一种多层路桥现场安装结构及其方法技术

一种多层路桥现场安装结构及其方法，其中安装结构包括桥墩和至少两层桥体，相邻层桥体之间设有支撑体，桥体包括主梁、次梁和路板，所述支撑体、主梁、次梁和路板均由预制板制成，现场安装时，先将支撑体与主梁连接成一体，再通过吊机整体起吊装配。本发明专利技术还包括一种多层路桥现场安装方法。本发明专利技术一方面，便于运输和吊装，能够大大提高吊装和安装速度；缩短施工周期；另一方面，无需在地面上设置辅助设施，不占用地面空间，且施工无需占用原有车道，不妨碍原道路通。

A Field Installation Structure of Multilayer Road and Bridge and Its Method

A multi-layer road bridge field installation structure and its method include pier and at least two layers of bridge body. There is a supporting body between adjacent layers of bridge body. The bridge body includes main beam, secondary beam and road board. The supporting body, main beam, secondary beam and road board are all made of prefabricated slab. During field installation, the supporting body and the main beam are connected together first, and then assembled by crane as a whole. The invention also includes a field installation method of multi-layer road and bridge. On the one hand, the invention is convenient for transportation and hoisting, can greatly improve the speed of hoisting and installation, shorten the construction period, on the other hand, it does not need to install auxiliary facilities on the ground, occupy no ground space, and the construction does not need to occupy the original lane, and does not hinder the original road.

【技术实现步骤摘要】
一种多层路桥现场安装结构及其方法
本专利技术涉及桥梁安装领域，特别是一种多层路桥现场安装结构及其方法。
技术介绍
而且现有的桥梁如果是多层架设，层与层之间都是采用桥墩支撑，这种方式存在以下缺陷：（1）桥墩由于重量大，体积大，不便于运输，尤其不便于海上运输；（2）由于桥墩重量大，如果桥体的层与层之间设置桥墩，就会增加整层桥体的重量，就不能实现大跨距；（3）吊装桥墩时，需要一根根吊装，大大增加吊装时间，进而增加桥体的装配时间；（4）现有的塔吊都是设于地面上，且至少需要两个塔吊来完成作业，大大占用地面空间；（5）塔吊作业期间，需要将施工区域用围栏围住，防止经过的行人或车辆误入施工区域内，但这样就会占用原有车道，从而阻碍原道路通车；（6）现有的桥梁搭建需要在地面设置施工临时通道，便于放置或运输建筑材料，不仅占用地面空间，还提高搭建成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种便于运输吊装，装配速度快，重量轻，不占用地面空间，不占用原有车道的多层路桥现场安装结构及其方法。本专利技术的技术方案是：本专利技术之一种多层路桥现场安装结构，包括桥墩和至少两层桥体，相邻层桥体之间设有支撑体，桥体包括主梁、次梁和路板，所述支撑体、主梁、次梁和路板均由预制板制成，现场安装时，先将支撑体与主梁连接成一体，再通过吊机整体起吊装配。上述方案具有以下优点：（1）在现场安装时，将支撑体先与主梁安装好，再起吊，大大提高安装速度，而现有技术中，如果进行多层桥体安装，就必须在每层桥体之间先安装桥墩，这样吊机就需要先吊桥墩，再吊主梁，而本专利技术可将支撑体和主梁同时起吊，大大缩短吊装时间。（2）本专利技术除了桥墩以外，支撑体和桥体均为预制板，可实现远距离运输，如陆运及海运等，而现有桥体的不同层桥体之间架设的都是墩体，不便于运输。进一步，所述吊机设于已建成的桥体上，用于吊装下一跨的桥墩以及桥体各构件。这样，一方面无需地面机械设备辅助，不占用地面空间；另一方面，无需搭建脚手架、塔吊等辅助设施；施工无需占用原有车道，不妨碍原道路通车。进一步，所述吊机的底部设有用于使吊机移动的移动部和控制移动部移动的执行机构。本专利技术的移动部优选为滚轮，执行机构优选为控制滚轮动作的电机。电机控制滚轮移动已是现有技术，此处不再赘述。进一步，所述预制板为芯板，芯板包括第一面板、第二面板和设于两面板之间的夹芯层。芯板系列是申请人自主研发的产品，其具体结构可参见申请人之前提交的一系列芯板专利，如申请号为PCT/CN2017/103301、2017100693117、2017100696863等。此外，芯板也可以是蜂窝板。桥体和支撑体采用芯板具有以下优点：一方面重量极轻，例如整个桥体每平方米可达0.4吨重，不到传统技术的十分之一；由于重量轻，便于多层架设，且可事后根据交通容量增大而额外加设；由于重量轻，基础载荷比传统大大降低；另一方面，采用芯板刚度极高，易于实现大跨径（墩距），显著减少土地占用，减少征地费且保护生态；并且，芯板的结构性能可以被检测，即受到环境影响后，能够预测和计算使用寿命，及时维修和更换，大大提高安全系数。本专利技术之一种多层路桥现场安装方法，包括以下步骤：S1：通过吊机将一跨的桥墩吊至目标位置固定；S2：将已拼接好的主梁整体吊装至桥墩之间，然后再安装次梁和路板，完成该跨的第一层桥体安装；S3：在该跨桥体上继续吊装带支撑体的第二层主梁，然后再安装第二层次梁和路板，完成该跨的第二层桥体安装；S4：将吊机设于该跨的第二层桥体上，吊装下一跨的桥墩、带支撑板的主梁、次梁和路板；S5：吊机随桥体进度推进，完成该层桥体的吊装。上述方案具有以下优点：（1）通过将拼接好的主梁整体吊装至桥墩之间，以及将带支撑体的主梁进行整体吊装，大大提高吊装和安装速度；缩短施工周期；（2）通过将吊机设于已建成的桥体上，无需在地面上设置辅助设施，不占用地面空间，且施工无需占用原有车道，不妨碍原道路通车；（3）这种一跨一跨的安装方式，能够缩短装配周期，且可利用刚建成的桥体作为材料输送通道，不需额外建临时通道工程，大幅省钱省时。进一步，若需装配大于两层的桥体，采用一个吊机完成；或者通过至少两个吊机搭配完成。进一步，吊装时，在桥体的跨间设置伸缩缝。伸缩缝可防止桥体路面因热胀冷缩产生变形而影响整体结构性能。进一步，所述主梁与桥墩装配时，伸缩缝一侧的主梁与桥墩活动连接，伸缩缝另一侧的主梁与桥墩固定连接。通过活动连接，能够使主梁的膨胀应力得到释放，以避免影响整体结构性能。进一步，跨间的主梁通过多块预制板拼接成一整体，支撑体设于主梁的端部下侧以及相邻主梁预制板的拼接缝下侧。主梁的端部下侧单独设置支撑体，便于设置伸缩缝，其它支撑体设于相邻主梁预制板的拼接缝下侧，能够提高主梁之间的连接强度。进一步，所述预制板之间通过螺接或焊接固定。进一步，所述活动连接方式为：伸缩缝两侧的主梁之间设有连接板，连接板的一侧设有滑孔，一侧的主梁通过连接件与滑孔活动连接，另一侧的主梁与连接板和桥墩固定连接。本专利技术可适用于各类架空的高速公路、各类市区高架桥、跨江跨海大桥、盘山公路、公路/铁路两用桥等。本专利技术的有益效果：一方面，便于运输和吊装，能够大大提高吊装和安装速度；缩短施工周期；另一方面，无需在地面上设置辅助设施，不占用地面空间，且施工无需占用原有车道，不妨碍原道路通。附图说明图1是本专利技术实施例1吊机吊装下一跨桥墩的结构示意图；图2是本专利技术实施例1吊机吊装下一跨第一层主梁的结构示意图；图3是本专利技术实施例1吊机吊装下一跨第二层带支撑体的主梁的结构示意图；图4是本专利技术实施例1伸缩缝处的连接结构示意图；图5是图4所示实施例1的I部放大示意图；图6是图5所示实施例1的A-A向剖视图。具体实施方式以下将结合说明书附图和具体实施例对本专利技术做进一步详细说明。如图1~图3所示：一种两层路桥现场安装方法，包括以下步骤：S1：通过吊机1将一跨的桥墩2吊至目标位置固定。具体地，通常桥梁从起点位置安装时，在桥的起点位置附近设有搭建平台，通过其他塔吊将吊机1吊至搭建平台上，再由吊机1将四根桥墩2吊至目标位置固定。S2：将已拼接好的主梁3整体吊装至桥墩2之间，然后再安装次梁和路板，完成该跨的第一层桥体安装。具体地，先在现场将预制板拼接成整体的主梁，再通过吊机将主梁吊至桥墩之间，使得主梁刚好连接于两个桥墩之间。S3：在该跨桥体上继续吊装带支撑体4的第二层主梁3，然后再安装第二层次梁和路板，完成该跨的第二层桥体安装。具体地，先在现场将预制板拼接成整体的主梁，再将支撑体连接于主梁上，连接方式可以是焊接，也可以是螺接；然后再通过吊机对支撑体的主梁进行整体吊装。S4：将吊机1设于该跨的第二层桥体上，吊装下一跨的桥墩、带支撑板的主梁、次梁和路板。具体地，将吊机设于该跨的第二层桥体上，吊机向前推进，依次吊装下一跨的桥墩、带支撑板的主梁、次梁和路板，并进行装配，从而完成每一跨的桥体安装。本实施例中，支撑体4、主梁3、次梁和路板均为芯板结构，包括第一面板、第二面板和设于两面板之间的多个空心管，空心管与面板之间钎焊连接。具体结构可参见本申请人提交的一系列芯板专利，如申请号为PCT/CN2017/103301、2017100693117、2017100696863、201610本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多层路桥现场安装结构，其特征在于，包括桥墩和至少两层桥体，相邻层桥体之间设有支撑体，桥体包括主梁、次梁和路板，所述支撑体、主梁、次梁和路板均由预制板制成，现场安装时，先将支撑体与主梁连接成一体，再通过吊机整体起吊装配。

【技术特征摘要】
1.一种多层路桥现场安装结构，其特征在于，包括桥墩和至少两层桥体，相邻层桥体之间设有支撑体，桥体包括主梁、次梁和路板，所述支撑体、主梁、次梁和路板均由预制板制成，现场安装时，先将支撑体与主梁连接成一体，再通过吊机整体起吊装配。2.根据权利要求1所述的多层路桥现场安装结构，其特征在于，所述吊机设于已建成的桥体上，用于吊装下一跨的桥墩以及桥体各构件。3.根据权利要求1或2所述的多层路桥现场安装结构，其特征在于，所述吊机的底部设有用于使吊机移动的移动部和控制移动部移动的执行机构。4.根据权利要求1或2所述的多层路桥现场安装结构，其特征在于，所述预制板为芯板，芯板包括第一面板、第二面板和设于两面板之间的夹芯层。5.一种多层路桥现场安装方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：通过吊机将一跨的桥墩吊至目标位置固定；S2：将已拼接好的主梁整体吊装至桥墩之间，然后再安装次梁和路板，完成该跨的第一层桥体安装；S3：在该跨桥体上继续吊装带支撑体的第二层主梁，然后再安装第二层次梁和路板，完成该...

【专利技术属性】
技术研发人员：张跃，
申请(专利权)人：张跃，
类型：发明
国别省市：湖南,43