车轮传感器制造技术

本发明专利技术涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种车轮传感器，包括两个相互独立的磁头，该磁头包括：设有传感器线圈的感应部，两个磁头的感应部呈八字形设置，设有传感器线圈的一端相互远离；车轮感应单元，用于检测由车轮与传感器线圈的相互作用引起的磁场变化、并输出与该磁场变化相对应的车轮指示信号；驱动部，用于对该车轮指示信号进行信号处理并将处理后的信号发送至计轴主机。本发明专利技术的车轮传感器的两个磁头将传感器线圈设置于感应部，并且两个磁头的感应部呈八字形设置，两个传感器线圈相互远离，增加感应灵敏度，减少磁场干扰；在本发明专利技术的车轮传感器的优选方案中，设置有用于检测磁头和轨道是否接触的离轨感应单元，提高了安全性和可靠性。

Wheel sensor

The invention relates to the technical field of rail transit, in particular to a wheel sensor, which comprises two independent magnetic heads. The magnetic head includes an induction part with sensor coils, the induction part of two magnetic heads is arranged in an octagonal shape, and one end of the sensor coils is far away from each other. The wheel induction unit is used to detect the magnetic field caused by the interaction between the wheel and the sensor coils. The wheel indication signal corresponding to the change of the magnetic field is changed and output; the driving part is used to process the wheel indication signal and send the processed signal to the axle counting machine. The two magnetic heads of the wheel sensor of the present invention set the sensor coil on the induction part, and the induction part of the two magnetic heads is arranged in an octagonal shape. The two sensor coils are far away from each other, increasing the induction sensitivity and reducing the magnetic field interference. In the preferred scheme of the wheel sensor of the present invention, an off-track induction unit for detecting the contact between the magnetic head and the track is set to improve the safety. Completeness and reliability.

【技术实现步骤摘要】
车轮传感器
本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及一种车轮传感器。
技术介绍
由于铁轨运输属于轨道交通，由于其采用的运行方式比较特殊，因此对其运行环境等的要求也很高，尤其重要的是在同一时间，同一段铁轨路线上只能有一列火车存在。目前，被广泛采用的用于检测铁轨上列车存在的手段之一为计轴系统。计轴系统在钢轨上安装车轮传感器，将钢轨划分为若干个区段，两个车轮传感器之间的钢轨为一个区段，每个区段同一时间只能允许一辆火车运行。一般车轮传感器感应火车车轮或者其它固定于车底部的检测点。火车从区段一侧驶入区段，从同一侧或另一侧驶出，区段两侧的车轮传感器检测到的驶入与驶出车轮数量相等，则判断该区段没车辆，即区段空闲，否则判断区段内有车辆，即区段占用。车轮传感器是检测区段空闲或占用的关键设备，其安全性和可靠性是决定铁路高效、可靠运营的关键。鉴于此，克服以上现有技术中的缺陷，提供一种新的成为本领域亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的上述缺陷，提供一种车轮传感器。本专利技术的目的可通过以下的技术措施来实现：本专利技术提供了一种车轮传感器，该车轮传感器包括两个相互独立的磁头，所述磁头包括：设有传感器线圈的感应部，两个所述磁头的感应部呈八字形设置，两个所述感应部的设有传感器线圈的一端相互远离；车轮感应单元，用于检测由车轮与所述传感器线圈的相互作用引起的磁场变化、并输出与所述磁场变化相对应的车轮指示信号；以及驱动部，用于对所述车轮指示信号进行信号处理并将处理后的信号发送至计轴主机。优选地，所述车轮感应单元包括用于产生车轮指示信号的车轮感应电路、以及与所述车轮感应电路连接的用于驱动所述车轮感应电路工作并且接收所述车轮指示信号的车轮感应放大电路。优选地，所述车轮感应电路为对所述传感器线圈与车轮的感应相互作用敏感的第一LC振荡电路，所述传感器线圈为第一LC振荡电路的电感。优选地，所述车轮感应单元还包括：与所述车轮感应放大电路连接的温度补偿电路，包括至少一个负温度系数电阻；和/或，与所述车轮感应放大电路连接的防止强振荡电路，当所述车轮感应放大电路的输出电压大于或等于电压阈值时，所述防止强振荡电路导通短路，以使所述车轮感应放大电路截止；当所述车轮感应放大电路的输出电压小于电压阈值时，所述防止强振荡电路断开，以使所述车轮感应放大电路工作；和/或，与所述车轮感应放大电路连接的精调电路，包括多个电阻，多个电阻并联形成电阻矩阵。优选地，所述磁头还包括：具有感应线圈的离轨感应单元，用于检测由轨道与所述感应线圈的相互作用引起的磁场变化、并输出与所述磁场变化相对应的离轨感应信号。优选地，所述离轨感应单元包括：用于产生离轨感应信号的离轨感应电路、与所述离轨感应电路连接的用于驱动所述离轨感应电路工作并且接收所述离轨感应信号的离轨感应放大电路，所述离轨感应电路为对所述感应线圈与轨道的感应相互作用敏感的第二LC振荡电路，所述感应线圈为第二LC振荡电路的电感。优选地，所述磁头还包括：与所述车轮感应放大电路和所述离轨感应放大电路均连接的恒流源，用于为所述车轮感应单元和所述离轨感应单元提供恒定电流。优选地，所述磁头还包括：依次设于所述恒流源和所述车轮感应放大电路之间的浪涌保护电路和滤波电路；和/或，所述恒流源的输出电压根据所述车轮感应单元的工作状态以及所述离轨感应单元的工作状态变化。优选地，所述感应部为设有环形凹槽的磁体，所述传感器线圈围绕所述环形凹槽缠绕。优选地，所述磁体包括柱状主体和杆状调节件，所述柱状主体的中心形成有轴向延伸的中心孔，所述杆状调节件与所述中心孔配合，以通过调节所述杆状调节件伸入中心的一端处于所述中心孔的深度来调节所述传感器线圈的电感量。本专利技术的车轮传感器的两个磁头将传感器线圈设置于感应部，并且两个磁头的感应部呈八字形设置，两个传感器线圈相互远离，增加感应灵敏度，减少磁场干扰；在本专利技术的车轮传感器的优选方案中，设置有用于检测磁头和轨道是否接触的离轨感应单元，提高了安全性和可靠性。附图说明图1是本专利技术实施例的车轮传感器的结构示意图。图2是本专利技术实施例的车轮传感器的磁头的电路框图。图3是本专利技术实施例的车轮传感器的磁头的感应部的截面图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。为了使本揭示内容的叙述更加详尽与完备，下文针对本专利技术的实施方式与具体实施例提出了说明性的描述；但这并非实施或运用本专利技术具体实施例的唯一形式。实施方式中涵盖了多个具体实施例的特征以及用以建构与操作这些具体实施例的方法步骤与其顺序。然而，亦可利用其它具体实施例来达成相同或均等的功能与步骤顺序。本专利技术实施例提供了一种车轮传感器，设置于轨道上，请参阅图1至图3所示，该车轮传感器包括两个相互独立的磁头100，两个磁头100容纳于壳体200中，两个磁头100的结构相同，每一个磁头100包括：感应部101、车轮感应单元102和驱动部103，感应部101上设有传感器线圈104，传感器线圈104被供应交流电后产生磁场，由于车轮本身或车轮的轴为铁制，当列车车轮在轨道上行驶的过程中滚过车轮传感器时，铁质车轮或轴的靠近会导致传感器线圈104的磁场衰减，即引起传感器线圈104的磁场产生一个磁场变化，因此，可根据该磁场变化检测出车轮的驶过。具体地，车轮感应单元102检测由车轮与该传感器线圈104的相互作用引起的磁场变化、并输出与该磁场变化相对应的车轮指示信号，驱动部103接收车轮感应单元102的车轮指示信号，对该车轮指示信号进行信号处理，将处理后的信号发送至计轴主机，计轴主机根据经过驱动部103处理后的车轮指示信号进行计轴。在本实施例中，请参阅图1所示，两个感应部101呈八字形设置，两个感应部101的设有传感器线圈104的一端相互远离，感应部101相对于水平面倾斜设置，两个感应部101与水平面的锐角夹角相等，优选地，该锐角夹角为3°～10°，更优选地，该锐角夹角为5°。两磁头100的感应部101这样倾斜设置的目的在于减少两个磁头100工作时相互干扰，当车轮从其中一个磁头100的感应部101经过至另一个磁头100的感应部101时，时间间距变长，提高车轮传感器对列车方向识别的灵敏度。在本实施例中，请参阅图3所示，感应部101为设有环形凹槽105的磁体，该传感器线圈104围绕该环形凹槽105缠绕。在本实施例中，请参阅图2所示，磁头100进一步包括：恒流源106、浪涌保护电路107、滤波电路108和离轨感应单元109，其中，恒流源106、浪涌保护电路107和滤波电路108依次串接，车轮感应单元102和离轨感应单元109分别与滤波电路108连接，恒流源106为该车轮感应单元102和该离轨感应单元109提供恒定电流，浪涌保护电路106提供安全防护，当供电回路因为外界干扰突然产生尖峰电流时，浪涌保护电路106导通分流，避免浪涌损坏该车轮感应单元102和该离轨感应单元109。离轨感应单元109包括一感应线圈，该感应线圈被供应交流电后产生磁场，由于轨道本身为铁制，当磁头100与轨道接触时，铁质轨道会导致感应线圈的磁场衰减，当磁头100从轨道上脱落时，使感应线圈磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮传感器，其特征在于，该车轮传感器包括两个相互独立的磁头，所述磁头包括：设有传感器线圈的感应部，两个所述磁头的感应部呈八字形设置，两个所述感应部的设有传感器线圈的一端相互远离；车轮感应单元，用于检测由车轮与所述传感器线圈的相互作用引起的磁场变化、并输出与所述磁场变化相对应的车轮指示信号；以及驱动部，用于对所述车轮指示信号进行信号处理并将处理后的信号发送至计轴主机。

【技术特征摘要】
1.一种车轮传感器，其特征在于，该车轮传感器包括两个相互独立的磁头，所述磁头包括：设有传感器线圈的感应部，两个所述磁头的感应部呈八字形设置，两个所述感应部的设有传感器线圈的一端相互远离；车轮感应单元，用于检测由车轮与所述传感器线圈的相互作用引起的磁场变化、并输出与所述磁场变化相对应的车轮指示信号；以及驱动部，用于对所述车轮指示信号进行信号处理并将处理后的信号发送至计轴主机。2.根据权利要求1所述的车轮传感器，其特征在于，所述车轮感应单元包括用于产生车轮指示信号的车轮感应电路、以及与所述车轮感应电路连接的用于驱动所述车轮感应电路工作并且接收所述车轮指示信号的车轮感应放大电路。3.根据权利要求2所述的车轮传感器，其特征在于，所述车轮感应电路为对所述传感器线圈与车轮的感应相互作用敏感的第一LC振荡电路，所述传感器线圈为第一LC振荡电路的电感。4.根据权利要求2所述的车轮传感器，其特征在于，所述车轮感应单元还包括：与所述车轮感应放大电路连接的温度补偿电路，包括至少一个负温度系数电阻；和/或，与所述车轮感应放大电路连接的防止强振荡电路，当所述车轮感应放大电路的输出电压大于或等于电压阈值时，所述防止强振荡电路导通短路，以使所述车轮感应放大电路截止；当所述车轮感应放大电路的输出电压小于电压阈值时，所述防止强振荡电路断开，以使所述车轮感应放大电路工作；和/或，与所述车轮感应放大电路连接的精调电路，包括多个电阻，多个电阻并联形成电阻矩阵。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭丰明，张帆，
申请(专利权)人：深圳科安达电子科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44