线束及其制造方法技术

提供了一种线束及其制造方法。在车身中布线的线束设置有电线和电线插入其中的金属屏蔽管。屏蔽管具有能够自我维持弯曲后形状的刚性。屏蔽管在电线插入其中的情况下弯曲，使得形成为与待组装到车身的管道一致的形状。

Wire harness and its manufacturing method

A wiring harness and its manufacturing method are provided. The wiring harness in the body is provided with a metal shielding tube in which wires and wires are inserted. The shield tube has the rigidity of self-sustaining bending shape. The shield tube bends when the wire is inserted into it, forming a shape consistent with the pipe to be assembled into the body.

【技术实现步骤摘要】
线束及其制造方法
本专利技术涉及线束及其制造方法。
技术介绍
传统上，已经提出了一种线束，其通过具有屏蔽电磁噪声等功能的屏蔽构件，利用具有屏蔽功能的电线(所谓的屏蔽电线)来连接构成混合动力汽车、电动汽车等的电驱动系统的各种装置(电池，逆变器，电动机等)(例如，参见专利文献1)。专利文件1：JP-A-2004-171952A
技术实现思路
上述线束通过用支架等固定到车身的多个位置而在车身中布线，其中多个电线插入金属管中。因此，车体中的布线需要时间，因此期望改善布线可操作性。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种布线可操作性优异的线束及其制造方法。为了实现上述目的，根据本专利技术的线束的特征在于以下(1)至(3)：(1)一种在车身中布线的线束，设置有：电线；和金属管，电线插入在该金属管中，其中，管具有能够自我维持弯曲后形状的刚性，并且管在电线插入其中的情况下被弯曲，使得管形成为与待组装到车身的管道一致的形状。(2)根据(1)所述的线束，还设置有管道，其中插入电线中的管沿管道设置，管道和管由固定构件在管的纵向方向上间隔地共同紧固，以便一体化。(3)根据(1)或(2)所述的线束，还设置有具有导电性并将管固定到车身的导电部分的捆绑构件。根据上述(1)的结构的线束，管可以在沿着组装到车身的管道设置的同时容易地集成。通过将管道与管一体化而将管道组装到车身，可以容易地在车身中进行布线。此外，由于管弯曲并形成为与管道一致的形状并且自我维持形状，因此可以用较少的固定位置固定到管道，从而可以减少固定构件的数量，以降低成本并改善固定可操作性。此外，由于管具有能够自我维持弯曲后形状的高刚性，所以可以降低管道的刚性，从而可以降低管道的成本。此外，由于电线被金属管覆盖，因此可以适当地为电线提供屏蔽功能。具体地，当电线在车辆的地板下方布线时可以保护电线免受由于溅射的鹅卵石等引起的外部冲击，同时屏蔽从电线释放的电磁噪声。根据上述(2)的结构的线束，由于插入电线的管通过固定构件固定到管道以便一体化，所以线束的布线与管道组装到车身同时完成。因此，可以显着提高线束的布线可操作性。根据上述(3)的结构，通过具有导电性的捆绑构件将管固定到车身的导电部分，由管屏蔽的电磁噪声可以在穿过管自身之后通过捆绑构件朝向车身的导电部分释放。因此，例如，不需要为连接器等提供用于释放电磁噪声的专用机构(接地机构/壳体机构)。因此，可以减少线束的部件数量，从而可以在促进线束的制造的同时降低成本。此外，为了实现上述目的，根据本专利技术的线束制造方法的特征在于以下(4)：(4)一种在车身中布线的线束的制造方法，包括：弯曲其中插入电线的金属管，以便将管形成为与待组装到车身的管道一致的形状，在组装到车身之前沿着管道布置被弯曲的管，以及通过固定构件在管的纵向方向上间隔地将管道和管共同紧固以便一体化。根据上述(4)的结构的线束制造方法，可以通过电线被金属管覆盖而获得设置有屏蔽功能的线束，并且线束可以容易地在车辆中布线。根据本专利技术，可以提供一种布线可操作性优异的线束及其制造方法。已经简要描述了本专利技术。此外，通过阅读下面参照附图描述的用于执行本专利技术的模式(下文中，称为“实施例”)，将进一步阐明本专利技术的细节。附图说明图1A和1B是示出根据本专利技术的实施例的线束应用于车辆的示例的示意图。图1A是从侧面观察的本示例的车辆的示意图,并且图1B是从顶部观察的本示例的车辆的示意图。图2是根据本实施例的线束的透视图。图3是用于线束的电线和屏蔽管的示意性透视图。图4A和4B是说明通过捆绑构件的线束的固定结构的视图。图4A是固定位置的透视图，并且图4B是图4A的A-A剖视图。图5A至5D是说明根据本实施例的线束的制造方法的视图，并且图5A至5D分别是步骤的示意性透视图。图6是根据参考示例的线束的透视图。具体实施方式在下文中，将参照附图描述根据本专利技术的实施例的示例。图1A和图1B示出了根据本专利技术的实施例的线束(下文中，称为“线束100”)在混合动力车辆20中布线的状态。在下文中，混合动力车辆20也将仅称为“车辆20”。如图1A和图1B所示，车辆20设置有设置在车身21后部的电池22，设置在车身21前部的电力控制单元23，发电机(MG)24和内燃机25。电池22和电力控制单元23连接成使得可以通过插入屏蔽管(管)10内的电线(稍后描述的电线16；参见图3)来提供和接收电力。换句话说，电池22和电力控制单元23通过穿过屏蔽管10的电线连接。车辆20具有从主缸2延伸的金属制动管道(管道)1。制动管道1在车辆20的前后方向上组装到车身21，并且连接到设置在车辆20的每个车轮4的盘式制动器的制动钳3。制动管道1填充有制动油，并且通过驾驶员操作制动器通过制动油向每个制动钳3施加液压。由此，车轮4被制动。制动管道1组装到车身21，使得其中间部分经过车身21的地板下方，并且屏蔽管10在与该制动管道1一体化的同时在车辆20中布线。图2是根据本实施例的线束的透视图。如图2所示，根据本实施例的线束100具有两个制动管道1的管和两个屏蔽管10，制动油穿过该制动管道1的管，电线穿过两个屏蔽管10中的每一个。两个制动管道1的管和两个屏蔽管10各自彼此平行。制动管道1具有三维形状，在多个位置处具有弯曲部分1A，以使其沿着车身21。屏蔽管10各自具有三维形状，在与制动管道1的弯曲部分1A相同的位置处具有弯曲部分10A。由此，屏蔽管10形成为与具有三维形状的制动管道1一致的形状。制动管道1和沿着该制动管道1设置的屏蔽管10通过诸如多个夹具或夹子的固定构件40共同紧固。固定构件40在制动管道1和屏蔽管10的长度方向上间隔地附接到多个位置。由此，线束100由通过固定构件40一体化的屏蔽管10和制动管道1构成。图3是用于线束的电线和屏蔽管的示意性透视图。图4A和4B是说明通过捆绑构件的线束的固定结构的视图；图4A是固定位置的透视图，并且图4B是图4A的A-A剖视图。如图3所示，屏蔽管10是具有管形状的金属管，电线16可以插入其中。电线16插入屏蔽管10的内部(中空部分)。电线16具有多个导体16a和覆盖导体16a的绝缘体16b。该屏蔽管10具有能够自我维持弯曲后形状的刚性。形成屏蔽管10的金属材料没有特别限制，可以使用铝，铝合金，不锈钢等。通过将铝或铝合金用于屏蔽管10可以实现重量减轻。通过将不锈钢用于屏蔽管10，由于磁导率高，可以提高电磁屏蔽效果，并且还可以提高耐腐蚀性。如图4A和图4B所示，在两个屏蔽管10中的每一个的内部(中空部分)中插入一根电线16。换句话说，两个屏蔽管10设置成分别与两根电线16一一对应。如上所述，通过将电线16一对一地插入屏蔽管10中，两根电线16被隔离，从而不会彼此接触。因此，可以抑制电线16之间的热干扰。线束100具有的电线16和屏蔽管10的数量不一定是两个；取决于线束100的电路配置，它可以是三个或更多个。两个屏蔽管10固定到车身21的待接地物体(导电部分)E，同时通过具有导电性的捆绑构件15捆扎并设置在预定位置。捆绑构件15用作接地构件，用于将由屏蔽管10屏蔽的电磁噪声释放到外部。具体地，如果捆绑构件15具有抵靠在屏蔽管10和车身21的待接地物体E二者上的形状，通过螺栓B将捆绑构件15与两个屏蔽管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种在车身中布线的线束，包括：电线；和金属管，电线插入所述金属管中，其中，管具有能够自我维持弯曲后形状的刚性，并且管在电线插入其中的情况下被弯曲，使得管形成为与待组装到车身的管道一致的形状。

【技术特征摘要】
2017.10.25 JP 2017-2065371.一种在车身中布线的线束，包括：电线；和金属管，电线插入所述金属管中，其中，管具有能够自我维持弯曲后形状的刚性，并且管在电线插入其中的情况下被弯曲，使得管形成为与待组装到车身的管道一致的形状。2.根据权利要求1所述的线束，还包括管道，其中插入电线的管沿管道设置，管道...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤勇人，盐野目义朗，大栗隆志，大森仁，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP