The invention discloses an efficient radiator for hybrid vehicle, which comprises a heat sink body, an intake chamber and an outlet chamber. The heat sink body is arranged vertically in the direction of vehicle travel. The heat sink body is divided into a low temperature heat sink part, a high temperature heat sink part and a standby conversion part along the longitudinal direction. The intake chamber and an outlet chamber are arranged at the transverse ends of the heat sink body, and both the intake chamber and the outlet chamber pass through. The separator is divided into a low temperature water chamber connected with the low temperature heat dissipation part, a high temperature water chamber connected with the high temperature heat dissipation part and a standby conversion water chamber connected with the standby conversion part. The low temperature water chamber is provided with a low temperature circulating water interface to connect the cooling pipe of the power battery, the high temperature water chamber is provided with a high temperature circulating water interface to connect the cooling pipe of the engine, and the standby conversion water chamber is provided with a standby conversion water interface. The standby switching water interface connects the power battery and the cooling pipe of the engine respectively through the three-way valve. The invention solves the problems of low heat transfer efficiency and large space occupation of the existing hybrid automobile radiator.
【技术实现步骤摘要】
一种混动汽车用高效散热器
本专利技术涉及汽车用散热器,具体涉及一种混动汽车前端冷却模块用的高效散热器。
技术介绍
常规混动汽车的前端散热器设置于车前舱的进风格栅与发动机之间,一般是由一个单独的低温散热器和一个单独的高温散热器组成,如图1所示,低温散热器与高温散热器沿车辆行进方向呈前后层叠布置,低温散热器位于高温散热器前方,两者通过卡扣或者螺栓连接。这会导致外部空气需首先对低温散热器冷却,然后升温后再流经高温散热器进行冷却。但这种设计会存在如下几个缺点:首先,散热器的要求散热量都是极限条件下的值,在绝大部分使用情况下,其性能存在很大富余;其次,两个散热器呈前后层叠布置,会导致外侧风的阻力增大,降低风量大小,降低了换热效率;然后,外侧风必须对低温散热器进行冷却后才能流经高温散热器,导致高温散热器的换热能力降低;最后,两散热器的这种布置方式会增大发动机舱的空间占用率,不利于其它零部件的布置。
技术实现思路
专利技术目的:本专利技术旨在提供一种混动汽车用高效散热器,以解决现有现有混动汽车散热器存在换热效率低、空间占用大的问题。为了实现上述目的,本专利技术采用了如下的技术方案:一种混动汽车用高效散热器,该散热器布置于车前舱的进风格栅与发动机之间,包括散热芯体、进水室和出水室,所述散热芯体垂直于车辆行进方向布置,并且散热芯体沿纵向方向分为低温散热部分、高温散热部分和备用转换部分,所述进水室和出水室分别布置于散热芯体的横向两端,进水室和出水室内部均通过隔板分割为与低温散热部分连通的低温水室、与高温散热部分连通高温水室和与备用转换部分连通的备用转换水室,低温水室设有低温循环水 ...
【技术保护点】
1.一种混动汽车用高效散热器,该散热器布置于车前舱的进风格栅与发动机之间,其特征在于:包括散热芯体、进水室(6)和出水室(7),所述散热芯体垂直于车辆行进方向布置,并且散热芯体沿纵向方向分为低温散热部分(3)、高温散热部分(4)和备用转换部分(5),所述进水室(6)和出水室(7)分别布置于散热芯体的横向两端,进水室(6)和出水室(7)内部均通过隔板(14)分割为与低温散热部分(3)连通的低温水室、与高温散热部分(4)连通高温水室和与备用转换部分(5)连通的备用转换水室,低温水室设有低温循环水路接口(16),低温循环水路接口(16)用于连接动力电池的冷却管,高温水室设有高温循环水路接口(15),高温循环水路接口(15)用于连接发动机的冷却管,备用转换水室设有备用转换水路接口(17),备用转换水路接口(17)通过三通阀分别连接动力电池和发动机的冷却管。
【技术特征摘要】
1.一种混动汽车用高效散热器,该散热器布置于车前舱的进风格栅与发动机之间,其特征在于:包括散热芯体、进水室(6)和出水室(7),所述散热芯体垂直于车辆行进方向布置,并且散热芯体沿纵向方向分为低温散热部分(3)、高温散热部分(4)和备用转换部分(5),所述进水室(6)和出水室(7)分别布置于散热芯体的横向两端,进水室(6)和出水室(7)内部均通过隔板(14)分割为与低温散热部分(3)连通的低温水室、与高温散热部分(4)连通高温水室和与备用转换部分(5)连通的备用转换水室,低温水室设有低温循环水路接口(16),低温循环水路接口(16)用于连接动力电池的冷却管,高温水室设有高温循环水路接口(15),高温循环水路接口(15)用于连接发动机的冷却管,备用转换水室设有备用转换水路接口(17),备用转换水路接口(17)通过三通阀分别连接动力电池和发动机的冷却管。2.根据权利要求1所述的一种混动汽车用高效散热器,其特征在于:所述散热芯体包括沿纵向方向间隔布置并且相互平行的多根散热管(10):将位于中部的至少一根散热管(10)作为备用转换部分(5),将位于备用转换部分(5)上方的散热管(10)作为高温散热部分(4),将位于备用转换部分(5)下方的散热管(10)作为低温散热部分(3)。3...
【专利技术属性】
技术研发人员:施睿,罗众成,李明,郭贞军,
申请(专利权)人:南京协众汽车空调集团有限公司,武汉协众汽车空调有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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