一种用于轨道车辆的检测工装制造技术

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种用于轨道车辆的检测工装。该检测工装包括检测框架，检测框架包括定位部以及检测部；所述定位部设置于所述检测框架的顶部、且用于将所述检测框架定位安装于所述侧墙；所述检测部用于与所述弧面区域的外轮廓贴合。该检测工装能够检测轨道车辆侧墙的弧面区域轮廓，并具有结构简单、不易损坏、可以重复使用的特点，以解决现有轨道车辆中设置有上排窗口的侧墙的弧面区域轮廓无法检测的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆的检测工装
本申请涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种用于轨道车辆的检测工装。
技术介绍
为了提高铁路客运高速动车组等轨道车辆的载客能力，双层动车组的设计需求变得十分迫切。根据总体设计需要，双层动车组的车体侧墙上需要布置上、下两排窗口，由于车体型材外轮廓的曲线要求，上排窗口恰好位于侧墙的弧面区域，下部窗口设置在侧墙的平直区域。在双层动车组的制造过程中，侧墙弧面区域轮廓的加工精度对后续窗户的安装具有重要的影响。因此，对于侧墙的弧面区域轮廓的检测就显得非常重要，但是现有用于测量的检测工装及方法均无法检测，造成设置有上排窗口的侧墙的弧面区域轮廓无法检测的问题。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种用于轨道车辆的检测工装，该检测工装能够检测轨道车辆侧墙的弧面区域轮廓，并具有结构简单、不易损坏、可以重复使用的特点，以解决现有轨道车辆中设置有上排窗口的侧墙的弧面区域轮廓无法检测的问题。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于轨道车辆的检测工装，所述轨道车辆包括具有弧面区域的侧墙，所述检测工装包括检测框架；所述检测框架包括：定位部，所述定位部设置于所述检测框架的顶部、且用于将所述检测框架定位安装于所述侧墙；以及检测部，所述检测部用于与所述弧面区域的外轮廓贴合。优选地，所述定位部为形成于所述检测框架的定位凸起，所述定位凸起具有与所述侧墙的顶面配合的定位面。优选地，所述检测部为间隔设置的多个第一支撑点。优选地，所述检测框架为倒U形结构，且包括顶部横梁、并行排列的第一立柱和第二立柱；所述顶部横梁具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端固定连接有所述第一立柱、且所述第二端固定连接有所述第二立柱；所述定位部形成于所述顶部横梁，所述检测部形成于所述第一立柱和所述第二立柱。优选地，还包括位置可调节地安装于所述检测框架底部的活动框架；所述活动框架具有与所述侧墙的外轮廓贴合的延伸检测部。优选地，所述活动框架为U形结构，且包括与所述顶部横梁相对设置的底部横梁、固定连接于所述底部横梁一端的第三立柱以及固定连接于所述底部横梁另一端的第四立柱；所述第三立柱安装于所述第一立柱、且所述第四立柱安装于所述第二立柱；所述延伸检测部形成于所述底部横梁、所述第三立柱以及所述第四立柱的一侧表面。优选地，所述第一立柱沿其高度方向间隔设置有多个第一安装孔，所述第二立柱设置有与每个第一安装孔一一对应的第二安装孔；所述第三立柱设置有沿其高度方向延伸的第一滑槽，所述第四立柱设置与所述第一滑槽对应且平行的第二滑槽；所述第三立柱与所述第一立柱之间通过穿设于所述第一安装孔和所述第一滑槽中的第一紧固件固定连接，所述第四立柱与所述第二立柱之间通过穿设于所述第二安装孔和所述第二滑槽中的第二紧固件固定连接，以将所述活动框架安装于所述检测框架。优选地，所述延伸检测部为形成于所述底部横梁的多个第二支撑点。优选地，所述检测框架和所述活动框架均采用铝合金型材制成。优选地，所述检测框架和所述活动框架均采用机加工工艺制成。采用本申请实施例中提供的检测工装，能够通过设置于检测框架顶部的定位部与侧墙的顶部进行定位，并通过检测部与侧墙的外轮廓的贴合实现检测工装的安装，再采用测量工具对检测工装与侧墙外轮廓之间的间隙进行测量以实现对侧墙的三维曲面窗口的检测，并可实现对侧墙的弧面区域的平面度的测量；该检测工装还具有结构简单、不易损坏、可以重复使用的特点，还能解决现有轨道车辆中设置有上排窗口的侧墙的弧面区域轮廓无法检测的问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例提供的一种检测工装的结构示意图；图2为图1中检测工装的A向结构示意图；图3为图1中检测工装在调节互动框架位置后的结构示意图；图4为图1中检测工装的爆炸结构示意图；图5为图1中检测工装在轨道车辆的侧墙的使用状态示意图；图6为图5中检测工装和轨道车辆侧墙的B向结构示意图；图7为图3中检测工装在轨道车辆的侧墙的使用状态示意图。附图标记：1-检测工装；11-检测框架；12-活动框架；13-第一紧固件；14-第二紧固件；111-定位部；112-检测部；113-顶部横梁；114-第一立柱；115-第二立柱；121-延伸检测部；122-底部横梁；123-第三立柱；124-第四立柱；1111-定位面；1131-第一端；1132-第二端；1141-第一安装孔；1151-第二安装孔；1231-第一滑槽；1241-第二滑槽；2-轨道车辆；21-侧墙；22-上排窗口；211-弧面区域。具体实施方式在实现本申请的过程中，专利技术人发现，现有测量工具及方法均无法检测侧墙的弧面区域轮廓，导致轨道车辆侧墙的弧面区域轮廓无法检测的问题。针对上述问题，本申请实施例中提供了一种用于轨道车辆的检测工装，该检测工装通过定位部定位于侧墙的顶部，并通过检测部贴合于侧墙的外轮廓，进而方便测量工具对检测工装与侧墙外轮廓之间的间隙进行测量以实现对侧墙的三维曲面窗口的检测，并可实现对侧墙的弧面区域的平面度的测量；该检测工装具有结构简单、不易损坏、可以重复使用的特点，还能解决现有轨道车辆中设置有上排窗口的侧墙的弧面区域轮廓无法检测的问题。为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本申请实施例中提供了一种用于轨道车辆2的检测工装1，采用该检测工装1的轨道车辆2可以包括具有弧面区域211的侧墙21，该检测工装1不仅能够检测侧墙21的弧面区域211，还可以检测侧墙21的平直区域；如图7结构所示，检测工装1的检测框架11可以用于检测侧墙21中带有上排窗口22的弧面区域211，还可以通过检测工装1的活动框架12检测侧墙21中未设置窗口的平直区域。如图1和图2结构所示，检测工装1包括检测框架11；检测框架11可以为倒U形结构，且包括顶部横梁113、并行排列的第一立柱114和第二立柱115；检测框架11包括定位部111和检测部112；定位部111设置于检测框架11的顶部、且用于将检测框架11定位安装于侧墙21；如图2、图4和图6结构所示的检测框架11，在顶部设置有用于定位的定位部111，通过定位部111能够将检测工装1定位于侧墙21的顶部，以便后续检测工作的开展；如图6结构所示的定位部111可以为形成于检测框架11的定位凸起，并在定位凸起的底侧设置有与侧墙21的顶面配合的定位面1111，在图6中定位面1111为平面，定位面1111不限于平面，也可以为设置有定位凹槽、定位挡块的平面或曲面，通过定位凹槽或定位挡块与侧墙21顶部的顶面或部分顶面进行匹配以进行定位。检测部112用于与弧面区域211的外轮廓贴合。如图2和图6结构所示的检测框架11包括检测部112，检测部112可以为间隔设置的多个第一支撑点，第一支撑点分别与侧墙21上弧面区域211的外轮廓贴合，以辅助测量工具对侧墙21的检测。为了对侧墙21的精确检测，检测框架11具有与待检测的侧墙21的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道车辆的检测工装，所述轨道车辆包括具有弧面区域的侧墙，其特征在于，所述检测工装包括检测框架；所述检测框架包括：定位部，所述定位部设置于所述检测框架的顶部、且用于将所述检测框架定位安装于所述侧墙；以及检测部，所述检测部用于与所述弧面区域的外轮廓贴合。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的检测工装，所述轨道车辆包括具有弧面区域的侧墙，其特征在于，所述检测工装包括检测框架；所述检测框架包括：定位部，所述定位部设置于所述检测框架的顶部、且用于将所述检测框架定位安装于所述侧墙；以及检测部，所述检测部用于与所述弧面区域的外轮廓贴合。2.根据权利要求1所述的检测工装，其特征在于，所述定位部为形成于所述检测框架的定位凸起，所述定位凸起具有与所述侧墙的顶面配合的定位面。3.根据权利要求2所述的检测工装，其特征在于，所述检测部为间隔设置的多个第一支撑点。4.根据权利要求1所述的检测工装，其特征在于，所述检测框架为倒U形结构，且包括顶部横梁、并行排列的第一立柱和第二立柱；所述顶部横梁具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端固定连接有所述第一立柱、且所述第二端固定连接有所述第二立柱；所述定位部形成于所述顶部横梁，所述检测部形成于所述第一立柱和所述第二立柱。5.根据权利要求4所述的检测工装，其特征在于，还包括位置可调节地安装于所述检测框架底部的活动框架；所述活动框架具有与所述侧墙的外轮廓贴合的延伸检测部。6.根据权利要求5所述的检测工装，...

【专利技术属性】
技术研发人员：石守东，张庆刚，王沫，齐振国，王海涛，付一娜，郭冬梅，杨国良，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13