一种真空列车隔气出入系统技术方案

一种真空列车隔气出入系统，包括真空管道和位于真空管道内的车体；舱门和隧门相对应，分别位于车体和真空管道的底部。本实用新型专利技术还包括另外一种真空列车隔气出入系统。本实用新型专利技术一方面能够有效提高车体的侧面空间利用率，另一方面，能够大大提高密封性。

A Vacuum Train Air Isolation Inlet and Outlet System

The utility model relates to an air isolation system for a vacuum train, which comprises a vacuum pipeline and a car body located in the vacuum pipeline; the cabin door and the tunnel correspond to each other and are respectively located at the bottom of the car body and the vacuum pipeline. The utility model also includes another air isolation system for a vacuum train. On the one hand, the utility model can effectively improve the utilization ratio of the side space of the car body, on the other hand, it can greatly improve the sealing performance.

【技术实现步骤摘要】
一种真空列车隔气出入系统
本技术涉及真空列车
，特别是一种真空列车隔气出入系统。
技术介绍
无论是磁悬浮列车还是真空管道列车，通常是由直线电机牵引，直线电机的一个级固定于真空管道或地面，跟轨道一直延伸到远处；另一个级安装在车体上，初级通以交流，车体就沿轨道前进。车体上装有磁体，磁体随车体运动时，使设在地面或真空管道内上的线圈（或感应板）中产生感应电流，感应电流的磁场和车体上的磁体之间产生的电磁力将车体悬浮。而现有真空列车上的轮体或磁体通常是设于列车的侧面，容易阻碍舱门的开启和关闭，如果将舱门设于列车的侧面，一方面舱门的尺寸会受限，且磁体的设置也会受到舱门的限制；另一方面，在列车侧壁上开舱门其面积较大，对侧壁强度影响较大。另外，现有舱门与车体的密封连接面为弧形面，以及隧门和真空管道的密封连接面也为弧形面，因为车体和真空管道大多是弧形结构，这样会导致密封性能差，加大密封难度，进而导致密封结构复杂。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种空间利用率高，密封性好的真空列车隔气出入系统。本技术的技术方案是：本技术之一种真空列车隔气出入系统，包括真空管道和位于真空管道内的车体；舱门和隧门相对应，分别位于车体和真空管道的底部。上述方案具有以下优点：将舱门设于车体底部以及将隧门设于真空管道的底部，第一，能够给车体的侧面留出更多的空间来设置驱动/悬浮组件，如驱动轮、导向磁体等，大大提高车体的侧面空间利用率；第二，能够有效保证车体侧壁的强度。进一步，所述车体和真空管道的出入口之间设有用于与真空管道内的真空进行隔离的伸缩隔气装置。伸缩隔气装置主要起到隔气作用，通常包括第一固定部和沿第一固定部进行伸缩的伸缩部；第一固定部可与车体或真空管道的出入口连接，也可以设于车体或真空管道的出入口的周边；如果第一固定部与车体连接，伸缩部伸出后，与真空管道密封连接，如伸缩部的前端与真空管道的形状相匹配，实现密封；又如真空管道上设置第二固定部，伸缩部的前端与第二固定部的形状相匹配，实现密封。如果第一固定部与真空管道连接，伸缩部伸出后，与车体密封连接，密封连接结构可以与前述相同。伸缩部可沿第一固定部的内腔进行移动，也可以沿第一固定部的外壁进行移动。通过伸缩隔气装置，使得人们在上下车时，一方面能够保证真空管道内仍旧保持真空状态，不会产生泄漏；另一方面，能够使得出入通道与外界气压一致，保证乘客安全。当上下车结束后，可将伸缩部收回，而不影响车体运行。上述车体的出入口是指与舱门相对应的进出口；真空管道的出入口是指与隧门相对应的进出口。进一步，所述舱门与车体的密封连接面为平面，隧门与真空管道的密封连接面为平面。由于现有的车体和真空管道的壁板都是弧形面，在弧形门上设置舱门，基本也是弧形结构，即使舱门的弧形连接面与车体的弧形面的形状相匹配，但是两个弧形面的连接相对平面之间的连接而言，仍然密封性差，这就对密封性要求非常严格，大大提高密封难度。本技术将舱门和隧门的密封连接面均设置为平面，这样就能够大大提高密封性，且车体的出入口可以开设较大，而如果是弧形面的连接，出入口开设较大的话，就会使得密封性更差。本技术的舱门和隧门的密封连接面为平面，其他面可以是平面，也可以是曲面，此处不作具体限定。车体与舱门的密封连接面可以是设于车体出入口处的连接件，连接件与舱门连接的那一面为平面。如果伸缩隔气装置的第一固定部设于车体上，还可以将第一固定部与舱门连接，且将连接面设计成平面。真空管道与隧门连接方式也可以采用上面的方式进行连接。另外，也可以将车体和真空管道设置成平面结构，这样可直接与舱门和隧门密封连接。优选地，舱门设于车体底部的上侧或下侧，若舱门设于上侧，那么车体底部在与舱门连接的那一部分为一凹坑；若舱门设于下侧，则车体底部与舱门形成一凸起结构。同理，隧门设于真空管道底部的上侧或下侧，优选下侧，这样不会占用真空管道的内部空间。进一步，所述车体的出入口与地面之间设有人行通道。由于车体距离真空管道以及真空管道距离地面均有一定的距离，需要设置人行通道来辅助乘客走到地面。人行通道可以是楼梯、电梯、滑梯等。人行通道的一端可以直接与车体内部、出入口或者与出入口的周边连接，也可以与真空管道的内壁连接，还可以不连接，直接悬空，而人行通道的底部与地面固定，且通过梯柱支撑。人行通道的至少一侧设有扶手，防止乘客从高处坠落。如果人行通道的一端与车体内部、出入口或者出入口的周边连接，连接的那一节可收放，如通过翻转收回，而其余节固定连接；这样，当楼梯距离车体的出入口较远时，可通过放下可翻转的那一节，来缩短距离；并且出入舱完毕后，通过收回那一节，不会影响车体运行。另外，人行通道可整体设计成可旋转收回、可折叠或可伸缩的结构，如伸缩梯、折叠梯等，从而节省空间。进一步，所述人行通道包括两部分，一部分设于车体和真空管道的出入口之间，另一部分设于真空管道的出入口与地面之间。其中设于车体和真空管道出入口之间的那部分人行通道位于隔气空间内，以保证人身安全。优选地，所述伸缩隔气装置包括隔气槽，隔气槽的一端连接可伸缩的隔气罩，隔气罩选择性地伸出，与真空管道的隔气室密封连接，形成隔离空间。即隔气槽设于车体的出入口位置，隔气室设于真空管道的出入口位置，隔气罩沿隔气槽可伸缩，通过伸出后与隔气室密封连接，形成隔气空间，便于乘客上下车。本技术优选将隔气室设于真空管道上而不是设在车体上，一方面不会阻碍车体的运动，另一方面，便于由列车内部人员控制，相对于由外部人员控制而言，既能使列车内部人员快速移动隔气罩，提高效率；又能够节省人员配置。优选地，所述隔气罩与车体的侧面为平面，隔气罩与隔气室的密封连接面为平面。本技术中，隔气罩与车体的连接处设有第一密封件，且是平面密封，大大提高密封性，隔气罩沿车体移动时，通过压缩密封件实现与真空管道的真空隔绝。隔气罩的罩端面与隔气室的连接面也为平面，保证平面密封性更好，隔气罩的末端上设置第二密封件，使得末端与隔气室压紧密封。本技术不对密封件的具体结构进行限定，只要能够起密封作用的都可以，如第一密封件优选弹性密封件，可在车体的连接面上开设凹槽，将弹性密封件设于凹槽内，通过压缩弹性密封件，实现密封。进一步，所述隔气槽设于车体或真空管道的出入口位置，车体内设有驱动隔气罩进行伸缩的驱动装置。本技术隔气罩的移动是由列车内部人员控制，相对于由外部人员控制而言，一方面列车内部人员能够快速移动隔气罩，提高效率；另一方面，能够节省人员配置。驱动装置为推拉部，是起到向外推和向内拉的作用，通过推出去与隔气罩连接，然后带动隔气罩移动，实现伸缩。推拉部可以是至少一个推拉杆，也可以是其他起到推拉作用的结构，本技术对此不作具体限定。推拉部的端头可直接与隔气罩固定连接，也可选择性地与隔气罩适配连接。选择性适配连接可以是锁扣连接、勾拉连接、磁力连接、吸合连接、嵌接、套接等至少一种连接方式。推拉部可通过手动、电动、液压或气动方式进行推拉。手动方式可以是通过车内人员手握手柄控制机械结构来带动推拉部进行推拉动作，机械结构可以是蜗轮蜗杆、齿轮组合等。而采用电动、液压或气动方式较手动方式结构复杂，但节省人力。进一步，所述车体的内部设有地板，地板上设有地门。通常乘客是在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种真空列车隔气出入系统，包括真空管道和位于真空管道内的车体；真空管道上设有隧门，车体上设有舱门；其特征在于，舱门和隧门相对应，分别位于车体和真空管道的底部；所述车体和真空管道的出入口之间设有用于与真空管道内的真空进行隔离的伸缩隔气装置；所述车体的出入口与地面之间设有人行通道；人行通道包括两部分，一部分设于车体和真空管道的出入口之间，另一部分设于真空管道的出入口与地面之间。

【技术特征摘要】
1.一种真空列车隔气出入系统，包括真空管道和位于真空管道内的车体；真空管道上设有隧门，车体上设有舱门；其特征在于，舱门和隧门相对应，分别位于车体和真空管道的底部；所述车体和真空管道的出入口之间设有用于与真空管道内的真空进行隔离的伸缩隔气装置；所述车体的出入口与地面之间设有人行通道；人行通道包括两部分，一部分设于车体和真空管道的出入口之间，另一部分设于真空管道的出入口与地面之间。2.根据权利要求1所述的真空列车隔气出入系统，其特征在于，所述舱门与车体的密封连接面为平面，隧门与真空管道的密封连接面为平面。3.根据权利要求1或2所述的真空列车隔气出入系统，其特征在于，所述伸缩隔气装置包括隔气槽，隔气槽的一端连接可伸缩的隔气罩，隔气罩选择性地伸出，与真空管道的隔气室密封连接，形成隔离空间。4.根据权利要求3所述的真空列车隔气出入系统，其特征在于，所述隔气罩与车体的侧面为平面，隔气罩与隔气室的密封连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张跃，
申请(专利权)人：张跃，
类型：新型
国别省市：湖南,43