一种钢刹车盘动盘制造技术

本实用新型专利技术提供了一种钢刹车盘动盘，包括动片、连接件、垫环和铆钉。每个钢刹车盘有n个动片，2n个连接件，2n个垫环，2n个铆钉，沿圆周阵列分布。垫环安装于动片两侧的圆形通孔中，并根据动盘的热膨胀及收缩特性预留相应的间隙。连接件镶嵌在动片两侧的“U”形槽中，上下两面各n个。铆钉穿过连接件及垫环后铆接形成一个完整的钢刹车盘。各动片、连接件可沿其对称中线自由滑动，使钢刹车盘直径增大或缩小。本实用新型专利技术提高了连接件连接式钢刹车盘使用的可靠性，使钢刹车盘的适用范围由400℃提高至500℃。

A Kind of Steel Brake Disk

【技术实现步骤摘要】
一种钢刹车盘动盘
本技术属于航空机械
，涉及一种钢刹车盘动盘。
技术介绍
钢刹车盘又称热库，是安装在刹车壳体上交替排列的动刹车盘和静刹车盘的合称。其中静刹车盘通过键槽与刹车壳体保持相对静止，而动刹车盘上的键槽与机轮上的导轨配合，机轮转动带动刹车盘转动，使得动刹车盘与静刹车盘相对转动。当飞机刹车时，施加的刹车压力挤压刹车盘，促使刹车盘进行摩擦产生刹车力矩，将飞机的动能转化为热能保证飞机在一定距离内刹停。在刹车过程中，由于动盘与静盘之间的摩擦作用会产生大量的热量，导致热库在很短的时间内温度急剧升高，通常平均温度可达到(300～500)℃，刹车盘表面温度可达到(900～1200)℃，随后会自然冷却至环境温度。在这种反复升温、降温的使用过程中，由于热应力、刹车力矩的综合作用，钢刹车盘在高温时直径会产生较大的膨胀，恢复常温后直径会产生收缩，导致刹车盘与机轮或刹车壳体发生卡滞。通过对多个型号钢刹车盘的考察，钢刹车盘的形式有连接件连接式、圆环连接式以及整体式等，这些形式的钢刹车盘具有一个共同的特点，就是所有这些形式的钢刹车盘在使用过程中都会导致钢刹车盘/刹车块出现一定程度的变形。这种变形(膨胀或收缩)会随着刹车温度的增大而增大，随着使用时间的增加而持续增大。在钢刹车盘上预留防变形槽或小块连接结构只能在一定程度上缓解该问题，对于热库平均温度低于350℃的钢刹车盘较为有效；无法解决热库平均温度大于350℃的钢刹车盘收缩卡滞问题。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的钢刹车盘结构无法解决热库平均温度大于400℃的钢刹车盘收缩卡滞问题的不足，本技术提出了一种钢刹车盘动盘。本技术的技术方案是：一种钢刹车盘动盘，包括动片、连接件、垫环和铆钉。动片外形为梭形，中部开有矩形凹槽，用于与机轮导轨配合，传递刹车力矩；在动片两侧边的上下两面共开有4个“U”形槽，“U”形槽中开有圆形通孔。连接件为带有两个台阶孔的板件。垫环为环形件，其截面为矩形，其厚度高于动片两侧“U”形槽处的厚度。每个钢刹车盘有n个动片，2n个连接件，2n个垫环，2n个铆钉，沿圆周阵列均匀分布。垫环安装于动片两侧的圆形通孔中，并根据动盘的热膨胀及收缩特性预留相应的间隙。连接件镶嵌在动片两侧的“U”形槽中，上下两面各n个。铆钉穿过连接件及垫环后铆接形成一个完整的钢刹车盘动盘。各动片、连接件可沿其对称中线自由滑动，使钢刹车盘直径增大或缩小。所述n为自然数。使用中，在离心力作用下钢刹车盘动盘的动片、连接件会沿其对称中线向外滑动，使动片的矩形凹槽底部与机轮导轨贴合。刹车过程中，随着热库温度升高，钢刹车盘动盘各零件会发生热膨胀，造成垫环与动片“U”形槽底部一侧的间隙减小，但不会造成钢刹车盘与机轮导轨卡滞；随着刹车次数的增加，每次恢复至环境温度后动片两圆形通孔的距离会逐渐缩小，而垫环与动片圆形通孔间预留的间隙可以补偿这种收缩，使钢刹车盘直径维持在可控的范围内，避免钢刹车盘与刹车壳体发生卡滞。进一步的，所述n的范围为：5≤n≤9。本技术的有益效果是：由于本技术通过在常规的连接件连接式钢刹车盘中增加垫环，并在垫环与动片两圆形通孔之间预留间隙，用于补偿钢刹车盘的热膨胀或收缩，使钢刹车盘直径在使用期限内维持在合理可控的范围内，避免了钢刹车盘与机轮及刹车壳体卡滞。与常规的连接件连接式钢刹车盘比较，本技术提高了连接件连接式钢刹车盘使用的可靠性，使钢刹车盘的适用范围由400℃提高至500℃。附图说明图1是本技术一种具体实施方式的结构示意图；图2是动片、连接件、垫环和铆钉配合的结构示意图。其中，1.动片，2.连接件，3.垫环，4.铆钉。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的具体实施方式做进一步描述。实施例一本实施例是用于某型钢刹车盘动盘。如图1和图2所示。本实施例提出的钢刹车盘动盘是将八个近似梭形的动片1通过一十六个连接件2、一十六个垫环3及一十六个铆钉4连接而成。动片1外形近似梭形；动片1中部开有矩形凹槽；在两侧边的上下两面开有4个“U”形槽，“U”形槽中开有圆形通孔。连接件2为带有两个台阶孔的板件。垫环3为环形件，其截面为矩形，其厚度略高于动片1两侧“U”形槽处的厚度，高差范围为0.02～0.1mm。每个钢刹车盘有8个动片1，16个连接件2，16个垫环3，16个铆钉4，沿圆周阵列分布。垫环3安装于动片1两侧的圆形通孔中，并根据动盘的热膨胀及收缩特性预留相应的间隙。16个连接件2镶嵌在动片1两侧的“U”形槽中，上下两面各8个。铆钉4穿过连接件2及垫环3后铆接形成一个完整的钢刹车盘。如图2所示。由于垫环3厚度略大于动片1两侧“U”形槽处的厚度，且垫环3与动片1两侧的圆形通孔预留有较大间隙，铆接后的钢刹车盘，连接件2相对动片1可自由滑动。动片1、连接件2可沿其对称中线自由滑动，从而使钢刹车盘直径增大或缩小。刹车时，随着刹车温度升高，钢刹车盘各零件发生热膨胀，垫环3与动片1两侧圆形通孔的预留间隙，可以保证钢刹车盘整体直径不会增大，避免钢刹车盘与机轮导轨卡滞。随着刹车次数的增加，动片1两侧圆形通孔的距离逐渐减小，垫环3与动片1两侧圆形通孔的预留间隙又能够补偿钢刹车盘整体直径，使钢刹车盘整体直径仍能够维持在安全范围内，避免钢刹车盘与刹车壳体卡滞。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢刹车盘动盘，其特征为，所述钢刹车盘动盘包括动片、连接件、垫环和铆钉；其中，所述动片外形为梭形，中部开有矩形凹槽，用于与机轮导轨配合，传递刹车力矩；在所述动片两侧边的上下两面共开有4个“U”形槽，“U”形槽中开有圆形通孔；所述连接件为带有两个台阶孔的板件；所述垫环为环形件，其截面为矩形，其厚度高于动片两侧“U”形槽处的厚度；动片有n个，连接件有2n个，垫环有2n个，铆钉2n个，沿圆周阵列均匀分布，所述n为自然数；所述垫环安装于动片两侧的圆形通孔中，并根据动盘的热膨胀及收缩特性预留相应的间隙；所述连接件镶嵌在动片两侧的“U”形槽中，上下两面各n个；铆钉穿过连接件及垫环后铆接形成一个完整的钢刹车盘动盘；各动片、连接件可沿其对称中线自由滑动，使钢刹车盘直径增大或缩小。

【技术特征摘要】
1.一种钢刹车盘动盘，其特征为，所述钢刹车盘动盘包括动片、连接件、垫环和铆钉；其中，所述动片外形为梭形，中部开有矩形凹槽，用于与机轮导轨配合，传递刹车力矩；在所述动片两侧边的上下两面共开有4个“U”形槽，“U”形槽中开有圆形通孔；所述连接件为带有两个台阶孔的板件；所述垫环为环形件，其截面为矩形，其厚度高于动片两侧“U”形槽处的厚度；动片有n个，连接件有2n个，垫环有2n个，铆钉2n个，沿圆周阵列均匀分布，所述n为自然数；所述垫环安装于动片两侧的圆形通孔中，并根据动盘的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王钧，张炜，刘长伟，李柯润，王旭，宁睿，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61