燃料喷射阀制造技术

技术编号:21040691 阅读:19 留言:0更新日期:2019-05-04 09:26
本发明专利技术的目的在于提供一种抑制从喷射孔喷射的燃料附着至燃烧室的燃料喷射阀。本发明专利技术的燃料喷射阀在顶端部形成有多个喷射孔,所述多个喷射孔分别由形成于上游侧的上游孔和与所述上游孔相连而形成于上游孔的下游侧而且直径与所述上游孔不同的下游孔形成,以如下方式构成所述多个喷射孔:相对于第1喷射孔的第1上游孔的中心轴而言,第1下游孔的中心轴构成为朝该燃料喷射阀的中心轴侧偏心,而且,其他喷射孔中的至少一个喷射孔的下游孔相对于上游孔的偏心量或偏心方向与所述第1喷射孔的偏心量或偏心方向不同。

Fuel injection valve

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料喷射阀
本专利技术涉及一种燃料喷射阀。
技术介绍
在直接对燃烧室喷射燃料的内燃机上搭载的燃料喷射阀中,具有多个喷射孔的燃料喷射装置通过朝燃烧室内的希望的喷射方向将燃料沿每一喷射孔都不一样的方向喷射而实现了燃油效率、排气等良好的燃烧状态。此处,根据专利文献1,揭示有一种通过从多个喷射孔喷射的燃料的喷射方向和喷射孔的结构来变更贯穿距离的结构。尤其揭示了一种从喷射孔喷射的燃料从构成喷射孔的引导区域喷射的、以不干涉下游侧的构成扩散区域的锪孔的方式进行喷射的方法。根据该专利技术,揭示了如下内容:相对于燃料喷射阀的中心轴而言引导区域的中心轴朝远侧偏心,由此,喷雾在不干涉出口端部的情况下得到喷射。此外,根据专利文献2,揭示了一种通过喷射孔的贯穿角度来抑制燃料在燃料喷射阀的顶端的附着的技术。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利特开2014-1660号公报专利文献2:日本专利特开2015-135062号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在直接对燃烧室喷射燃料的内燃机中,有因指向的方向、每一喷射孔的喷射量而附着至燃烧室的壁面、火花塞、活塞、进气门等的燃料导致燃油效率、排气劣化的担忧。为了减少在燃烧室的附着,希望缩短喷射的燃料的贯穿距离来进行喷射,另一方面,在以汽油发动机为代表的采取预混合点火方式的内燃机中,有增长贯穿距离以促进混合这一相反的要求。另一方面,喷射的燃料的方向也会导致附着至燃烧室内的燃料的量较大,从而也考虑朝不使其附着的方向喷射燃料,但就之前展示的促进混合的观点而言,减少附着的方向与促进混合的燃料的喷射方向并不一致。根据之前展示的专利文献1即日本专利特开2014-1660,揭示有通过使燃料喷射阀的喷孔的构成扩散区域的锪孔偏心来抑制附着至喷射孔自身的燃料这一内容,但关于抑制喷射目的地的燃烧室内的燃料的附着的方法,是通过由引导区域决定的喷射方向来决定的。同样地,在专利文献2中,抑制从燃料喷射阀喷射的燃料的附着也是通过喷射的方向来决定的。此外,若是为了抑制在燃烧室内的附着量而变更喷射孔的结构以缩短贯穿距离,则要缩短喷射孔(专利文献1中为引导区域),如此一来,进行整流的距离便缩短,因此,喷雾的角度会扩散至希望的程度以上,对于燃料喷射阀而言,在径向上的喷雾的扩散会增大。因此,本专利技术的目的在于提供一种抑制从喷射孔喷射的燃料附着至燃烧室的燃料喷射阀。解决问题的技术手段为了达成上述目的,本专利技术为一种燃料喷射阀,其在顶端部形成有多个喷射孔,所述多个喷射孔分别由形成于上游侧的上游孔和与所述上游孔相连而形成于上游孔的下游侧而且直径与所述上游孔而言直径不同的下游孔形成,其中,所述多个喷射孔构成为,相对于第1喷射孔的第1上游孔的中心轴而言,第1下游孔的中心轴构成为朝该燃料喷射阀的中心轴侧偏心,而且其他喷射孔中的至少一个喷射孔的下游孔相对于上游孔的偏心量或偏心方向与所述第1喷射孔的偏心量或偏心方向不同。专利技术的效果根据本专利技术的燃料喷射阀,从喷射孔喷射的燃料能够附着至燃烧室。上述以外的课题、构成及效果将通过以下实施方式的说明来加以明确。附图说明图1为发动机系统的构成图。图2为燃料喷射阀的构成图。图3为燃烧室内的喷射构成图。图4为燃料喷射阀的喷射孔的构成图1。图5为燃料喷射阀的喷射孔的构成图2。图6为燃料喷射阀的喷射孔的构成图3。图7为燃料喷射阀的喷射孔与喷雾的关系图。图8为实施例2中的燃料喷射阀的喷射孔的构成图。图9为实施例3中的燃料喷射阀的喷射孔的构成图。具体实施方式下面,根据附图,对本专利技术相关的燃料喷射阀的实施例进行详细说明。实施例1使用附图,对本专利技术的实施例进行说明。图1为运用本实施例的发动机系统的构成例。本实施例设想的是1汽缸以上的发动机,但图示的汽缸是以1汽缸来进行说明。首先,对发动机1的基本动作进行说明。吸入至发动机1的空气通过空气滤清器而被吸入。吸入空气由进气道上安装的未图示的气流传感器测量空气量。吸入至发动机1的空气量由节气门4控制。进气集气管5用以将空气分配至未图示的其他汽缸,其后,空气被分配至各汽缸的进气管,空气通过进气门25被吸入至燃烧室22。在进气管6的途中,也可使用用以使空气流具有指向性的未图示的空气流动控制阀。作为燃料的通道,通过未图示的低压燃料泵的突出而从燃料箱7在燃料管道中被加压输送的燃料被输送至共轨8。伴随于此,通过安装于进气凸轮轴9上的高压燃料泵10被进一步加压、蓄压。发动机控制单元(以下记作ECU)11根据来自发动机1上安装的各种传感器的信号而在ECU11内部判定发动机1的运转状况,并将与该运转状况相应的指令值输出至各种执行器。此处,作为各种传感器的例子,有所述气流传感器3、设定在共轨8上的检测燃料的压力的燃料压力传感器12、检测进气凸轮9的相位的相位传感器13、检测排气凸轮14的相位的相位传感器15、检测曲轴16的转速的曲轴角传感器17、检测发动机冷却水温度的水温传感器18、检测爆震的(未图示的)爆震传感器、检测排气管19内的废气浓度的废气传感器(废气A/F传感器20、废气O2传感器21)等。此外,作为各种执行器的例子,有燃料喷射阀23、高压燃料泵10、节气门4、空气流动控制阀(未图示)、控制进气及排气的凸轮相位的(未图示的)相位控制阀、点火线圈28等。此处,考察发动机1的工作构成,导入由气流传感器3测量出的空气量以及废气A/F传感器20及废气O2传感器21的信号,ECU11的控制部(微电脑)算出燃料喷射阀23的燃料喷射量。此外,ECU11的控制部(微电脑)通过燃料压力传感器12来检测经高压泵10加压后的燃料的燃料压力,根据算出的燃料喷射阀23的燃料喷射量和检测到的燃料压力来决定燃料喷射阀23的喷射期间(喷射脉宽)。从ECU11将喷射脉冲信号送至未图示的燃料喷射阀23的驱动电路,从燃料喷射阀23的驱动电路对燃料喷射阀23输出驱动电流,由此喷射燃料。从ECU11发送的驱动信号主要由喷射时间、喷射次数、喷射期间构成。供给到燃烧室22的空气和燃料随着活塞24的上下运动在燃烧室22内气化、混合而形成混合气。其后,活塞24的压缩动作使得温度和压力上升。ECU11根据发动机转速、燃料喷射量等信息来算出点火时间,对点火线圈27输出点火信号。点火信号主要由对点火线圈27的通电开始时间、通电结束时间构成。由此,在活塞24的压缩上死点的略微靠前的时刻由火花塞28进行点火,从而对燃烧室22内的混合气点火而发生燃烧。点火的时刻根据运转状态而不同,因此,有时也会在压缩上死点后。在因燃烧而升高的压力下,产生将活塞24朝下方回推的力,在膨胀行程中作为发动机扭矩而被传递至曲轴16,成为发动机动力。燃烧结束后,燃烧室22内残留的气体通过排气门26被排出至排气管19。该废气中大多含有对人体有害的成分,因此,通过配置在排气管19的途中的催化剂29的作用加以无害化而排出至大气中。接着,使用图2,对本实施例的燃料喷射阀23的详细构成进行说明。再者,图2中用于说明的燃料喷射阀为一例,本专利技术并不限定于本构成。在图2所示的燃料喷射阀23中,阀主体202由喷嘴架203、铁心204及外壳205构成。来自图1中的高压燃料泵10的燃料经由燃料通道206穿过多个燃料喷射孔207而排出。阀芯208以能够经由衔铁209在轴向上滑动的方式收纳在喷嘴架2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料喷射阀,其在顶端部形成有多个喷射孔,所述多个喷射孔分别由形成于上游侧的上游孔、和与所述上游孔相连而形成于上游孔的下游侧而且直径与所述上游孔不同的下游孔形成,该燃料喷射阀的特征在于,以如下方式构成所述多个喷射孔:相对于第1喷射孔的第1上游孔的中心轴而言,第1下游孔的中心轴构成为朝该燃料喷射阀的中心轴侧偏心,而且,其他喷射孔中的至少一个喷射孔的下游孔相对于上游孔的偏心量或偏心方向与所述第1喷射孔的偏心量或偏心方向不同。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.28 JP 2016-1889871.一种燃料喷射阀,其在顶端部形成有多个喷射孔,所述多个喷射孔分别由形成于上游侧的上游孔、和与所述上游孔相连而形成于上游孔的下游侧而且直径与所述上游孔不同的下游孔形成,该燃料喷射阀的特征在于,以如下方式构成所述多个喷射孔:相对于第1喷射孔的第1上游孔的中心轴而言,第1下游孔的中心轴构成为朝该燃料喷射阀的中心轴侧偏心,而且,其他喷射孔中的至少一个喷射孔的下游孔相对于上游孔的偏心量或偏心方向与所述第1喷射孔的偏心量或偏心方向不同。2.根据权利要求1所述的燃料喷射阀,其特征在于,所述第1喷射孔的所述第1上游孔和所述第1下游孔构成为来自该第1上游孔的燃料与该第1下游孔的出口面的外径侧的侧壁发生碰撞。3.根据权利要求1所述的燃料喷射阀,其特征在于,所述多个喷射孔分别在下游孔的更下游侧形成有直径不同的异径下游孔,该异径下游孔的喷孔长度形成得比所述下游孔的喷孔长度短。4.根据权利要求1所述的燃料喷射阀,其特征在于,所述多个喷射孔当中,所述第1喷射孔的所述第1上游孔的中心轴构成为相对于所述燃料喷射阀的中心轴而言成最小角度。5.根据权利要求4所述的燃料喷射阀,其特征在于,所述多个喷射孔当中,位于相对于该燃料喷射阀的中心轴而言与所述第1喷射孔相反那一侧的端部的第2喷射孔由形成于上游侧的第2上游孔、和与所述第2上游孔相连而形成而且相对于所述第2上游孔而言形成于下游侧的第2下游孔形成,所述第2下游孔的中心轴构成为处于相对于所述第2上游孔的中心轴而言朝所述燃料喷射阀的中心轴侧偏心的位置。6.根据权利要求4或5所述的燃料喷射阀,其特征在于,所述多个喷射孔当中,在周向上与所述第1喷射孔相邻形成的第3喷射孔由形成于上游侧的第3上游孔、和与所述第3上游孔相连而形成而且相对于所述第3上游孔而言形成于下游侧的第3下游孔形成,所述第3下游孔的中心轴构成为处于相对于所述第3上游孔的中心轴而言朝离开所述燃料喷射阀的中心轴那一侧偏心的位置。7.根据权利要求1所述的燃料喷射阀,其特征在于,所述第1喷射孔以如下方式构成:平行于第1上游孔的出口面而划出的切线与连结所述第1上游孔的所述出口面的外径侧出口端部和所述第1下游孔的出口面的外径侧出口端部的直线所成的角度为45deg.以上。8.根据权利要求1所述的燃料喷射阀,其特征在于,在该燃料喷射阀已安装在内燃机上的状态下,所述多个喷射孔当中,所述第1喷射孔配置为最指向火花塞的顶端部。9.根据权利要求1所述的燃料喷射阀,其特征在于,所述多个喷射孔当中,相对于阀芯中心轴而言位于与所述第1喷射孔相反那一侧的端部的第2喷射孔由形成于上游侧的第2上游孔、和与所述第2上游孔相连而形成而且相对于所述第2上游孔而言形成于下游侧的第2下游孔形成,所述第2下游孔的中心轴构成为相对于所述第2上游孔的中心轴而言朝所述燃料喷射阀的中心轴侧偏心。10.一种燃料喷射阀,其在顶端部形成有多个喷射孔,所述多个喷射孔分别由形成于上游侧的上游孔、和与所述上游孔相连而形成于上游孔的下游侧的下游孔形成,该燃料喷射阀的特征在于,所述第1喷射孔以如下方式构成:平行于第1上游孔的出口面而划出的切线与连结所述第1上游孔的所述出口面的内径侧出口端部和所述第1下游孔的出口面的内径侧出口端部的直线所成的角度小于...

【专利技术属性】
技术研发人员:板谷隆树绪方健一郎井上雅彦猿渡匡行
申请(专利权)人:日立汽车系统株式会社
类型:发明
国别省市:日本,JP

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