一种新能源车辆及其电池冷却控制系统、方法、装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源车辆及其电池冷却控制系统、方法、装置，系统包括：空调控制器、空调压缩机、循环水泵、第一冷却路、第二冷却路、冷凝器风扇和蒸发器风扇。第一冷却路包括第一水阀和第一水阀的出液口连接的第一电池冷却芯片组件。第二冷却路包括第二水阀和第二水阀的出液口连接的第二电池冷却芯片组件。循环水泵的出液口分别连接第一水阀与第二水阀的入液口，第二电池冷却芯片组件和第一电池冷却芯片组件的出液口连接循环水泵的入液口。空调控制器与空调压缩机、第一水阀、第二水阀、蒸发器风扇和冷凝器风扇电连接。蒸发器风扇的出风口朝向第一电池冷却芯片组件，冷凝器风扇的出风口朝向第二电池冷却芯片组件。能有效低降低电池温度。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆及其电池冷却控制系统、方法、装置
本专利技术涉及新能源汽车
，特别是涉及一种新能源车辆及其电池冷却控制系统、方法、装置。
技术介绍
新能源汽车，一般采用锂离子电池作为车辆的动力电池，锂电池的使用寿命、性能、稳定性等和电池温度有很大的关系，将电池温度控制在25～35℃的健康温度区间，可以延长电池的使用寿命，保证电池的稳定性和使用安全。目前车辆主要的电池热管理技术有：1、采用自然散热方式，锂电池封装在电池箱内，通过自然风进行散热。但是，采用自然散热的方式，电池散热太慢，尤其是在夏天等高温情况下，电池使用温度长时间处于高温状态，电池充/放电功率降低，从而加长了车辆的充电时间和降低了动力性能。2、配置一套独立水冷散热系统，通过配置单独的压缩机，散热风扇等提供冷却水给电池散热。但是，独立的水冷散热系统，需要单独配置压缩机、散热风扇等设备，使得电池的热管理系统成本太高，而且增加了车辆质量，减少了车辆的空间。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服现有技术的不足，提供一种新能源车辆及其电池冷却控制系统、方法、装置，使用较低的硬件成本，有效低降低电池温度，使电池工作在一个健康的温度区间，增加电池的使用寿命，提高电池的电性能。第一方面，本专利技术提供一种新能源车辆电池冷却控制系统，包括：空调控制器、空调压缩机、循环水泵、第一冷却路、第二冷却路、冷凝器风扇以及蒸发器风扇；其中，所述第一冷却路包括第一水阀以及与所述第一水阀的出液口连接的第一电池冷却芯片组件；所述循环水泵的出液口连接所述第一水阀的入液口；所述第一电池冷却芯片组件的出液口连接所述循环水泵的入液口；所述第二冷却路包括第二水阀以及与所述第二水阀的出液口连接的第二电池冷却芯片组件；所述循环水泵的出液口连接所述第二水阀的入液口；所述第二电池冷却芯片组件的出液口连接所述循环水泵的入液口；待冷却电池组件设置于所述第一电池冷却芯片组件的出液口、所述第二电池冷却芯片组件的出液口以及所述循环水泵的入液口之间；所述空调控制器分别与所述空调压缩机、所述第一水阀、所述第二水阀、所述蒸发器风扇以及所述冷凝器风扇电气连接；所述蒸发器风扇的出风口朝向所述第一电池冷却芯片组件，所述冷凝器风扇的出风口朝向所述第二电池冷却芯片组件。优选地，还包括膨胀水箱；所述膨胀水箱设置于所述待冷却电池组件的出液口以及所述循环水泵的入液口之间。优选地，所述第一电池冷却芯片组件包括第一电池冷却芯片以及用以供液体流动的第一管路；所述第二电池冷却芯片组件包括第二电池冷却芯片以及用以供液体流动的第二管路；所述待冷却电池组件包括待冷却电池以及用以供液体流动的第三管路。第二方面，本专利技术实施例提供了一种基于如第一方面所述的新能源车辆电池冷却控制系统的电池冷却控制方法，包括：获取电池管理系统发出的需求指令；当所述需求指令为自循环需求指令时，判断车辆当前的空调的开启状态；当空调的开启状态为开启时，控制第一水阀打开，并在预定时间后开启循环水泵，以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间；当空调的开启状态为未开启时，判断环境温度和冷却水温的温度差；当所述温度差小于等于预设阈值时，控制第二水阀打开，并在预设时间后开启循环水泵，以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热；当所述温度差大于预设阈值时，控制冷疑器风扇和第二水阀打开，并在预设时间后开启循环水泵，以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。优选地，还包括：当所述需求指令为制冷需求指令时，判断车辆当前的空调的开启状态；当空调的开启状态为开启时，控制第一水阀打开，并在预定时间后开启循环水泵，以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间；当空调的开启状态为未开启时，判断环境温度以及冷却水温温度值；当判断所述冷却水温大于第一温度阈值且所述环境温度大于第二温度阈值时，控制空调自动开启并控制第一水阀打开，并在预定时间后开启循环水泵，以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间；当判断所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值时，控制冷疑器风扇和第二水阀打开，并在预设时间后开启循环水泵，以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热，或者控制第二水阀打开，并在预设时间后开启循环水泵，以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。优选地，所述在判断所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值时，控制冷疑器风扇和第二水阀打开，并在预设时间后开启循环水泵，以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热，或者控制第二水阀打开，并在预设时间后开启循环水泵，以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热，具体包括：在所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值状态下，判断环境温度和冷却水温的温度差；当判断所述冷却水温与所述当前环境温度差大于第一温度阈值且所述环境温度小于第二温度阈值时，控制所述第二冷却路、所述循环水泵以及冷疑器风扇的开启；当判断所述冷却水温与所述当前环境温度差小于等于第一温度阈值且所述环境温度小于第二温度阈值时，控制所述第二冷却路、所述循环水泵的开启。优选地，在当判断所述冷却水温大于第一温度阈值且所述环境温度大于第二温度阈值时，控制空调自动开启并控制第一水阀打开，并在预定时间后开启循环水泵，以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间之后，还包括：当判断所述冷却水温小于等于第三温度阈值时，自动关闭空调。优选地，所述第三温度阈值小于所述第一温度阈值；所述第一温度阈值小于第二温度阈值；所述第一温度阈值为18℃，所述第二温度阈值为25℃，所述第三温度阈值为28℃。第三方面，本专利技术实施例提供了一种新能源车辆电池冷却装置，包括：获取单元，用于获取电池管理系统发出的需求指令；开启状态判断单元，用于当所述需求指令为自循环需求指令时，判断车辆当前的空调的开启状态；第一控制单元，用于当空调的开启状态为开启时，控制第一水阀打开，并在预定时间后开启循环水泵，以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间；温度差判断单元，用于当空调的开启状态为未开启时，判断环境温度和冷却水温的温度差；第二控制单元，用于当所述温度差小于等于预设阈值时，控制第二水阀打开，并在预设时间后开启循环水泵，以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热；第三控制单元，用于当所述温度差大于预设阈值时，控制冷疑器风扇和第二水阀打开，并在预设时间后开启循环水泵，以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。优选地，还包括：制冷单元，用于当所述需求指令为制冷需求指令时，判断车辆当前的空调的开启状态；第四控制单元，用于当空调的开启状态为开启时，控制第一水阀打开，并在预定时间后开启循环水泵，以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间；温度值判断单元，用于当空调的开启状态为未开启时，判断环境温度以及冷却水温的温度值；第一判断单元，用于当判断所述冷却水温大于第一温度阈值且所述环境温度大于第二温度阈值时，控制空调自动开启并控制第一水阀打开，并在预定时间后开启循环水泵，以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间；第二判断单元，用于当判断所述冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车辆电池冷却控制系统，其特征在于，包括：空调控制器、空调压缩机、循环水泵、第一冷却路、第二冷却路、冷凝器风扇以及蒸发器风扇；其中，所述第一冷却路包括第一水阀以及与所述第一水阀的出液口连接的第一电池冷却芯片组件；所述循环水泵的出液口连接所述第一水阀的入液口；所述第一电池冷却芯片组件的出液口连接所述循环水泵的入液口；所述第二冷却路包括第二水阀以及与所述第二水阀的出液口连接的第二电池冷却芯片组件；所述循环水泵的出液口连接所述第二水阀的入液口；所述第二电池冷却芯片组件的出液口连接所述循环水泵的入液口；待冷却电池组件设置于所述第一电池冷却芯片组件的出液口、所述第二电池冷却芯片组件的出液口以及所述循环水泵的入液口之间；所述空调控制器分别与所述空调压缩机、所述第一水阀、所述第二水阀、所述蒸发器风扇以及所述冷凝器风扇电气连接；所述蒸发器风扇的出风口朝向所述第一电池冷却芯片组件，所述冷凝器风扇的出风口朝向所述第二电池冷却芯片组件。

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆电池冷却控制系统，其特征在于，包括：空调控制器、空调压缩机、循环水泵、第一冷却路、第二冷却路、冷凝器风扇以及蒸发器风扇；其中，所述第一冷却路包括第一水阀以及与所述第一水阀的出液口连接的第一电池冷却芯片组件；所述循环水泵的出液口连接所述第一水阀的入液口；所述第一电池冷却芯片组件的出液口连接所述循环水泵的入液口；所述第二冷却路包括第二水阀以及与所述第二水阀的出液口连接的第二电池冷却芯片组件；所述循环水泵的出液口连接所述第二水阀的入液口；所述第二电池冷却芯片组件的出液口连接所述循环水泵的入液口；待冷却电池组件设置于所述第一电池冷却芯片组件的出液口、所述第二电池冷却芯片组件的出液口以及所述循环水泵的入液口之间；所述空调控制器分别与所述空调压缩机、所述第一水阀、所述第二水阀、所述蒸发器风扇以及所述冷凝器风扇电气连接；所述蒸发器风扇的出风口朝向所述第一电池冷却芯片组件，所述冷凝器风扇的出风口朝向所述第二电池冷却芯片组件。2.根据权利要求1所述的新能源车辆电池冷却控制系统，其特征在于，还包括膨胀水箱；所述膨胀水箱设置于所述待冷却电池组件的出液口以及所述循环水泵的入液口之间。3.根据权利要求1所述的新能源车辆电池冷却控制系统，其特征在于，所述第一电池冷却芯片组件包括第一电池冷却芯片以及用以供液体流动的第一管路；所述第二电池冷却芯片组件包括第二电池冷却芯片以及用以供液体流动的第二管路；所述待冷却电池组件包括待冷却电池以及用以供液体流动的第三管路。4.一种基于如权利要求1至3任意一项所述的新能源车辆电池冷却控制系统的电池冷却控制方法，其特征在于，包括：获取电池管理系统发出的需求指令；当所述需求指令为自循环需求指令时，判断车辆当前的空调的开启状态；当空调的开启状态为开启时，控制第一水阀打开，并在预定时间后开启循环水泵，以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间；当空调的开启状态为未开启时，判断环境温度和冷却水温的温度差；当所述温度差小于等于预设阈值时，控制第二水阀打开，并在预设时间后开启循环水泵，以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热；当所述温度差大于预设阈值时，控制冷疑器风扇和第二水阀打开，并在预设时间后开启循环水泵，以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。5.根据权利要求4所述的电池冷却方法，其特征在于，还包括：当所述需求指令为制冷需求指令时，判断车辆当前的空调的开启状态；当空调的开启状态为开启时，控制第一水阀打开，并在预定时间后开启循环水泵，以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间；当空调的开启状态为未开启时，判断环境温度以及冷却水温温度值；当判断所述冷却水温大于第一温度阈值且所述环境温度大于第二温度阈值时，控制空调自动开启并控制第一水阀打开，并在预定时间后开启循环水泵，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张汝辉，肖红千，康燕语，何金能，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35