一种台车制造技术

本发明专利技术属于包装机械设备技术领域，涉及一种台车，包括车组联系杆，所述车组联系杆上固定下层支撑架，下层支撑架上方固定设置上层支撑架，所述上层支撑架沿长度方向一端设置有定位销，上层支撑架沿长度方向另一端设置限位支撑杆，所述限位支撑杆的高度大于定位销，限位支撑杆的顶端固定有支撑座，所述支撑座上设置有第一台阶、第二台阶，第二台阶的上表面设置一体连接的挡板，挡板朝向第一台阶、第二台阶一侧设置倒角部。本发明专利技术产品结构简单、合理巧妙，通过对多款车身数模分析，在后部增加了一组限位支撑，可以适用于不同车型，同时在限位支撑上部设置导向口，车身在转接时先通过限位支撑限位，再落入定位销，有效减小误差。

A trolley

The invention belongs to the technical field of packaging machinery and equipment, and relates to a trolley, which comprises a trolley group connecting rod. The trolley group connecting rod fixes a lower support bracket on top of the lower support bracket, and the upper support bracket fixes an upper support bracket on top of the lower support bracket. The upper support bracket is provided with a positioning pin at one end of the length direction, and the upper support bracket is provided with a limit bracket at the other end of the length direction. The top of the limit support rod is fixed with a support seat larger than the positioning pin. The support seat is provided with a first step and a second step. The upper surface of the second step is provided with an integrally connected baffle, and the baffle is chamfered to the side of the first step and the second step. The product of the invention has simple structure, reasonable and ingenious design. Through the analysis of several body models, a set of limit support is added at the rear, which can be applied to different types of vehicles. At the same time, a guide port is set on the upper part of limit support. The body first passes the limit support limit, then falls into the positioning pin, so as to effectively reduce the error.

【技术实现步骤摘要】
一种台车
本专利技术属于包装机械设备
，涉及一种台车。
技术介绍
在汽车厂内，车身转接等作业一般通过台车来实现。目前，在车间内，车身转接时，虽然台车有前销定位，但是车身后部依然存在晃动，导致转接后存在误差。再加上车组与轨道之间的间隙，前销中心距之间的误差会使得车身转接后误差很大。
技术实现思路
本专利技术针对上述问题，提供一种台车，该台车结构能够适应多种车型，同时可以有效减小车身转接时的误差。按照本专利技术的技术方案：一种台车，其特征在于：包括车组联系杆，所述车组联系杆上固定下层支撑架，下层支撑架上方固定设置上层支撑架，所述上层支撑架沿长度方向一端设置有定位销，上层支撑架沿长度方向另一端设置限位支撑杆，所述限位支撑杆的高度大于定位销，限位支撑杆的顶端固定有支撑座，所述支撑座上设置有第一台阶、第二台阶，第二台阶的上表面设置一体连接的挡板，挡板朝向第一台阶、第二台阶一侧设置倒角部。作为本专利技术的进一步改进，所述上层支撑架与下层支撑架之间通过前支撑、后支撑相连接。作为本专利技术的进一步改进，所述前支撑、后支撑与下层支撑架之间通过螺栓、平垫及弹性垫圈固定连接。作为本专利技术的进一步改进，所述上层支撑架上还固定有号码牌，号码牌通过抽芯铆钉固定于上层支撑架上。作为本专利技术的进一步改进，所述下层支撑架两端分别转动设置滚轮。作为本专利技术的进一步改进，所述车组联系杆底面安装行走轮。作为本专利技术的进一步改进，所述前支撑、后支撑两端均设置有用于支撑车体的支撑块。本专利技术的技术效果在于：本专利技术产品结构简单、合理巧妙，通过对多款车身数模分析，在后部增加了一组限位支撑，可以适用于不同车型，同时在限位支撑上部设置导向口，车身在转接时先通过限位支撑限位，再落入定位销，有效减小误差。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1的左视图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步的说明。图1~3中，包括车组联系杆1、下层支撑架2、滚轮2-1、上层支撑架3、螺栓4、平垫5、弹性垫圈6、号码牌7、抽芯铆钉8、前支撑9、后支撑10、限位支撑杆11、定位销12、支撑座13、第一台阶13-1、第二台阶13-2、挡板13-3等。如图1~3所示，本专利技术是一种台车，包括车组联系杆1，所述车组联系杆1上固定下层支撑架2，下层支撑架2上方固定设置上层支撑架3，所述上层支撑架3沿长度方向一端设置有定位销12，上层支撑架3沿长度方向另一端设置限位支撑杆11，所述限位支撑杆11的高度大于定位销12，限位支撑杆11的顶端固定有支撑座13，所述支撑座13上设置有第一台阶13-1、第二台阶13-2，第二台阶13-2的上表面设置一体连接的挡板13-3，挡板13-3朝向第一台阶13-1、第二台阶13-2一侧设置倒角部13-4。上层支撑架3与下层支撑架2之间通过前支撑9、后支撑10相连接。前支撑9、后支撑10与下层支撑架2之间通过螺栓4、平垫5及弹性垫圈6固定连接。连接可靠稳定。上层支撑架3上还固定有号码牌7，号码牌7通过抽芯铆钉8固定于上层支撑架3上。号码牌7上用于标示产品型号及厂家信息等。下层支撑架2两端分别转动设置滚轮2-1。车组联系杆1底面安装行走轮。在工作时，可以通过行走轮将车组联系杆1推动沿导轨推动至合适的地方。前支撑9、后支撑10两端均设置有用于支撑车体的支撑块。本专利技术中的支撑座13采用阶梯式，可以适应不同车型，同时支撑座13上部的倒角部13-4起到导向作用，在工作过程中，车身转接时先通过支撑座13支撑限位，再落入定位销12，可以有效缩小误差。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种台车，其特征在于：包括车组联系杆（1），所述车组联系杆（1）上固定下层支撑架（2），下层支撑架（2）上方固定设置上层支撑架（3），所述上层支撑架（3）沿长度方向一端设置有定位销（12），上层支撑架（3）沿长度方向另一端设置限位支撑杆（11），所述限位支撑杆（11）的高度大于定位销（12），限位支撑杆（11）的顶端固定有支撑座（13），所述支撑座（13）上设置有第一台阶（13‑1）、第二台阶（13‑2），第二台阶（13‑2）的上表面设置一体连接的挡板（13‑3），挡板（13‑3）朝向第一台阶（13‑1）、第二台阶（13‑2）一侧设置倒角部（13‑4）。

【技术特征摘要】
1.一种台车，其特征在于：包括车组联系杆（1），所述车组联系杆（1）上固定下层支撑架（2），下层支撑架（2）上方固定设置上层支撑架（3），所述上层支撑架（3）沿长度方向一端设置有定位销（12），上层支撑架（3）沿长度方向另一端设置限位支撑杆（11），所述限位支撑杆（11）的高度大于定位销（12），限位支撑杆（11）的顶端固定有支撑座（13），所述支撑座（13）上设置有第一台阶（13-1）、第二台阶（13-2），第二台阶（13-2）的上表面设置一体连接的挡板（13-3），挡板（13-3）朝向第一台阶（13-1）、第二台阶（13-2）一侧设置倒角部（13-4）。2.如权利要求1所述的一种台车，其特征在于：所述上层支撑架（3）与下层...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘巳昊，冯海华，沈锋，
申请(专利权)人：天奇自动化工程股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32