2）、三角形定子绕组（3）、调节器（4），所述三角形定子绕组（3）、调节器（4）分别与三相整流桥（2）相连接，所述调节器（4）与三角形定子绕组（3）相连接，其特征在于：所述发电机本体（1）的外部设置有一号输出端（5）、二号输出端（6），所述一号输出端（5）与三相整流桥（2）相连接，所述二号输出端（6）通过热熔保护装置（7）与一号输出端（5）相连接，二号输出端（6）与蓄电池（8）相连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用发电机，包括发电机本体（1），所述发电机本体（1）的内部设置有三相整流桥（2）、三角形定子绕组（3）、调节器（4），所述三角形定子绕组（3）、调节器（4）分别与三相整流桥（2）相连接，所述调节器（4）与三角形定子绕组（3）相连接，其特征在于：所述发电机本体（1）的外部设置有一号输出端（5）、二号输出端（6），所述一号输出端（5）与三相整流桥（2）相连接，所述二号输出端（6）通过热熔保护装置（7）与一号输出端（5）相连接，二号输出端（6）与蓄电池（8）相连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车用发电机，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡世榆，赵武，刘昶，程学文，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42