一种催化器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种催化器总成，其特征在于：包括催化器本体及分别设于所述催化器本体两端的第一端锥和第二端锥，所述第一端锥和第二端锥均通过连接卡箍分别连接至所述催化器本体两端，所述连接卡箍两端设有连接耳，紧固螺栓穿过所述连接耳紧固所述连接卡箍。本实用新型专利技术催化器总成，结构简单，在排放开发过程中，能够实现减少汽车催化器总成在排放开发过程中的重复改造，降低改造费用减少改造周期，能够实现降低改造成本，提高效率的目的，具有较强的实用性和较好的应用前景。

A Catalytic Converter Assembly

The utility model discloses a catalyst assembly, which is characterized in that it comprises a catalyst body and a first end cone and a second end cone arranged at both ends of the catalyst body, respectively. The first end cone and the second end cone are connected to the two ends of the catalyst body through connecting clamps respectively. The connecting clamps are provided with connecting ears at both ends, and the fastening bolts are fastened through the connecting ears. Connect clamp. The catalytic converter assembly of the utility model has simple structure. In the process of emission development, it can reduce the repeated transformation of the automobile catalytic converter assembly in the process of emission development, reduce the transformation cost and reduce the transformation cycle, realize the purpose of reducing the transformation cost and improving the efficiency, and has strong practicability and good application prospects.

【技术实现步骤摘要】
一种催化器总成
本技术属于汽车
，更具体的说涉及一种催化器总成。
技术介绍
为了保护环境，汽车尾气排放法规要求越来越严。汽车在开发过程中为了满足法规要求，就需要不同状态的催化器在整车上进行数十次的试验验证，确保汽车尾气排放能满足法规要求。在实验过程中需要对催化器总成进行改造，在端锥上焊接氧传感器座、温度传感器座等，然后总成装配在整车上进行验证。每次进行改造、做完验证后报废，会造成传感器座及改造工时的浪费，同时对成本也是一种浪费。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，应用于实验改造中，可节省工时，节约成本的催化器总成。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：所提供的这种催化器总成，其特征在于：包括催化器本体及分别设于所述催化器本体两端的第一端锥和第二端锥，所述第一端锥和第二端锥均通过连接卡箍分别连接至所述催化器本体两端，所述连接卡箍两端设有连接耳，紧固螺栓穿过所述连接耳紧固所述连接卡箍。为使上述技术方案更加详尽和具体，本技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：所述催化器本体的两端边沿设有向外侧突出的连接卡台，所述第一端锥和第二端锥与所述催化器本体相对连接的一端也设有向外侧突出的连接卡台，所述连接卡箍卡接连接在所述连接卡台上。所述连接卡箍紧固后的内径与所述连接卡台的外径相同。所述连接卡台内侧贴合面为平面，外侧与所述连接卡箍配合的面为具有倾斜角度的楔形面。所述第一端锥和第二端锥的端部均设有平法兰，所述平法兰的两端设有安装螺栓。两端所述平法兰的端面分别高于对应的所述第一端锥和第二端锥的端面。所述第二端锥上设有传感器安装座。本技术催化器总成与现有技术相比，具有以下优点：本技术催化器总成，结构简单，在排放开发过程中，能够实现减少汽车催化器总成在排放开发过程中的重复改造，降低改造费用减少改造周期，能够实现降低改造成本，提高效率的目的，具有较强的实用性和较好的应用前景。附图说明下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术催化器总成结构示意图；图2为本技术第一端锥结构示意图；图3为本技术第二端锥结构示意图。图中标记为：1、第一端锥，2、第二端锥，3、催化器本体，4、连接卡箍，5、平法兰，6、安装螺栓，7、紧固螺栓，8、连接卡台，9、传感器安装座。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。本技术这种催化器总成，如图1所示，包括催化器本体3及分别设于催化器本体3两端的第一端锥1和第二端锥2，第一端锥1和第二端锥2均通过连接卡箍4分别连接至催化器本体3两端，连接卡箍4两端设有连接耳，紧固螺栓7穿过连接耳紧固连接卡箍4。如图2、3中所示，催化器本体3的两端边沿设有向外侧突出的连接卡台8，第一端锥1和第二端锥2与催化器本体3相对连接的一端也设有向外侧突出的连接卡台8，连接卡箍4卡接连接在连接卡台8上。第一端锥1和第二端锥2上的连接卡台8和催化器本体3上的连接卡台8进行配合连接，在连接卡箍4及紧固螺栓7的作用下实现紧固封装。连接卡箍4紧固后的内径与连接卡台8的外径相同。连接卡台8内侧贴合面为平面，外侧与连接卡箍4配合的面为具有倾斜角度的楔形面，以确保更牢靠的紧固连接卡箍4。第一端锥1和第二端锥2的端部均设有平法兰5，平法兰5的两端设有安装螺栓6。设于第一端锥1上的安装螺栓6和平法兰5用于和排气管路连接；设于第二端锥2上的安装螺栓6和平法兰5用于和发动机连接。第二端锥2上设有传感器安装座9。两端平法兰5的端面分别高于对应的第一端锥1和第二端锥2的端面。采用此种结构布置的平法兰5连接，可得到较好的密封效果。如图1至图3所示，汽车催化器总成，包括第一端锥1、第二端锥2、催化器本体3、连接卡箍4。第一端锥1上焊接有安装螺栓6及密封作用的平法兰5，第一端锥1上设置有与催化器本体3连接用的连接卡台8；第二端锥2上焊接安装螺栓6及密封作用的平法兰5及传感器安装座9，第二端锥2上设置有与催化器本体3连接用的连接卡台8；催化器本体3上设置有与第一端锥1、第二端锥2连接用的连接卡台8。第一端锥1、第二端锥2及催化器本体3上所设置的连接卡台8尺寸相同，对应管径相同。连接卡箍4紧固以后的内径与端锥及催化器本体3上的连接卡台8外径相同。本技术催化器总成安装时，将第一端锥1、第二端锥2与催化器本体3对正，将连接卡箍4放在对应连接凸台处，然后紧固连接卡箍4上的紧固螺栓7，至此完成催化器总成的装配。重复更换催化器时，只需要更换催化器本体3，不需要重复对第二端锥2进行改造。本实用的目的在于解决在排放开发过程中多次进行催化器改造造成的传感器座及改造工时的浪费，提供一种降低样件改造成本的催化器总成方案。将传感器安装座9焊接在第二端锥2上；然后将第一端锥1，第二端锥2与催化器本体3对接后，用两个连接卡箍4将催化器本体3、第一端锥1、第二端锥2紧固；在更换不同状态催化器时只需要更换催化器本体3即可，不用重复在端锥上进行焊接传感器安装座的改造。本技术催化器总成，结构简单，在排放开发过程中，能够实现减少汽车催化器总成在排放开发过程中的重复改造，降低改造费用减少改造周期，能够实现降低改造成本，提高效率的目的，具有较强的实用性和较好的应用前景。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，但是本技术并不受限于上述方式，只要采用本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种催化器总成，其特征在于：包括催化器本体及分别设于所述催化器本体两端的第一端锥和第二端锥，所述第一端锥和第二端锥均通过连接卡箍分别连接至所述催化器本体两端，所述连接卡箍两端设有连接耳，紧固螺栓穿过所述连接耳紧固所述连接卡箍。

【技术特征摘要】
1.一种催化器总成，其特征在于：包括催化器本体及分别设于所述催化器本体两端的第一端锥和第二端锥，所述第一端锥和第二端锥均通过连接卡箍分别连接至所述催化器本体两端，所述连接卡箍两端设有连接耳，紧固螺栓穿过所述连接耳紧固所述连接卡箍。2.按照权利要求1所述的催化器总成，其特征在于：所述催化器本体的两端边沿设有向外侧突出的连接卡台，所述第一端锥和第二端锥与所述催化器本体相对连接的一端也设有向外侧突出的连接卡台，所述连接卡箍卡接连接在所述连接卡台上。3.按照权利要求2所述的催化器总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张有文，江杨军，崔克天，任蒙，汪伟，孟维春，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34