轨道车辆及其侧护板组件制造技术

本实用新型专利技术提出一种轨道车辆及其侧护板组件，其中，侧护板组件包括第一侧护板及第二侧护板，第一侧护板具有靠近第二侧护板的第一板面，第二侧护板具有靠近第一侧护板的第二板面，第一侧护板与第二侧护板之间间隔分布，第一板面上固定设置有直线导轨，直线导轨沿水平方向设置，第二板面连接有滑块，滑块与直线导轨连接，以带动第二板面沿直线导轨做往复移动。本实用新型专利技术能够避免相邻侧护板间发生相互磨损。

Railway vehicle and its side guard panel assemblies

The utility model provides a rail vehicle and its side guard plate assembly, in which the side guard plate assembly includes the first side guard plate and the second side guard plate. The first side guard plate has the first plate surface close to the second side guard plate, the second side guard plate has the second plate surface close to the first side guard plate, the first side guard plate and the second side guard plate are spaced and distributed, and the first plate surface is fixed with a linear guide rail. The linear guideway is set in the horizontal direction. The second plate surface is connected with a slider, and the slider is connected with the linear guideway to drive the second plate surface to move back and forth along the linear guideway. \u672c\u5b9e\u7528\u65b0\u578b\u80fd\u591f\u907f\u514d\u76f8\u90bb\u4fa7\u62a4\u677f\u95f4\u53d1\u751f\u76f8\u4e92\u78e8\u635f\u3002

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆及其侧护板组件
本技术属于轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆及其侧护板组件。
技术介绍
轨道车辆折棚风挡是通过铝压条和棚布组合在一起的一种风挡。侧护板组件安装于相邻车厢之间，其包括多个侧护板，相邻侧护板之间能够在车厢前进方向上做相对伸缩运动，以适应于相邻车车厢间的相互靠近及远离，其中侧护板是以铝型材为基体的组合成板状铝制件，使用时侧护板竖直放置于相邻车厢间折棚风挡的内侧，以隔绝人与折棚的直接接触，并能起到装饰的作用。现有的侧护板组件多采用两片压紧式侧护板方案：一种是采用四连杆结构，四连杆的两端固定在相邻两片侧护板的两端，四连杆中间位置设置压块，整体结构通过连杆及压块使两片侧护板产生一定的压力压在一起，滑动时一片侧护板的内表面磨耗条紧贴在另一片侧护板上；另一种是滑杆结构，滑杆一端固定在一片侧护板上，另一端插入到另一片侧护板的活动座内，整体结构是通过滑杆结构使一片侧护板紧压在另一片侧护板上。然而，上述侧护板组件，在当相邻两片侧护板发生相对滑动过程中，由于压紧作用，被压的一侧侧护板表面漆面易被磨损，从而因造成脱漆而影响外观，以及因长期磨损而影响使用寿命。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述技术问题，提出一种能够避免相邻侧护板间发生相互磨损的轨道车辆侧护板组件，以及应用该侧护板组件的轨道车辆。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种轨道车辆侧护板组件，包括第一侧护板及第二侧护板，第一侧护板具有靠近第二侧护板的第一板面，第二侧护板具有靠近第一侧护板的第二板面，第一侧护板与第二侧护板之间间隔分布，第一板面上固定设置有直线导轨，直线导轨沿水平方向设置，第二板面连接有滑块，滑块与直线导轨连接，以带动第二板面沿直线导轨做往复移动。作为优选，所述直线导轨为多个，多个直线导轨沿竖直方向间隔设置，所述滑块对应于直线导轨设置有多个。作为优选，所述第一板面上可转动连接有滚轮，滚轮的转轴与竖直方向平行，在沿着所述第一侧护板及所述第二侧护板相对伸缩的方向上，滚轮位于直线导轨靠近第二侧护板的侧方。作为优选，本技术轨道车辆侧护板组件还包括连杆，连杆的两端分别与所述滑块及所述第二侧护板可转动连接，以使第二侧护板与所述第一侧护板之间在竖直方向上具有相对移动自由度。作为优选，所述第二侧护板具有远离所述第一侧护板的第三板面，所述连杆与第三板面可转动连接，所述滑块固定连接有挡板，在沿着连杆转动轴线的方向上，挡板位于连杆与第二侧护板之间。一种轨道车辆，包括车厢及侧护板组件，车厢为多节，存在至少一对相邻车厢，其之间设置有侧护板组件，所述侧护板组件为如上所述的轨道车辆侧护板组件，所述第一侧护板及所述第二侧护板分别与相邻两节车厢固定连接。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：1、本技术轨道车辆侧护板组件，通过在第一侧护板与第二侧护板之间设置直线导轨及滑块，相对于现有采用四连杆结构以及采用滑杆结构的连接方式，能够使得第一侧护板与第二侧护板之间在相对运动的过程中保持稳定的间距，即使得第一侧护板与第二侧护板边缘形成的缝隙保持不变，从而能够避免第一侧护板与第二侧护板之间发生接触，进而避免了第一侧护板与第二侧护板的漆面受到磨损，同时显著提高了使用寿命。2、本技术轨道车辆侧护板组件，通过设置连杆，使得第二侧护板与第一侧护板之间在竖直方向上具有相对移动自由度，从而在当相邻两节车厢的高度不一致时，第一侧护板与第二侧护板能够随即产生适应性调整，进而提高了轨道车辆运行过程中的可靠性。附图说明图1为本技术轨道车辆侧护板一种实施例的结构示意图；图2为图1的仰视图；图3为体现图1中第一侧护板、直线导轨及滚轮的结构及连接关系示意图；图4为体现图1中第二侧护板、滑块及连杆的结构及连接关系示意图；图5为图1所示轨道车辆侧护板在收缩状态下的结构示意图；图6为图5的仰视图；图7为图1所示轨道车辆侧护板在伸出状态下的结构示意图；图8为图7的仰视图；图9为图2中当第一侧护板及第二侧护板在上下交错状态下的结构示意图；以上各图中：1、第一侧护板；2、第二侧护板；3、第一板面；4、第二板面；5、直线导轨；6、滑块；7、滚轮；8、连杆；9、第三板面；10、挡板；11、第一转轴；12、第二转轴。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。参见图1至图9，一种轨道车辆侧护板组件，包括第一侧护板1及第二侧护板2，第一侧护板1及第二侧护板2用于与轨道车辆车厢固定连接，以随车厢同步运动，从而适应于相邻两车厢之间的相对运动需要，第一侧护板1及第二侧护板2的结构均为本领域技术人员已知技术，故本技术对此不做赘述，本领域技术人员还已知的是，轨道车辆侧护板组件中，第一侧护板1自然具有靠近第二侧护板2的第一板面3，同时第二侧护板2自然具有靠近第一侧护板1的第二板面4；为了能够避免相邻侧护板间发生相互磨损，第一侧护板1与第二侧护板2之间间隔分布，即第一侧护板1与第二侧护板2之间为间隙，或者说，第一侧护板1与第二侧护板2不接触，第一板面3上固定设置有直线导轨5，直线导轨5沿水平方向设置，第二板面4连接有滑块6，滑块6与直线导轨5连接(如滑动连接)，以带动第二板面4沿直线导轨5做往复移动。基于上述，本技术轨道车辆侧护板组件，通过在第一侧护板1与第二侧护板2之间设置直线导轨5及滑块6，相对于现有采用四连杆结构以及采用滑杆结构的连接方式，能够使得第一侧护板1与第二侧护板2之间在相对运动的过程中保持稳定的间距，即使得第一侧护板1与第二侧护板2边缘形成的缝隙保持不变，从而能够避免第一侧护板1与第二侧护板2之间发生接触，进而避免了第一侧护板1与第二侧护板2的漆面受到磨损，同时显著提高了使用寿命。作为优选的，在图2所示的实施例中，直线导轨5为多个，多个直线导轨5沿竖直方向间隔设置，滑块6对应于直线导轨5设置有多个。具体的，如图1和图2所示，直线导轨5优选为滑动导轨(或滚珠导轨)，直线导轨5优选为两个，两个直线导轨5分别连接于第一侧护板1的上部及下部，滑块6为两个，两个滑块6与两个直线导轨5之间一一对应连接。另外，在图1所示的实施例中，第一板面3上可转动连接有滚轮7，滚轮7的转轴与竖直方向平行，在沿着第一侧护板1及第二侧护板2相对伸缩的方向上，滚轮7位于直线导轨5靠近第二侧护板2的侧方，滚轮7的作用在于，避免一旦第一侧护板1及第二侧护板2之间发生缝隙减小的情况，与第一侧护板1接触，从而在保证第一侧护板1与第二侧护板2之间沿水平方向相对移动效率的同时，有效避免第一侧护板1与第二侧护板2发生接触，进一步避免了第一侧护板1与第二侧护板2的漆面受到磨损。需要说明的是，相邻车厢在车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆侧护板组件，包括第一侧护板(1)及第二侧护板(2)，第一侧护板(1)具有靠近第二侧护板(2)的第一板面(3)，第二侧护板(2)具有靠近第一侧护板(1)的第二板面(4)，其特征在于：第一侧护板(1)与第二侧护板(2)之间间隔分布，第一板面(3)上固定设置有直线导轨(5)，直线导轨(5)沿水平方向设置，第二板面(4)连接有滑块(6)，滑块(6)与直线导轨(5)连接，以带动第二板面(4)沿直线导轨(5)做往复移动。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆侧护板组件，包括第一侧护板(1)及第二侧护板(2)，第一侧护板(1)具有靠近第二侧护板(2)的第一板面(3)，第二侧护板(2)具有靠近第一侧护板(1)的第二板面(4)，其特征在于：第一侧护板(1)与第二侧护板(2)之间间隔分布，第一板面(3)上固定设置有直线导轨(5)，直线导轨(5)沿水平方向设置，第二板面(4)连接有滑块(6)，滑块(6)与直线导轨(5)连接，以带动第二板面(4)沿直线导轨(5)做往复移动。2.根据权利要求1所述的轨道车辆侧护板组件，其特征在于：所述直线导轨(5)为多个，多个直线导轨(5)沿竖直方向间隔设置，所述滑块(6)对应于直线导轨(5)设置有多个。3.根据权利要求1所述的轨道车辆侧护板组件，其特征在于：所述第一板面(3)上可转动连接有滚轮(7)，滚轮(7)的转轴与竖直方向平行，在沿着所述第一侧护板(1)及所述第二侧护板(2)相对伸缩的方向上，滚轮(7)位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，岳良，辛驰，王大伟，
申请(专利权)人：青岛宏达青田交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37