A movable frog structure in the turnout area of track track track is characterized in that concrete wide sleepers are used at the rail joints at both ends of the frog and at the center position of the frog, and the center rotator of the frog is installed on the wide sleeper at the center position. The center rotator of the frog is equipped with a rotating disc and a convex tenon rotating axle. The rail of the frog can drive the rotating disc to rotate around the convex tenon rotating axle together. Sharing the same frog rail, the two ends of the frog rail are convex arc-shaped; a number of limit blocks are set at the edges of both sides of the turning section of the frog rail; the traction part of the switch machine is fixed with the frog rail. The invention effectively solves the problems of harmful space existing in the existing fixed frog and complex structure, easy damage and low service life of the movable center rail frog, realizes free switching of the track with the assistance of the cross center rotator, and has the advantages of small occupation area, low manufacturing cost, simple structure, easy processing and laying, and convenient repair and replacement of damaged rail.
【技术实现步骤摘要】
轨道线路道岔区可动辙叉结构
本专利技术涉及铁路交通设备,尤其是一种轨道线路道岔区可动辙叉结构。
技术介绍
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备,是轨道结构的重要组成部分。目前,铁路及城市轨道交通中应用最多的是普通单开道岔,它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。辙叉是指使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备,由叉心、翼轨和联结零件组成。按构造类型分,有固定辙叉和可动辙叉两类。对于固定辙叉来说,从辙叉咽喉到心轨实际尖端之间有一段轨线中断的距离,这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时,有可能因走错辙叉槽而引起脱轨,而且这个有害空间的存在还限制了列车通过道岔的速度,对开行高速列车十分不利。为了消灭有害空间,可动心轨道岔结构被研制了出来,其最主要的特点就是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时,可动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴,与另一翼轨分开,这样一来,普通道岔的有害空间就不存在了。虽然可动心轨道岔消灭了道岔的有害空间,行车更加平稳顺适,过岔速度限制较小。但它依旧存在一些不足,一方面,可动心轨道岔是由翼轨、长心轨、短心轨、叉根尖轨等部分组合而成,其构造比较复杂,因此在加工及铺设时尤为不便;另一方面,辙叉心轨与翼轨是两个相互独立的部分,只有在开通某一方向股道时,二者才会密贴在一起,因此该过渡区的整体性较差。当车轮通过时,轮轨接触面积会骤然发生变化,形成应力集中,同时还伴有应力的突变与横移。这就不可避免地会对心轨型面造成一定损伤,严重降低心轨的使用寿命,提高铁路道岔区的养护维修费用。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种占地面积小、结构 ...
【技术保护点】
1.一种轨道线路道岔区可动辙叉结构,其特征在于:辙叉两端的轨缝及辙叉中心位置处采用混凝土宽枕结构,混凝土宽枕(9)的宽度为普通轨枕(8)的1.5‑2.5倍;叉心旋转器(7)用锚固螺栓安装在辙叉中心位置混凝土宽枕(9)上,叉心旋转器(7)内设有转动盘(6)和凸榫转动轴(13),凸榫转动轴(13)一端固定于混凝土宽枕(9)上,另一端与叉心旋转器(7)的转动盘(6)相连,辙叉钢轨(5)中部通过扣件安装在转动盘(6)上;直基本轨(2)、曲基本轨(1)在辙叉区段共用同一根辙叉钢轨(5),该辙叉钢轨(5)整体呈“工”字形,轨头一边缘线形为直线、另一边缘线形为曲线,辙叉钢轨(5)两端头为凸弧形状,与基本轨端头的凹弧相配合,辙叉钢轨(5)轨底四角分别设有一个翼缘(12),辙叉钢轨(5)的四个翼缘(12)位置分别安装一个限位器(3),限位器(3)用锚固螺栓固定在混凝土宽枕(9)上;在辙叉钢轨(5)转动区间的两侧边缘位置分别设置若干限位块(4),限位块(4)通过锚固螺栓固定在轨枕(8)上;转辙机(10)的牵引部与辙叉钢轨(5)固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种轨道线路道岔区可动辙叉结构,其特征在于:辙叉两端的轨缝及辙叉中心位置处采用混凝土宽枕结构,混凝土宽枕(9)的宽度为普通轨枕(8)的1.5-2.5倍;叉心旋转器(7)用锚固螺栓安装在辙叉中心位置混凝土宽枕(9)上,叉心旋转器(7)内设有转动盘(6)和凸榫转动轴(13),凸榫转动轴(13)一端固定于混凝土宽枕(9)上,另一端与叉心旋转器(7)的转动盘(6)相连,辙叉钢轨(5)中部通过扣件安装在转动盘(6)上;直基本轨(2)、曲基本轨(1)在辙叉区段共用同一根辙叉钢轨(5),该辙叉钢轨(5)整体呈“工”字形,轨头一边缘线形为直线、另一边缘线形为曲线,辙叉钢轨(5)两端头为凸弧形状,与基本轨...
【专利技术属性】
技术研发人员:张鹏飞,朱旭东,姚典,雷晓燕,杨福瑞,涂建,
申请(专利权)人:华东交通大学,
类型:发明
国别省市:江西,36
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。