一种汽车供能系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，公开了一种汽车供能系统，包括蓄电池组、多电源切换开关、第一升压变换器、第一电机、第一发电机组、第二升压变换器、整车控制器、驱动电机和变速箱，蓄电池组包括多个蓄电池，多电源切换开关在多个蓄电池间切换使蓄电池与第一升压变换器连接，第一升压变换器将蓄电池的输出电压进行升压后对第一电机供电，第一电机的输出端与第一发电机组的输入端传动连接，第二升压变换器对第一发电机组的输出电压进行升压后对驱动电机供电，驱动电机的输出端与变速箱的输入端传动连接，变速箱的动力输出端与汽车车轮传动连接，整车控制器串联在驱动电机的供电支路中。本实用新型专利技术克服了现有纯电动汽车外插充电所带来的不便。

A kind of automobile energy supply system

The utility model belongs to the automotive technical field, and discloses an automotive energy supply system, which comprises a battery group, a multi-power switch, a first boost converter, a first motor, a first generator group, a second boost converter, a vehicle controller, a driving motor and a gearbox. The battery group comprises a plurality of batteries, and the multi-power switch switches switch between multiple batteries to make the batteries switch. Connecting with the first boost converter, the first boost converter supplies power to the first motor after boosting the output voltage of the storage battery. The output end of the first motor is connected with the input end of the first generator set. The second boost converter supplies power to the driving motor after boosting the output voltage of the first generator set. The output end of the driving motor is connected with the input end of the transmission box. The power output terminal of the gearbox is connected with the wheel drive of the automobile, and the vehicle controller is connected in series in the power supply branch of the driving motor. The utility model overcomes the inconvenience caused by the plug-in charging of the existing pure electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车供能系统
本技术属于汽车
，具体涉及一种汽车供能系统。
技术介绍
现有的汽车可分为油动力汽车、纯电动汽车和油电混合动力汽车三大种类，其中纯电动汽车的续航里程多为200公里-300公里，电池电量不足时，需行驶至有充电桩的地方进行外插充电，在无充电桩的地方，比如高速公路上，如电量耗尽，则需拨打救援电话把车拖至有充电桩进行充电才能继续行驶，且充电时间较长，快充需要2-3小时，慢充则达8小时以上，这不仅给车主带来很大不便，还会带来交通安全问题。这一缺点使纯电动汽车不能适用于长途驾驶，限制了新能源汽车的发展。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本技术目的在于提供一种不需外插充电的汽车供能系统。本技术所采用的技术方案为：一种汽车供能系统，包括蓄电池组、多电源切换开关、第一升压变换器、第一电机、第一发电机组、第二升压变换器、整车控制器、驱动电机和变速箱，所述蓄电池组包括多个蓄电池，所述多电源切换开关在所述多个蓄电池间切换并使所述蓄电池与所述第一升压变换器连接，所述第一升压变换器将所述蓄电池的输出电压进行升压后对所述第一电机供电，所述第一电机的动力输出端与所述第一发电机组的动力输入端传动连接，所述第二升压变换器对所述第一发电机组的输出电压进行升压后对所述驱动电机供电，所述驱动电机的动力输出端与所述变速箱的动力输入端传动连接，所述变速箱的动力输出端与汽车车轮传动连接，所述整车控制器串联在所述驱动电机的供电支路中。进一步地，所述第一发电机组包括同轴输入的第一发电机、第二发电机、第三发电机和第四发电机，所述第一发电机和第二发电机串联构成第一串联支路，所述第三发电机和第四发电机串联构成第二串联支路，所述第一串联支路和所述第二串联支路并联。进一步地，还包括第二发电机组，所述第一电机为双轴电机，所述双轴电机包括第一动力输出端和第二动力输出端，所述第一动力输出端与所述第一发电机组的动力输入端相连接，所述第二动力输出端与所述第二发电机组的动力输入端相连接，所述第二发电机组包括多个第五直流发电机，所述多个蓄电池为可充电池，所述多个第五直流发电机分别为所述多个蓄电池充电。进一步地，还包括多个逆变器，所述第二发电机组还包括多个第六直流发电机，所述逆变器将所述第六直流发电机所发出的直流电转变为交流电后对外电器供电。优选地，所述蓄电池的输出电压为24V。进一步地，所述第五直流发电机的输出电压为28V。进一步地，所述第一发电机组的输出电压为48V，所述第一发电机组的输出电流为166A。进一步地，所述多个蓄电池放置于汽车座位下方。本技术的有益效果为：1、本技术汽车供能系统通过采用蓄电池组和多电源切换开关相组合为汽车提供动力，当某块蓄电池电量耗尽时，可利用多电源切换开关切换至另一块蓄电池，保证汽车继续行驶。相当于将现有的纯电动汽车的整块电池划分为多块，当电池故障时，只需对某块或某几块电池进行维修或更换，不需针对整个电池系统进行维修，为车主节省了大量的维修费用，这对于动辄的几十万元的电动汽车蓄电池来说，具有较大的经济意义。并且，在蓄电池维修期间，汽车可通过其他蓄电池维持供能，不影响汽车的使用，这是传统的纯电动汽车无法做到的。2、与传统纯电动汽车不同，采用本技术汽车供能系统，在某块蓄电池耗尽时，车辆可就近对蓄电池进行更换，更换后即可继续行驶，而不是将车泊在充电桩充电，经2-3小时的快充或8-10小时的慢充后才能继续使用，为车主节省了时间。附图说明图1是本技术汽车供能系统的结构示意图。图中，1-蓄电池组；11-第一蓄电池；12-第二蓄电池；2-多电源切换开关；3-第一升压变换器；4-第一电机；5-第一发电机组；51-第一发电机；52-第二发电机；53-第三发电机；54-第四发电机；6-第二发电机组；61-第五直流发电机；62-第六直流发电机；63-逆变器；200-外电器；7-第二升压变换器；8-整车控制器；9-驱动电机；10-变速箱；300-车轮。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。如图1所示(图中单直线表示电连接，双直线表示机械连接)，本实施例汽车供能系统包括蓄电池组1、多电源切换开关2、第一升压变换器3、第一电机4、第一发电机组5、第二升压变换器7、整车控制器8、驱动电机9和变速箱10，所述蓄电池组1包括多个蓄电池，所述多电源切换开关2在所述多个蓄电池间切换并使所述蓄电池与所述第一升压变换器3连接，所述第一升压变换器3将所述蓄电池的输出电压进行升压后对所述第一电机4供电，所述第一电机4的动力输出端与所述第一发电机组5的动力输入端传动连接，所述第二升压变换器7对所述第一发电机组5的输出电压进行升压后对所述驱动电机9供电，所述驱动电机9的动力输出端与所述变速箱10的动力输入端传动连接，所述变速箱10的动力输出端与汽车车轮300传动连接，所述整车控制器8串联在所述驱动电机9的供电支路中。采用了这样的结构后，当某块蓄电池电量耗尽时，可利用多电源切换开关切换至另一块蓄电池，保证汽车继续行驶。这就相当于将现有的纯电动汽车的整块电池划分为多块，当电池故障时，只需对某块或某几块电池进行维修或更换，不需针对整个电池系统进行维修，为车主节省了大量的维修费用，这对于动辄的几十万元的电动汽车蓄电池来说，具有较大的经济意义。并且，在蓄电池维修期间，汽车可通过其他蓄电池维持供能，不影响汽车的使用，这是传统的纯电动汽车无法做到的。本技术汽车供能系统若推广开来，则具有进一步的意义：如现有的道路旁设置加油站以及电动汽车系统在停车场和高速服务区等地设置充电桩一样，可在道路旁设置蓄电池更换站。车主路过电池更换站时，可将电量耗尽的蓄电池更换为满电量的蓄电池，更换完成后，车主可继续行驶，而换下的蓄电池则在电池更换站进行充电，充满后可提供给其他车主。这就很好地结合油动力汽车补充能量快和电动汽车能源更清洁环保的优点，使纯电动汽车也适用于长途旅行，对新能源汽车的推广具有重要意义。在本实施例中，蓄电池组1先通过第一升压变换器3对第一电机4进行供电，第一电机4转动带动第一发电机组5发电，第一发电机51发电后再进行升压，对驱动电机9进行供电。采用了这样的结构后，通过两次升压，在保证驱动电机9工作电压的前提下，可将蓄电池的输出电压降到足够小，以保证更换电池时的安全。事实上，第一发电机组5内部仍有升压设计。具体地，所述第一发电机组5包括第一发电机51、第二发电机52、第三发电机53和第四发电机54，所述第一发电机51和第二发电机52串联构成第一串联支路，所述第三发电机53和第四发电机54串联构成第二串联支路，所述第一串联支路和所述第二串联支路并联。通过将第一发电机51和第二发电机52进行串联，将第一发电机51和第二发电机52的输出电压进行了叠加，相当于一次升压操作，同理，通过将第三发电机53和第四发电机54进行串联，将第三发电机53和第四发电机54的输出电压进行了叠加，也相当于一次升压操作。这样一来，从蓄电池供电至驱动电机9工作，一共进行3次升压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车供能系统，其特征在于：包括蓄电池组、多电源切换开关、第一升压变换器、第一电机、第一发电机组、第二升压变换器、整车控制器、驱动电机和变速箱，所述蓄电池组包括多个蓄电池，所述多电源切换开关在所述多个蓄电池间切换使所述蓄电池与所述第一升压变换器连接，所述第一升压变换器将所述蓄电池的输出电压进行升压后对所述第一电机供电，所述第一电机的动力输出端与所述第一发电机组的动力输入端传动连接，所述第二升压变换器对所述第一发电机组的输出电压进行升压后对所述驱动电机供电，所述驱动电机的动力输出端与所述变速箱的动力输入端传动连接，所述变速箱的动力输出端与汽车车轮传动连接，所述整车控制器串联在所述驱动电机的供电支路中。

【技术特征摘要】
1.一种汽车供能系统，其特征在于：包括蓄电池组、多电源切换开关、第一升压变换器、第一电机、第一发电机组、第二升压变换器、整车控制器、驱动电机和变速箱，所述蓄电池组包括多个蓄电池，所述多电源切换开关在所述多个蓄电池间切换使所述蓄电池与所述第一升压变换器连接，所述第一升压变换器将所述蓄电池的输出电压进行升压后对所述第一电机供电，所述第一电机的动力输出端与所述第一发电机组的动力输入端传动连接，所述第二升压变换器对所述第一发电机组的输出电压进行升压后对所述驱动电机供电，所述驱动电机的动力输出端与所述变速箱的动力输入端传动连接，所述变速箱的动力输出端与汽车车轮传动连接，所述整车控制器串联在所述驱动电机的供电支路中。2.根据权利要求1所述的汽车供能系统，其特征在于：所述第一发电机组包括第一发电机、第二发电机、第三发电机和第四发电机，所述第一发电机和第二发电机串联构成第一串联支路，所述第三发电机和第四发电机串联构成第二串联支路，所述第一串联支路和所述第二串联支路并联。3.根据权利要求1所述的汽车供能系统，其特征在于：还包括第二发电机组，所述第一电机为双轴电机，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，
申请(专利权)人：李鑫，
类型：新型
国别省市：北京,11