集成有流体管路的动力电池箱以及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及集成有流体管路的动力电池箱以及车辆，该动力电池箱包括：至少一个底板型材以构成托盘底板，托盘底板具有输入型腔、输出型腔和至少一个传输型腔；多个侧墙板，多个侧墙板围绕托盘底板的周边边缘依次布置以构成动力电池箱的侧壁；流体输入管路，其穿过动力电池箱的侧壁并与由输入型腔构成的第一传输管路连通；流体输出管路，其穿过动力电池箱的侧壁并与由输出型腔构成的第二传输管路连通；分流管路，其与第一传输管路连通并且与托盘底板的至少一个传输型腔连通；和集流管路，其与第二传输管路连通并且与托盘底板的至少一个传输型腔连通。该动力电池箱消除了管接头的漏液隐患，提高了冷却系统安全性，并且提高了集成度，降低了成本。

Power Battery Box with Fluid Pipeline and Vehicle

The utility model relates to a power battery box integrated with a fluid pipeline and a vehicle. The power battery box comprises at least one bottom plate profile to form a pallet bottom plate, which has an input cavity, an output cavity and at least one transmission cavity; a plurality of side panels, and a plurality of side panels arranged in turn around the peripheral edges of the pallet bottom plate to form the side wall of the power battery box; The intake pipeline passes through the side wall of the power battery box and is connected with the first transmission pipeline formed by the input cavity; the fluid output pipeline passes through the side wall of the power battery box and is connected with the second transmission pipeline formed by the output cavity; the shunt pipeline is connected with the first transmission pipeline and with at least one transmission cavity of the pallet bottom plate; and the collector pipeline, which is connected with the second transmission pipeline. The pipeline is connected and connected with at least one transmission cavity of the pallet bottom plate. The power battery box eliminates the leakage hidden danger of the pipe joint, improves the safety of the cooling system, improves the integration degree and reduces the cost.

【技术实现步骤摘要】
集成有流体管路的动力电池箱以及车辆
本技术涉及车辆的动力电池箱的结构、散热和安全领域，更具体地，本技术涉及一种集成有流体(冷媒或热液)管路的动力电池箱。本技术还涉及包括这种动力电池箱的电动车辆或混合动力车辆。
技术介绍
随着科技的进步以及节能减排的政策要求，越来越多的交通工具使用动力电池作为动力源。由于动力电池系统是电动车辆或混合动力车辆中的主要储能元件，动力电池系统的散热效果直接影响车辆的性能。目前，大部分电动车辆或混合动力车辆的动力电池系统使用液冷系统来为动力电池散热。现有的电动车辆或混合动力车辆的动力电池系统的箱体结构的成型方式主要有挤压铝型材拼焊和冲压钣金两种。在采用这两种成型方式的动力电池系统中，用于承载电池的支撑结构与传热系统(例如包括液冷系统和加热系统)均为分体式设计，因此这种动力电池系统主要由支撑结构、液冷板、液冷管路以及加热组件等多个部分构成。现有的这种设计的缺点在于部件多，组装复杂，冷媒泄露风险大，难以做到轻量化。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的缺陷，提供了一种集成有流体管路的动力电池箱，这种动力电池箱消除了管接头的漏液隐患，提高了冷却系统安全性，并且提高了集成度，采用了轻量化设计，降低了成本。为此，本技术的第一方面提供了一种集成有流体管路的动力电池箱，所述动力电池箱包括：至少一个底板型材，以构成托盘底板，所述托盘底板具有输入型腔、输出型腔和至少一个传输型腔；多个侧墙板，所述多个侧墙板围绕所述托盘底板的周边边缘依次布置以构成所述动力电池箱的侧壁；流体输入管路，所述流体输入管路穿过所述动力电池箱的侧壁，并与由所述输入型腔构成的第一传输管路连通；流体输出管路，所述流体输出管路穿过所述动力电池箱的侧壁，并与由所述输出型腔构成的第二传输管路连通；分流管路，所述分流管路与所述第一传输管路连通，并且与所述托盘底板的至少一个传输型腔连通；以及集流管路，所述集流管路与所述第二传输管路连通，并且与所述托盘底板的至少一个传输型腔连通。根据本技术的优选实施方式，所述动力电池箱包括多个底板型材，所述多个底板型材依次排列并且相邻的两个底板型材直接连接或借助于T型板连接。根据本技术的优选实施方式，直接连接的相邻的两个底板型材的传输型腔彼此连通。根据本技术的优选实施方式，所述流体输入管路和所述流体输出管路布置在所述动力电池箱的同一个侧壁上。根据本技术的优选实施方式，所述分流管路和所述集流管路被布置为分别沿所述动力电池箱的相对的两个侧壁延伸。根据本技术的优选实施方式，所述分流管路上开设有至少一个分流孔以使所述分流管路与所述托盘底板的至少一个传输型腔连通。根据本技术的优选实施方式，所述集流管路上开设有至少一个集流孔以使所述集流管路与所述托盘底板的至少一个传输型腔连通。根据本技术的优选实施方式，所述至少一个底板型材中的每个都包括至少一个分流孔和/或至少一个集流孔。根据本技术的优选实施方式，所述动力电池箱还包括附接在其外部的隔热板和/或防护板。本技术的第二方面提供了一种车辆，所述车辆是电动车辆或混合动力车辆，并且包括本技术的第一方面的动力电池箱。与现有技术相比，根据本技术的集成有流体管路的动力电池箱具有多个优点，尤其是：将液冷板与托盘集成为一体，降低了整个系统的重量，简化了整体结构；将流体管路与托盘集成为一体，规避了原管路设计方案中管道漏液风险，提高了安全性；集成了液冷板与管路设计，以在箱体制造过程中一次成型，提高了装配效率，避免了二次装配带来的风险，降低了生产制造成本；采用了热液加热，与制冷采用同一路径，取消了传统PTC(热敏电阻)、加热膜等加热方式，降低了重量的同时减少了加热电路的成本支出；合理的流道分布使电池模块的温度更利于趋于均匀；外置保温防护层降低了热传递增加的能耗，同时提高了整个电池系统的使用寿命。附图说明本技术的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。图1是根据本技术的动力电池箱的一种实施方式的俯视示意图；图2是图1的动力电池箱的沿流体输入管路的示意性纵向截面图；图3是图1的动力电池箱的沿分流管路的示意性纵向截面图；图4是图1的动力电池箱中的流体流转路线的示意图；图5是图1的动力电池箱的沿截面A-A截取的示意性纵向截面图；图6是图1的动力电池箱的沿截面B-B截取的示意性横向截面图。具体实施方式下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本技术的特定方式，而非限制本技术的保护范围。在本说明书中，“纵向”为车身的长度方向(X方向)，即截面A-A的方向，“横向”为车身的宽度方向(Y方向)，即截面B-B的方向。在根据本技术的动力电池箱中，用于支撑电池模块BA的整个托盘底板包括至少一个底板型材。优选地，整个托盘底板包括多个底板型材，这些底板型材依次排列并且相邻的两个底板型材直接连接或借助于T型板连接。在附图所示的实施方式中，如图1和图4所示，整个托盘底板包括八个底板型材，依次为第一底板型材5、第二底板型材10、第三底板型材19、第四底板型材20、第五底板型材21、第六底板型材23、第七底板型材24和第八底板型材25，其中第二底板型材10与第三底板型材19之间以及第五底板型材21与第六底板型材23之间分别通过第一T型板11和第二T型板22连接，其它相邻的两个底板型材直接连接。围绕托盘底板的周边边缘依次布置有多个侧墙板以构成所述动力电池箱的侧壁。如图1和图4所示，所述动力电池箱的侧壁包括六个侧墙板，其中第一侧墙板3沿着第一底板型材5的一侧边缘布置并且与第一底板型材5连接。对于如图所示的非限制实施例，由于托盘底板的非对称形状，沿着托盘底板的边缘从第一侧墙板3的第一端部依次延伸出第二侧墙板8和第三侧墙板9，并且沿着托盘底板的边缘从第一侧墙板3的第二端部依次延伸出第四侧墙板13和第五侧墙板14，第四侧墙板13和第五侧墙板14与第二侧墙板8和第三侧墙板9相对于所述动力电池箱的纵向中心轴线对称，第六侧墙板17连接第三侧墙板9与第五侧墙板14并且与第一侧墙板3相面对。如图2和图3中非限制实施例所示，在这种动力电池箱中，流体输入管路1穿过第一侧墙板3与第一底板型材5连接，并且流体输入管路1的内部空腔与由第一底板型材5的输入型腔2构成的第一传输管路6连通以形成流体通路。如图1和图4所示，所述动力电池箱包括与第一传输管路6连通的分流管路7，以使所述流体通路从第一传输管路6延伸至分流管路7。分流管路7布置在所述动力电池箱的侧壁与托盘底板之间，在所示的实施例中，分流管路7的一侧与第二侧墙板8和第三侧墙板9连接，另一侧与所述托盘底板的边缘连接。优选地，分流管路7的与所述托盘底板连接的侧面上开设有至少一个分流孔18(见图3)以使分流管路7与所述托盘底板的至少一个传输型腔26(见图5和图6)连通，从而使所述流体通路连通从分流管路7延伸至所述托盘底板的至少一个传输型腔26。还如图1和图4所示，所述动力电池箱包括集流管路12，集流管路12布置在所述动力电池箱的侧壁与托盘底板之间，分流管路7和集流管路12优选地被布置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成有流体管路的动力电池箱，其特征在于，所述动力电池箱包括：至少一个底板型材，以构成托盘底板，所述托盘底板具有输入型腔、输出型腔和至少一个传输型腔；多个侧墙板，所述多个侧墙板围绕所述托盘底板的周边边缘依次布置以构成所述动力电池箱的侧壁；流体输入管路，所述流体输入管路穿过所述动力电池箱的侧壁，并与由所述输入型腔构成的第一传输管路连通；流体输出管路，所述流体输出管路穿过所述动力电池箱的侧壁，并与由所述输出型腔构成的第二传输管路连通；分流管路，所述分流管路与所述第一传输管路连通，并且与所述托盘底板的至少一个传输型腔连通；以及集流管路，所述集流管路与所述第二传输管路连通，并且与所述托盘底板的至少一个传输型腔连通。

【技术特征摘要】
1.一种集成有流体管路的动力电池箱，其特征在于，所述动力电池箱包括：至少一个底板型材，以构成托盘底板，所述托盘底板具有输入型腔、输出型腔和至少一个传输型腔；多个侧墙板，所述多个侧墙板围绕所述托盘底板的周边边缘依次布置以构成所述动力电池箱的侧壁；流体输入管路，所述流体输入管路穿过所述动力电池箱的侧壁，并与由所述输入型腔构成的第一传输管路连通；流体输出管路，所述流体输出管路穿过所述动力电池箱的侧壁，并与由所述输出型腔构成的第二传输管路连通；分流管路，所述分流管路与所述第一传输管路连通，并且与所述托盘底板的至少一个传输型腔连通；以及集流管路，所述集流管路与所述第二传输管路连通，并且与所述托盘底板的至少一个传输型腔连通。2.根据权利要求1所述的动力电池箱，其特征在于，所述动力电池箱包括多个底板型材，所述多个底板型材依次排列并且相邻的两个底板型材直接连接或借助于T型板连接。3.根据权利要求2所述的动力电池箱，其特征在于，直接连接的相邻的两个底板型材的传输型腔彼此连...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄继伟，党丰玲，晁东海，师绍纯，
申请(专利权)人：伟巴斯特车顶供暖系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31