交通工具座椅组件和交通工具座椅垫子制造技术

本实用新型专利技术涉及交通工具座椅组件和交通工具座椅垫子。提供了一种双重坚硬度交通工具座椅及形成该交通工具座椅的方法。在一个实施方案中，交通工具座椅组件包括座椅底部和布置在座椅底部上的座椅靠背。座椅底部和座椅靠背中的至少一个包括第一垫子区域和第二垫子区域，第一垫子区域具有第一初始载荷挠曲值，第二垫子区域具有不同于第一初始载荷挠曲值的第二初始载荷挠曲值。座椅组件还包括：非连续沟槽，其由第一垫子区域和第二垫子区域界定并且在第一垫子区域和第二垫子区域之间并且具有在其之间形成空腔的基部；和布置在基部上方的空腔内的连接区域，其在第一垫子区域和第二垫子区域之间延伸以抑制第一垫子区域和第二垫子区域之间的弯曲。

Vehicle seat assemblies and vehicle seat cushions

The utility model relates to a vehicle seat assembly and a vehicle seat cushion. A dual hardness vehicle seat and a method for forming the vehicle seat are provided. In one implementation, the vehicle seat assembly includes a seat bottom and a seat back arranged on the seat bottom. At least one of the seat bottom and seat back includes the first cushion area and the second cushion area, the first cushion area has the first initial load flexure value, and the second cushion area has the second initial load flexure value different from the first initial load flexure value. The seat assembly also includes: a discontinuous groove defined by the first cushion area and the second cushion area and having a base forming a cavity between the first cushion area and the second cushion area; and a connecting area arranged in the cavity above the base, which extends between the first cushion area and the second cushion area to suppress the first cushion area and the second cushion area. Bending between regions.

【技术实现步骤摘要】
交通工具座椅组件和交通工具座椅垫子相关申请的交叉引用本申请要求享有于2017年5月9日提交的序列号为62/503,422的美国临时申请的权益并且要求享有于2018年2月27日提交的序列号为15/906,009的美国申请的优先权，这些申请的公开内容据此通过引用以其整体并入本文。
本申请涉及一种双重坚硬度(dualfirmness)的交通工具座椅垫子。
技术介绍
具有座椅底部和座椅靠背的交通工具座椅包括用于支撑的泡沫垫子。为了提供舒适性以及支撑，座椅底部或座椅靠背部件可以是双重坚硬度座椅部件，使得部件的区域具有不同的硬度以优化由座椅部件的不同区域提供的舒适度以及支撑。例如，垫子可以具有侧垫枕(sidebolsters)，侧垫枕包括比座椅靠背垫子区域更坚硬的泡沫区域。当装饰罩附接到双重坚硬度座椅部件时，在装饰罩中在不同硬度区域之间的弯曲点(flexpoint)处可能形成褶皱，从而影响座椅的视觉外观。这些褶皱可能更容易形成在靠近装饰罩系带件(tiedowns)的弯曲点处。
技术实现思路
根据一个实施方案，提供了一种交通工具座椅组件的双重坚硬度座椅垫子。交通工具座椅组件包括座椅底部和布置在座椅底部上的座椅靠背。座椅底部和座椅靠背中的至少一个包括垫子。该垫子包括第一垫子区域和第二垫子区域，第一垫子区域具有第一初始载荷挠曲值(initialloaddeflectionvalue)，第二垫子区域具有不同于第一初始载荷挠曲值的第二初始载荷挠曲值。座椅组件还包括非连续沟槽(non-continuoustrench)和连接区域，非连续沟槽位于第一垫子区域和第二垫子区域之间并且具有在其间形成空腔的基部，连接区域布置在基部上方的空腔内以抑制第一垫子区域和第二垫子区域之间的弯曲(flexing)。根据另一个实施方案，提供了一种交通工具座椅垫子。交通工具座椅垫子包括第一垫子区域和第二垫子区域，第一垫子区域具有第一初始载荷挠曲值，第二垫子区域具有不同于第一初始载荷挠曲值的第二初始载荷挠曲值。座椅垫子还包括非连续沟槽，其由第一垫子区域和第二垫子区域界定并且在第一垫子区域和第二垫子区域之间并且具有在其间形成空腔的基部。座椅垫子还包括连接区域，其在非连续沟槽的基部上方的空腔内，该连接区域在第一垫子区域和第二垫子区域之间延伸，以抑制第一垫子区域和第二垫子区域之间的弯曲。根据另外一个实施方案，提供了制造交通工具座椅组件的方法。该方法包括提供交通工具座椅底部，提供交通工具座椅靠背，将交通工具座椅靠背布置在交通工具座椅底部上以形成交通工具座椅组件，以及经由至少一个装饰件附接特征(trimattachmentfeature)将装饰罩附接到座椅组件。座椅底部和座椅靠背中的至少一个包括垫子，该垫子包括具有第一初始载荷挠曲值的第一垫子区域、具有与第一初始载荷挠曲值不同的第二初始载荷挠曲值的第二垫子区域、非连续沟槽和连接区域，非连续沟槽由第一垫子区域和第二垫子区域界定并且在第一垫子区域和第二垫子区域之间且具有在其间形成在垫子中的空腔的基部，连接区域在基部上方的空腔内在第一垫子区域和第二垫子区域之间延伸以抑制第一垫子区域和第二垫子区域之间的弯曲。本技术还涉及以下内容：1)一种交通工具座椅组件，包括：座椅底部；和座椅靠背，其布置在所述座椅底部上，所述座椅底部和座椅靠背中的至少一个包括垫子，所述垫子包括：第一垫子区域，其具有第一初始载荷挠曲值；第二垫子区域，其具有不同于所述第一初始载荷挠曲值的第二初始载荷挠曲值；非连续沟槽，其在所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间并具有在其间形成空腔的基部；和连接区域，其布置在所述基部上方的所述空腔内以抑制所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间的弯曲。2)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，所述垫子是泡沫垫子，并且所述连接区域包括具有所述第一初始载荷挠曲值的第一泡沫、具有所述第二初始载荷挠曲值的第二泡沫、或具有与所述第一初始载荷挠曲值和所述第二初始载荷挠曲值不同的第三初始载荷挠曲值的第三泡沫。3)根据项2)所述的交通工具座椅组件，其中，所述第三泡沫是所述第一泡沫和所述第二泡沫的掺合物，并且所述第三初始载荷挠曲值在所述第一初始载荷挠曲值和所述第二初始载荷挠曲值之间。4)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，所述连接区域从所述第一垫子区域延伸到所述第二垫子区域。5)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，所述非连续沟槽具有深度，并且所述连接区域各自独立地填充所述深度的60-100％。6)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，每个连接区域独立地是2-25mm长。7)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，在所述非连续沟槽中，所述连接区域中的至少一个与所述连接区域中的另一个独立地间隔开2-25mm。8)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，所述第一垫子区域是所述垫子的30-95％。9)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，所述连接区域中的至少一个邻近装饰件附接特征。10)一种交通工具座椅垫子，包括：第一垫子区域，其包括具有第一初始载荷挠曲值的第一泡沫；第二垫子区域，其包括具有与所述第一初始载荷挠曲值不同的第二初始载荷挠曲值的第二泡沫；非连续沟槽，其由所述第一垫子区域和所述第二垫子区域界定并且在所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间并且具有在其间形成空腔的基部；和连接区域，其在所述基部上方的所述空腔内，所述连接区域在所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间延伸，以抑制所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间的弯曲。11)根据项10)所述的交通工具座椅垫子，还包括装饰件附接特征，所述装饰件附接特征延伸跨过所述非连续沟槽并附接至所述第一垫子区域和所述第二垫子区域两者。12)根据项10)所述的交通工具座椅垫子，其中，所述连接区域包括所述第一泡沫、所述第二泡沫或第三泡沫，所述第三泡沫具有与所述第一初始载荷挠曲值和所述第二初始载荷挠曲值不同的第三初始载荷挠曲值。13)根据项10)所述的交通工具座椅垫子，其中，每个连接区域在所述非连续沟槽中独立地是2-25mm长。14)根据项10)所述的交通工具座椅垫子，其中，在所述非连续沟槽中，所述连接区域中的至少一个与所述连接区域中的另一个独立地间隔开2-25mm。15)根据项10)所述的交通工具座椅垫子，其中，所述交通工具座椅垫子是聚氨酯，并且所述第一垫子区域是所述交通工具座椅垫子的30-95％。16)根据项10)所述的交通工具座椅垫子，其中，所述第一初始载荷挠曲值和所述第二初始载荷挠曲值之间的初始载荷挠曲的差异是实质变化(substantialvariation)。17)根据项16)所述的交通工具座椅垫子，其中，所述第一初始载荷挠曲值和所述第二初始载荷挠曲值之间的初始载荷挠曲的实质变化是3-50％的变化。附图说明图1是现有技术的常规的双重坚硬度交通工具座椅靠背垫子的局部正视图；图2是现有技术的具有装饰件的常规的双重坚硬度交通工具座椅靠背的局部视图；图3A是现有技术的常规的双重坚硬度交通工具座椅靠背的透视图；图3B是图3A的现有技术的常规的双重坚硬度交通工具座椅靠背的透视图，其中顶部区段沿平面A-A'被移除；图4是根据本公开的实施方案的双重坚硬度交通工具座椅靠背的局部示意图；图5A是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通工具座椅组件，包括：座椅底部；和座椅靠背，其布置在所述座椅底部上，所述座椅底部和座椅靠背中的至少一个包括垫子，其特征在于，所述垫子包括：第一垫子区域，其具有第一初始载荷挠曲值；第二垫子区域，其具有不同于所述第一初始载荷挠曲值的第二初始载荷挠曲值；非连续沟槽，其在所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间并具有在其间形成空腔的基部；和连接区域，其布置在所述基部上方的所述空腔内以抑制所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间的弯曲。

【技术特征摘要】
2017.05.09 US 62/503,422;2018.02.27 US 15/906,0091.一种交通工具座椅组件，包括：座椅底部；和座椅靠背，其布置在所述座椅底部上，所述座椅底部和座椅靠背中的至少一个包括垫子，其特征在于，所述垫子包括：第一垫子区域，其具有第一初始载荷挠曲值；第二垫子区域，其具有不同于所述第一初始载荷挠曲值的第二初始载荷挠曲值；非连续沟槽，其在所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间并具有在其间形成空腔的基部；和连接区域，其布置在所述基部上方的所述空腔内以抑制所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间的弯曲。2.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述垫子是泡沫垫子，并且所述连接区域包括具有所述第一初始载荷挠曲值的第一泡沫、具有所述第二初始载荷挠曲值的第二泡沫、或具有与所述第一初始载荷挠曲值和所述第二初始载荷挠曲值不同的第三初始载荷挠曲值的第三泡沫。3.根据权利要求2所述的交通工具座椅组件，其中，所述第三泡沫是所述第一泡沫和所述第二泡沫的掺合物，并且所述第三初始载荷挠曲值在所述第一初始载荷挠曲值和所述第二初始载荷挠曲值之间。4.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述连接区域从所述第一垫子区域延伸到所述第二垫子区域。5.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述非连续沟槽具有深度，并且所述连接区域各自独立地填充所述深度的60-100％。6.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，每个连接区域独立地是2-25mm长。7.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，在所述非连续沟槽中，所述连接区域中的至少一个与所述连接区域中的另一个独立地间隔开2-25mm。8.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述第一垫子区域是所述垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：道格·斯威廷，威廉·韦伯斯特，马克·亚当·罗森布罗克，
申请(专利权)人：李尔公司，
类型：新型
国别省市：美国,US