一种汽车减振器互通平稳机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车减振器互通平稳机构，包括左减振器件以及与左减振器件相对称的右减振器件，右减振器件包括右贮油缸、右导向器、右中间缸、右工作缸、右活塞杆、右密封套、右压缩阀座、右装车吊耳，右导向器下部外侧壁与右工作缸上部内侧壁间设有A右油通道，右工作缸外侧壁与右中间缸内侧壁间形成B右油通道，右贮油缸左侧壁下部固定有内设C右油通道的右连接件，A、B以及C右油通道相互连通；左减振器件包括左贮油缸、左导向器、左中间缸、左工作缸、左活塞杆、左密封套、左压缩阀座、A左油通道、B左油通道与C左油通道等，且C左油通道与C右油通道通过连管相连。本发明专利技术中汽车在转弯及弯道路面行驶时能降低汽车的侧倾程度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器互通平稳机构
本专利技术属于汽车减振器
，具体涉及一种汽车减振器互通平稳机构。
技术介绍
汽车的悬架减振器的工作原理按照能量守衡定律就是：减振器吸收汽车传递的动能，并把动能转化成热能，散发到大气中。具体到减振器就是：当复原阀相对上移（车轮相对远离车身）时，内部高压油液在通过复原阀时，由复原阀的常通孔、高速阻力产生孔、复原阀弹簧、系列阀片共同作用，产生了复原阻力，缓冲了汽车颠簸程度，但在过大颠簸路面时，需要由减振器外部或内部的缓冲机构来抑制车身晃动和车轮的上跳，进而确保汽车行驶的舒适性和稳定性。传统减振器在工作过程中，是独自面对各种路面的冲击，惯性对减振器使用寿命影响比较大，另受到外力的作用，个体无法应对，就造成车身晃动，优其在转弯及弯道时会出现倾斜和不平稳现性，乘车的舒适性和稳定性下降。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车减振器互通平稳机构，汽车在转弯及弯道路面行驶时能降低汽车的侧倾程度，使汽车行驶更平稳，防止侧翻，进而能保护驾驶人和乘坐人员的安全。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种汽车减振器互通平稳机构，包括左减振器件以及与左减振器件相对称的右减振器件；右减振器件包括顶端和底端均开口且竖直的右贮油缸，右贮油缸内上部固定有中部开设右竖直通孔且竖直的右导向器，右贮油缸内还设有顶端和底端均开口且竖直的右中间缸，右中间缸内设有顶端和底端均开口且竖直的右工作缸，右贮油缸、右中间缸与右工作缸的顶端高度依次减小，右导向器下部插入右工作缸内上部且右导向器与右工作缸接触处密封固定，右导向器中部插入右中间缸内上部且右导向器与右中间缸接触处密封固定，右减振器件还包括竖直右活塞杆，右活塞杆下部穿过右竖直通孔并伸入右工作缸内，右活塞杆下部外侧壁固定套设有外侧壁与右工作缸对应位置处内侧壁相密封的右密封套，右中间缸下端处密封固定有竖直的右压缩阀座，右压缩阀座上部插入右工作缸内下部且右压缩阀座与右工作缸接触处密封固定，右贮油缸下端安装有右装车吊耳，右导向器下部外侧壁与右工作缸上部内侧壁间设有A右油通道，右工作缸外侧壁与右中间缸内侧壁间形成B右油通道，右贮油缸左侧壁下部固定有右连接件，右连接件右端伸入右贮油缸内且右连接件右端与右中间缸左侧壁相固定，右连接件内设有C右油通道，A、B以及C右油通道相互连通；左减振器件包括左贮油缸、左导向器、左中间缸、左工作缸、左活塞杆、左密封套、左压缩阀座、左装车吊耳、A左油通道、B左油通道、左连接件与C左油通道，C左油通道右端与C右油通道左端通过连管相连。进一步地，右导向器外侧壁包括右导向器下部外侧壁、右导向器中部外侧壁与右导向器上部外侧壁，右导向器下部外侧壁、右导向器中部外侧壁与右导向器上部外侧壁的直径依次增大，右导向器下部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁相垂直，且右导向器下部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁之间形成右导向器一级台阶，右导向器中部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁相垂直，且右导向器中部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁之间形成右导向器二级台阶，右导向器下部外侧壁插入右工作缸内上部，且右工作缸顶端与右导向器一级台阶的上部水平面紧密贴合，并且右工作缸上部内侧壁与右导向器一级台阶的下部外侧面紧密贴合，右导向器中部外侧壁插入右中间缸内上部，且右中间缸顶端与右导向器二级台阶的上部水平面紧密贴合，并且右中间缸上部内侧壁与右导向器二级台阶的下部外侧面紧密贴合。进一步地，右压缩阀座外侧壁包括右压缩阀座下部外侧壁与右压缩阀座上部外侧壁，右压缩阀座下部外侧壁的直径大于右压缩阀座上部外侧壁的直径，右压缩阀座上部外侧壁与下端紧邻的右压缩阀座底壁相垂直，且右压缩阀座上部外侧壁与下端紧邻的右压缩阀座底壁之间形成右压缩阀座台阶，右压缩阀座下部外侧壁插入右中间缸内下部，且右压缩阀座下部外侧壁与右中间缸下部内侧壁过盈配合以使右压缩阀座与右中间缸相密封，右压缩阀座上部插入右工作缸内下部，且右工作缸底端与右压缩阀座台阶的下部水平面紧密贴合，并且右工作缸下部内侧壁与右压缩阀座台阶的上部外侧面紧密贴合。进一步地，右中间缸上部外侧壁与相应位置处的右贮油缸内侧壁之间固定连有环形的右固定座。进一步地，右贮油缸上部外侧壁固定套设有下端开口的右保护套，右保护套顶壁开有直径与右活塞杆直径相适配的右开口，且右活塞杆穿过右开口，并且右贮油缸顶端与右保护套内顶壁紧密贴合。进一步地，右密封套外侧壁呈锯齿状，右密封套外侧壁与对应位置处的右工作缸内侧壁相贴合。进一步地，右导向器上部外侧壁与右贮油缸相应位置处内侧壁相适配且相固定。进一步地，右连接件水平布置，且C右油通道水平布置。工作方式：当汽车在左转弯或经过左弯道时，正常情况下车身会向左倾斜晃动，这时右活塞杆向上拉伸运动，同时左活塞杆向下压缩运动，右减振器件由于右活塞杆的拉伸导致右工作缸上腔内的压力增大，右工作缸上腔内的油液沿着A右油通道依次进入B右油通道与C右油通道，C右油通道内的油液通过连管依次进入C左油通道与B左油通道，B左油通道内的油液沿着A左油通道进入左工作缸上腔内，这样左减振器件的左工作缸上腔内的压力增大，进而左活塞杆向下压缩趋于平缓，从而抑制了车身倾斜，并使汽车的晃动减小，这样汽车的稳定性增加且舒适性提高；当汽车在右转弯或经过右弯道时，原理与上述相同，左活塞杆进行向上拉伸运动，右活塞杆进行向下压缩运动；当左活塞杆与右活塞杆同时进行向上拉伸运动时，左中间缸与右中间缸内的油压都增大，这样就能抑制左活塞杆与右活塞杆的拉伸程度，进而能减小车身和车轮的相对位移，从而使乘坐更舒适；当左活塞杆与右活塞杆同时进行向下压缩运动时，左中间缸内充满的油液需要进入左工作缸的上腔内，右中间缸内充满的油液需要进入右工作缸的上腔内，这样就能减缓左活塞杆与右活塞杆的下降幅度，进而减小车身和车轮的相对位移，从而提升乘坐的舒适性。相对于现有技术，本专利技术的有益效果为：本专利技术中，右导向器下部外侧壁与右工作缸上部内侧壁间设有A右油通道，右工作缸外侧壁与右中间缸内侧壁间形成B右油通道，右贮油缸左侧壁下部固定有右连接件，右连接件右端伸入右贮油缸内且右连接件右端与右中间缸左侧壁相固定，右连接件内设有C右油通道，A右油通道、B右油通道以及C右油通道相互连通，左减振器件与右减振器件相对称，左减振器件包括左贮油缸、左导向器、左中间缸、左工作缸、左活塞杆、左密封套、左压缩阀座、左装车吊耳、A左油通道、B左油通道与C左油通道，且C左油通道右端与C右油通道左端通过连管相连，这样左减振器件内的油液与右减振器件内的油液相互连通，在受到外力的作用时，左减振器件与右减振器件可以相互作用，共同抵御外力，以保持车身平稳，且本专利技术无需投入过多的零件，装配也相对简单，实现工业化生产也较易，当使用这种互通平稳结构后，可以抑制汽车的起伏及侧倾程度，避免了这种冲击和侧倾给汽车乘坐者带来的不适及不安全，大大提高了驾驶人和乘坐人员的安全性和舒适性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中右导向器与右贮油缸、右中间缸以及右工作缸连接的放大结构示意图；图3为图1中右压缩阀座与右中间缸以及右工作缸连接的放大结构示意图。附图说明：1、右贮油缸，2、右导向器，3、右中间缸，4、右工作缸，5、右活塞杆，6、右密封套，7、右压缩阀座，8、右装车吊耳，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：包括左减振器件以及与左减振器件相对称的右减振器件；右减振器件包括顶端和底端均开口且竖直的右贮油缸，右贮油缸内上部固定有中部开设右竖直通孔且竖直的右导向器，右贮油缸内还设有顶端和底端均开口且竖直的右中间缸，右中间缸内设有顶端和底端均开口且竖直的右工作缸，右贮油缸、右中间缸与右工作缸的顶端高度依次减小，右导向器下部插入右工作缸内上部且右导向器与右工作缸接触处密封固定，右导向器中部插入右中间缸内上部且右导向器与右中间缸接触处密封固定，右减振器件还包括竖直右活塞杆，右活塞杆下部穿过右竖直通孔并伸入右工作缸内，右活塞杆下部外侧壁固定套设有外侧壁与右工作缸对应位置处内侧壁相密封的右密封套，右中间缸下端处密封固定有竖直的右压缩阀座，右压缩阀座上部插入右工作缸内下部且右压缩阀座与右工作缸接触处密封固定，右贮油缸下端安装有右装车吊耳，右导向器下部外侧壁与右工作缸上部内侧壁间设有A右油通道，右工作缸外侧壁与右中间缸内侧壁间形成B右油通道，右贮油缸左侧壁下部固定有右连接件，右连接件右端伸入右贮油缸内且右连接件右端与右中间缸左侧壁相固定，右连接件内设有C右油通道，A、B以及C右油通道相互连通；左减振器件包括左贮油缸、左导向器、左中间缸、左工作缸、左活塞杆、左密封套、左压缩阀座、左装车吊耳、A左油通道、B左油通道与C左油通道，C左油通道右端与C右油通道左端通过连管相连。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：包括左减振器件以及与左减振器件相对称的右减振器件；右减振器件包括顶端和底端均开口且竖直的右贮油缸，右贮油缸内上部固定有中部开设右竖直通孔且竖直的右导向器，右贮油缸内还设有顶端和底端均开口且竖直的右中间缸，右中间缸内设有顶端和底端均开口且竖直的右工作缸，右贮油缸、右中间缸与右工作缸的顶端高度依次减小，右导向器下部插入右工作缸内上部且右导向器与右工作缸接触处密封固定，右导向器中部插入右中间缸内上部且右导向器与右中间缸接触处密封固定，右减振器件还包括竖直右活塞杆，右活塞杆下部穿过右竖直通孔并伸入右工作缸内，右活塞杆下部外侧壁固定套设有外侧壁与右工作缸对应位置处内侧壁相密封的右密封套，右中间缸下端处密封固定有竖直的右压缩阀座，右压缩阀座上部插入右工作缸内下部且右压缩阀座与右工作缸接触处密封固定，右贮油缸下端安装有右装车吊耳，右导向器下部外侧壁与右工作缸上部内侧壁间设有A右油通道，右工作缸外侧壁与右中间缸内侧壁间形成B右油通道，右贮油缸左侧壁下部固定有右连接件，右连接件右端伸入右贮油缸内且右连接件右端与右中间缸左侧壁相固定，右连接件内设有C右油通道，A、B以及C右油通道相互连通；左减振器件包括左贮油缸、左导向器、左中间缸、左工作缸、左活塞杆、左密封套、左压缩阀座、左装车吊耳、A左油通道、B左油通道与C左油通道，C左油通道右端与C右油通道左端通过连管相连。2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：右导向器外侧壁包括右导向器下部外侧壁、右导向器中部外侧壁与右导向器上部外侧壁，右导向器下部外侧壁、右导向器中部外侧壁与右导向器上部外侧壁的直径依次增大，右导向器下部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁相垂直，且右导向器下部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁之间形成右导向器一级台阶，右导向器中部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁相垂直，且右导向器中部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：任启俊，杨保仓，屈锦，徐霞，
申请(专利权)人：南阳淅减汽车减振器有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41