一种电动汽车锂电池SOC控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及电动汽车锂电池技术领域，特别是一种电动汽车锂电池SOC控制系统，包括多个电池模组、电池管理单元、电动机、熔断器、继电器、车辆管理单元、充电机，电池模组包括多个串联的锂电池和采集板，采集板采集每个锂电池的参数信号，并且计算电池模组的剩余电量SOC；电池模组串联并与熔断器、继电器、电动机形成闭合电路，电池管理单元分别与电池模组、车辆管理单元、充电机、继电器连接。该SOC控制系统的现场安装简便，且每个电池模组的功能独立，可以根据电动机的功率单进行更换，不影响其他电池模组的工作，每个电池模组都计算SOC，极大的解放了电池控制单元的运算强度，保证了电池控制单元的控制和通信响应时间。

A SOC Control System for Lithium Battery of Electric Vehicle

The utility model relates to the technical field of lithium batteries for electric vehicles, in particular to a SOC control system for lithium batteries for electric vehicles, which comprises a plurality of battery modules, battery management units, motors, fuses, relays, vehicle management units and chargers. The battery modules include a plurality of series lithium batteries and acquisition boards, which collect the parameter signals of each lithium battery and calculate the electricity. The battery module is connected in series with fuse, relay and motor to form closed circuit. The battery management unit is connected with battery module, vehicle management unit, charger and relay respectively. The SOC control system is easy to install on site, and the function of each battery module is independent. It can be replaced according to the power sheet of the motor without affecting the work of other battery modules. Each battery module calculates SOC, which greatly liberates the operation intensity of the battery control unit and ensures the control and communication response time of the battery control unit.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车锂电池SOC控制系统
本技术涉及电动汽车锂电池
，特别是一种电动汽车锂电池SOC控制系统。
技术介绍
荷电状态(StateofCharge，SOC)，又称为剩余电量/容量，是指电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。其取值范围为0～1，当SOC＝0时表示电池放电完全，当SOC＝1时表示电池完全充满。通过SOC，可以让汽车知道目前的电量状态，如果没有准确的SOC，汽车锂电池容易出现过充/过放的情况，导致缩短电池寿命，或突然停止工作等；而且还会使均衡的一致性效果不理想，降低输出功率，动力性能降低；为了避免电池突然停止工作，设置过多冗余电量，减少整体能量输出。所以SOC的精确估算意义重大。在整个电动汽车在发展过程中，安全性是第一位的。其中，BMS(BatteryManagementSystem)主要负责电池的保护、监测、信息传输，其中保护是根据监测来判断，监测有电池的外部特性如电压、电流、温度等信息。SOC是依据这些监测的外部特性信息计算出来的传输信息。SOC告知车主当前电量的同时，也让汽车了解自身电量，防止过充过放，提高均衡一致性，提高输出功率减少额外冗余。系统底层内部都是经过复杂的算法计算，保证汽车安全持续稳定运行，提高安全性。然而，目前通用的SOC控制系统是先把电池串并联组成系统，然后在外部连接采集板和主控板，这种做法导致的一个明显缺点就是现场接线复杂，如果有一个电池出现问题，必须要断开和它连接的动力线和采样线，现场施工麻烦，给维护检修增加了工作量；并且所有的计算处理都在主控系统上，使运算时间和周期加长。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术旨在提供一种电动汽车锂电池SOC控制系统，改进了电池模组的连接方式和。实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种电动汽车锂电池SOC控制系统，包括多个电池模组、电池管理单元、电动机、熔断器、继电器、车辆管理单元、充电机，其特征在于，所述电池模组包括多个串联的锂电池和采集板，所述采集板采集所述每个锂电池的参数信号，并且计算所述电池模组的剩余电量SOC；所述电池模组串联并与所述熔断器、所述继电器、所述电动机形成闭合电路，所述电池管理单元分别与所述电池模组、车辆管理单元、所述充电机、所述继电器连接。进一步地，所述电池管理单元与所述电池模组通过RS485通信连接，接收所述电池模组的采集的参数信号。进一步地，所述电池管理单元与车辆管理单元通过CAN总线连接进行数据交换，所述电池管理单元与充电机通过CAN总线连接进行充电的管理。进一步地，所述电池模组之间通过RS485通信连接。进一步地，所述每个电池模组对应都有一个设定的ID号，以便于电池模组互相进行485通信。本技术的有益效果为：1、现场安装简便，相对于外置电池采集模组，减少了现场电压和温度采样线安装施工的时间和复杂程度；2、每个电池模组的功能独立，可以根据电动机的功率单进行更换，不影响其他电池模组的工作；3、每个电池模组都计算SOC，极大的解放了主控板的运算强度，保证了主控板的控制和通信响应时间。附图说明图1为本技术的元件连接结构图具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，一种电动汽车锂电池SOC控制系统，包括多个电池模组、电池管理单元、电动机、熔断器、继电器、车辆管理单元、充电机，电池模组包括多个串联的锂电池和采集板，采集板采集每个锂电池的参数信号，并且计算电池模组的剩余电量SOC；电池模组串联并与熔断器、继电器、电动机形成闭合电路，电池管理单元分别与电池模组、车辆管理单元、充电机、继电器连接。本实施例中电池模组包括四个串联的锂电池，锂电池典型规格为12V，110Ah，每个锂电池的参数信号包括电压、电流、温度等。电池模组之间通过RS485通信串联连接，电池管理单元与电池模组通过RS485通信连接，接收电池模组的采集的参数信号。电池管理单元与车辆管理单元通过CAN总线连接进行数据交换，电池管理单元与充电机通过CAN总线连接进行充电的管理。每个电池模组对应都有一个设定的ID号，本实施例中电池模组使用的ID号从1～N。对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车锂电池SOC控制系统，其特征在于，包括多个电池模组、电池管理单元、电动机、熔断器、继电器、车辆管理单元、充电机，所述电池模组包括多个串联的锂电池和采集板，所述采集板采集所述每个锂电池的参数信号，并且计算所述电池模组的剩余电量SOC；所述电池模组串联并与所述熔断器、所述继电器、所述电动机形成闭合电路，所述电池管理单元分别与所述电池模组、车辆管理单元、所述充电机、所述继电器连接；所述电池管理单元与所述电池模组通过RS485通信连接，接收所述电池模组的采集的参数信号；所述电池模组之间通过RS485通信连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车锂电池SOC控制系统，其特征在于，包括多个电池模组、电池管理单元、电动机、熔断器、继电器、车辆管理单元、充电机，所述电池模组包括多个串联的锂电池和采集板，所述采集板采集所述每个锂电池的参数信号，并且计算所述电池模组的剩余电量SOC；所述电池模组串联并与所述熔断器、所述继电器、所述电动机形成闭合电路，所述电池管理单元分别与所述电池模组、车辆管理单元、所述充电机、所述继电器连接；所述电池管理单元与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕利昌，肖志勇，
申请(专利权)人：深圳职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东,44